штурманская подготовка

[bez]

просто хотелось услышать переговоры (все переговоры) при типовом (из задания) выходе в квадрат боевых действий и авиа удару по целям.

Полеты "свистков" выполняются при визуальном контакте

с самолетами группы, радиообмен ограничен, если нужно,

ведущий докладывает о проходе ППМ, курсе на следующий

этап, виде маневра, переходе на другой радиоканал.

Ведомый докладывает только о занятии места в строю, при

необходимости - об обнаружении цели.

[9M317]

bez, спасибо.

 

9M317, замени су25т на простой 25й.

глядя на текущие события в мире подробно прорабатываю ночные авиа удары (пассивное пво и ответный огонь из стрелково-пушечного вооружения остается не у дел). а у су-25 нет НТВ :)

 

с точки зрения летчика задача ясна: от командования получить документ и безукоризненно выполнить задачу, иногда взаимодействуя с ПАН.

 

предлагаю перейти к созданию этого самого документа.

1. исходя из длины маршрута 50км (адлер - гудаута) и максимальной скрытности атаки (после обнаружения подлет ястребов противника 15..20 минут) очевидно что подход должен осуществляться на МВ и ПМВ.

2. принимая во внимание время полета (3 часа ночи) и ясную погоду, помимо "приборных ориентиров" (координат) возможно использовать и визуальные ориентиры. например хорошо видны огни ночных городов, побережье. с помощью НТВ на дальности 10..15км можно распознать следующий ориентир (мост, река, ...).

3. точку входа в атаку целесообразно принять западнее своих войск.

 

bez, как отмечается линия фронта на карте? как летчику использовать информацию о линии фронта?

Edited April 18, 2015 by 9M317

[bez]

как отмечается линия фронта на карте? как летчику использовать информацию о линии фронта?

Линия фронта (боевого соприкосновения) - красно-синей

линией. Летчик должен знать, где врага нет.

А вообще, надо определиться, о чем идет речь.

Полетная карта и "Решение командира" - две

разные карты, к примеру, на полетной карте

не наносится расположение своих войск.

Edited April 18, 2015 by bez

[9M317]

речь именно о полетной карте - документ передаваемый летчику.

[bez]

речь именно о полетной карте - документ передаваемый летчику.

Никто летчику карту не передает,

штурман АЭ выдает нужные листы,

и летчик карту сам рисует.

[9M317]

правильно понимаю:

1. у летчика есть некоторые листы карты. на них рукой летчика нанесены маршруты, отметки.

2. карту летчик перерисовывает в штурманской комнате с большой карты штурмана (был на такой "тайной вечере")

3. большую карту штурман рисует исходя из ...?

[bez]

Летчик сам рисует карты на нужных листах -

карту района аэродрома, карту стандартных

маршрутов, карту ухода на запасные аэродромы.

На карту наносятся средства РТО, воздушные

трассы ГА, "поднимаются" высоты, аэр. зоны и

маршруты, "запретные" зоны, и т.п. ...

Необходимые данные летчик берет из различных

документов ("Инструкция по производству полетов..."),

и у штурмана АЭ. Штурман АЭ собирает и постоянно

корректирует необходимые данные из различных

источников.

Так должно быть, но чаще летчик перерисовывает

карту у опытного летчика, или у штурмана АЭ, если

выпросит.

[димок]

]

bez, спасибо.

 

 

глядя на текущие события в мире подробно прорабатываю ночные авиа удары (пассивное пво и ответный огонь из стрелкового оружия остается не у дел). а у су-25 нет НТВ :)

 

с точки зрения летчика задача ясна: от командования получить документ и безукоризненно выполнить задачу, иногда взаимодействуя с ПАН.

 

Дело ваше, но запутаемся. Это все на полигонах нарабатывается. Люстры есть, работать можно.

Терминологии "пассивное пво" не понял - тепловое ?

 

предлагаю перейти к созданию этого самого документа.

1. исходя из длины маршрута 50км (адлер - гудаута) и максимальной скрытности атаки (после обнаружения подлет ястребов противника 15..20 минут) очевидно что подход должен осуществляться на МВ и ПМВ.

2. принимая во внимание время полета (3 часа ночи) и ясную погоду, помимо "приборных ориентиров" (координат) возможно использовать и визуальные ориентиры. например хорошо видны огни ночных городов, побережье. с помощью НТВ на дальности 10..15км можно распознать следующий ориентир (мост, река, ...).

3. точку входа в атаку целесообразно принять западнее своих войск.

Су25т тоже на пмв ночью особенно не летает.

 

Задумаете летать записывайте , мне интересно изнутри посмотреть.

[9M317]

пассивное пво - значит не активное (не излучает), все что может поразить/испугать ЛА на высоте от 1 метра и выше :)

к любому полету нужно подготовиться. вот и занимаюсь в штурманской комнате картами.

Edited April 19, 2015 by 9M317

[GUMAR]

Тут радиообмен.

http://my.mail.ru/mail/dimaric1973/video/360/468.html

Автор видео и непосредственный участник тут на форуме подробно отвечал на наши вопросы.

Edited April 19, 2015 by GUMAR

[9M317]

рекомендую!

Aries Airborne Radio for DCS World V1.976a

работают теневые зоны радиосигнала (в комплекте карта высот) + ограничение по дальности до 70..80км. положительные впечатления от использования.

[Авангард]

Добрый день! Изучая азы самолётовождения, в частности "треугольник скоростей", возник вполне банальный вопрос: как в полёте (к примеру, на Су-25) определить направление/скорость ветра? Данные от РП не в счёт.

 

Вот на "Восьмёрке" я могу решить эту задачу, с помощью ДИСС-15, используя в качестве исходных данных Wпутев., Vистин. и УС.

 

А как быть в ситуации с крафтами LO3?

 

Заранее спасибо.

Edited July 22, 2015 by Авангард

[GUMAR]

А как быть в ситуации с крафтами LO3?

 

 

 

Заранее спасибо.

 

Считаешь время прохождения заранее известного расстояния между двумя ориентирами/ППМ... Получаешь путевую. Угол сноса подбором или другим способом узнал, ну а дальше сам.

[Авангард]

Ну а если совсем кратко: на маршруте подбираешь угол сноса (есть различные способы для визуальных и приборных полётов) открываешь НПЛ-10....вот с помощью этой крутилки и выщитываешь. Как то так;)

 

Считаешь время прохождения заранее известного расстояния между двумя ориентирами/ППМ... Получаешь путевую. Угол сноса подбором или другим способом узнал, ну а дальше сам.

 

Спасибо, ребята!

Gumar, а я как-то и не догадался посчитать путевую таким способом:doh:

 

И ещё: вот Sarmatt ссылается на НПЛ-10. Нашёл я инструкцию к девайсу, правда для НПЛ-М. Достаточно удобная штука! Кто знает, есть ли планшет в "электронном формате", на подобии программы, имитирующей работу с навигационной линейкой НЛ?

[Soviet]

Спасибо, ребята!

Gumar, а я как-то и не догадался посчитать путевую таким способом:doh:

 

И ещё: вот Sarmatt ссылается на НПЛ-10. Нашёл я инструкцию к девайсу, правда для НПЛ-М. Достаточно удобная штука! Кто знает, есть ли планшет в "электронном формате", на подобии программы, имитирующей работу с навигационной линейкой НЛ?

 

Она, не?

Правда, это для андроида. Но на компе иметь одновременно открытым DCS и линейку не очень удобно, ИМХО. А планшеты\смартфоны есть почти у каждого.

[Авангард]

Она, не?

 

Для линейки - да. Меня же интересовала аналогичная программа для наколенного планшета лётчика (НПЛ-М). Существует ли она вообще?

 

[ivan_sch]

Она, не?

Правда, это для андроида. Но на компе иметь одновременно открытым DCS и линейку не очень удобно, ИМХО. А планшеты\смартфоны есть почти у каждого.

 

Линейку можно иметь на столе -))

[bez]

как в полёте (к примеру, на Су-25) определить направление/скорость ветра?

Вот на "Восьмёрке" я могу решить эту задачу, с помощью ДИСС-15, используя в качестве исходных данных Wпутев., Vприб. и УС.

Так...

Расскажите, как именно вы определяете

направление и скорость ветра на Ми-8?

Приборную скорость как используете?

[Авангард]

Так...

Расскажите, как именно вы определяете

направление и скорость ветра на Ми-8?

Приборную скорость как используете?

 

Опечатался, приборная не нужна, использую истинную (пост исправил).

 

А так по теореме косинусов: A²=B²+C²-2BC cos α,

 

где A - скорость ветра

B - истинная возд. скорость

C - путевая скорость

α - угол сноса

 

Решением будет A = √(B² + C² − 2BC cos α) - это величина ветра км/ч.

 

Теперь направление (относительно курса судна): ɣ=arccos (B²+A²-C²)/2BA

 

Edited July 22, 2015 by Авангард

[bez]

Опечатался, приборная не нужна, использую истинную (пост исправил).

Я понял.

А как используете направление и скорость ветра?

[Авангард]

Я так понял вопрос с сарказмом? ;)

 

Понимаю, что для симулятора эта величина не первой важности, т.к. вряд-ли здесь кто-то рассчитывает необходимое количество топлива или расчётное время прибытия в точку и т.д.

 

Скажем так, я это делаю для себя. Мне интересен не только сам полёт, но и подготовка к нему.

Edited July 22, 2015 by Авангард

[bez]

Я так понял вопрос с сарказмом? ;)

Нет, это вопрос по существу.

Для определения Тппм нужна только путевая скорость,

а её значение можно снять с ДИСС, тут ветер не нужен.

Необходимое количество топлива определяется в ИШР,

и тут ветер не нужен. Отсюда и вопрос - зачем нам ветер?

[Авангард]

Bez, я читаю форум, и мне известно, что Вы бывший штурман МА.:)

Вы хотите подловить на чём-то дилетанта, вроде меня?

 

По существу:

 

1. Для вертолётовождения. Имея на борту ДИСС, жизнь упрощается: все данные для полёта по маршруту есть (ЗПУ, ФПУ, УС, даже ЛБУ указывается). Но ветер на каждом этапе полёта всё-равно нужно уточнять. Из ИЭ к Ми-8:

 

Выход на ИПМ.

...Выход на ИПМ может осуществляться с использованием аппаратуры

ДИСС-15, по курсу и времени, рассчитанным по известному ветру.

Если позволяют условия полета, то до ИПМ необходимо определить

(уточнить) скорость и направление ветра.

При полёте по ЛЗП.

...Путевая скорость и угол сноса определяются с помощью аппаратуры

ДИСС-15 или на контрольном этапе. Длина контрольного этапа должна быть

не менее 20 км, чтобы обеспечить достаточную точность.

По измеренным углу сноса и путевой скорости летчик-штурман

рассчитывает направление и скорость ветра, а также магнитный курс и время

полета для следующего участка маршрута.

Выход на цель в заданное время.

...В полете до намеченного рубежа по

известному ветру рассчитать путевую скорость и время полета от исходного

ориентира до цели. Определить расчетное время прохода ИО для выхода на

цель в заданное время. Затем по известной путевой скорости определить

время полета от намеченного рубежа до исходного ориентира и в момент

прохода рубежа избыток (недостаток) времени. По оставшемуся времени

полета до исходного ориентира определить потребную путевую скорость.

 

2. Для боевого применения. Так как основное вооружение Ми-8 - это НАРы, наверное, нет смысла лишний раз писать о том, что с учётом ветра подбирается поправка при использовании вертолётного прицела ПКВ.

 

P.S. И кому я это объяснял:megalol:

Edited July 27, 2015 by Авангард

[FAB999]

2. Для боевого применения. Так как основное вооружение Ми-8 - это НАРы, наверное, нет смысла лишний раз писать о том, что с учётом ветра подбирается поправка при использовании вертолётного прицела ПКВ.

 

Над целью ,ну или в близи цели, заниматься расчетами направления и скорости ветра ,это блин как махать перед быком красной тряпкой !

Ку да ни шло этим заниматься на маршруте ,а на боевом ,как то ...

[Guest K.A.L.I.N.A.]

Когда нарами работаешь, если ветер сильный, его всё равно учитывать придётся. А уж когда ты его посчитаешь, или скажет тебе кто - твои проблемы.;) Тем более для штурмана такая задачка - это домашняя заготовка: подымит НЛкой 30 секунд и доложит командиру параметры.

 

ИМХО, я думаю ветер уточняют не перед самым КО (или ИО), а заранее. На равнинной местности он же не меняется скачкообразно. В горах - да, там посложнее: всякие восходящие, низходящие потоки...

Edited July 23, 2015 by K.A.L.I.N.A.