Баги, проблемы Великолепной Восьмерки

[Rokman]

13 часов назад, Ivan_UOOO сказал:

и до сих пор не могут исправить?

Да.Пока летаем так,как есть.

[kalter72]

19.10.2021 в 10:23, SL PAK сказал:

C:\Users\[имя пользователя]\Saved Games\DCS\

Да, помогло.   Теперь всё управление назначать заново? 

[SL PAK]

14 часов назад, kalter72 сказал:

Да, помогло.   Теперь всё управление назначать заново? 

Можно попробовать вернуть папку обратно, но удалить настройки управления Ми-8. Это там же в папке confing/input - удалить папку mi-8mt. Проблема вероятно в конфигах настроек и лучше для этого модуля все настроить заново.

 

Папку настроек лучше не удалить, а переместить куда-то. Вдруг проблема не в них.

[kalter72]

Этот баг появился после предыдущей обновы.  На всякий случай перенастроил управление. В выходные потусую папки туда-сюда, попробую определить, куда залез косяк.

[CB9I3uCT]

Щетки стеклоочистителя не выполняют своих функций, то есть не чистят стекло. Если уже было то извините.

Дождь - есть

Щетки - есть

Результат - нет

[SL PAK]

11 часов назад, CB9I3uCT сказал:

Щетки стеклоочистителя не выполняют своих функций, то есть не чистят стекло. Если уже было то извините.

Дождь - есть

Щетки - есть

Результат - нет

Пока в симуляторе нет такого,  очищающего стекла щётками, эффекта.

[Андрей 834]

По просьбе Александра PilotMi8 пишу этот вопрос в багах.
Да, Александр, вы много раз объясняли, но мы с Вами не согласны.
Процесс этот уже не остановить - многие реальные начинающие лётчики (пилоты) свои первые навыки управления вертолётом стали получать в ДКС (благо для этого доступные органы управления появились: джой с обратной связью, РОШ от Михаила К-51, вертолётные педали с демпфером без пружин).
Как сказал мне один реальный курсант: "При первоначальной лётной подготовке полёты в ДКС полезнее, чем полёты на реальном вертолёте." И нетрудно догадаться почему это так и есть.
Всё хорошо, но при полётах в ДКС (модуль Ми-8МТВ2) мы получаем один принципиальный вредный навык:
на висении, при отклонении правой педали, для сохранения высоты висения, в модуле мы вынуждены приотпускать РОШ, при отклонении левой педали - приподнимать. А в жизни это наоборот происходит. Понимаю, что по этому поводу у Вас, Александр, есть своя определённая теория, но мы с ней не согласны

[yakutmi8]

39 минут назад, Андрей 834 сказал:

По просьбе Александра PilotMi8 пишу этот вопрос в багах.
Да, Александр, вы много раз объясняли, но мы с Вами не согласны.
Процесс этот уже не остановить - многие реальные начинающие лётчики (пилоты) свои первые навыки управления вертолётом стали получать в ДКС (благо для этого доступные органы управления появились: джой с обратной связью, РОШ от Михаила К-51, вертолётные педали с демпфером без пружин).
Как сказал мне один реальный курсант: "При первоначальной лётной подготовке полёты в ДКС полезнее, чем полёты на реальном вертолёте." И нетрудно догадаться почему это так и есть.
Всё хорошо, но при полётах в ДКС (модуль Ми-8МТВ2) мы получаем один принципиальный вредный навык:
на висении, при отклонении правой педали, для сохранения высоты висения, в модуле мы вынуждены приотпускать РОШ, при отклонении левой педали - приподнимать. А в жизни это наоборот происходит. Понимаю, что по этому поводу у Вас, Александр, есть своя определённая теория, но мы с ней не согласны

На Ми-24 та же «песня». Вероятно закралась «западная» динамика. Если верить пленному, то на «иностранцах» это должно быть правильным. «Иностранцев» (модулей) в наличии нет, поэтому проверить не могу. У кого есть, проверьте пож. По идее у них при левом развороте должна уменьшаться тяга НВ, и вертолёт будет снижаться. При правом - набирать высоту. 

[yakutmi8]

49 минут назад, Андрей 834 сказал:

По просьбе Александра PilotMi8 пишу этот вопрос в багах.
Да, Александр, вы много раз объясняли, но мы с Вами не согласны.
Процесс этот уже не остановить - многие реальные начинающие лётчики (пилоты) свои первые навыки управления вертолётом стали получать в ДКС (благо для этого доступные органы управления появились: джой с обратной связью, РОШ от Михаила К-51, вертолётные педали с демпфером без пружин).
Как сказал мне один реальный курсант: "При первоначальной лётной подготовке полёты в ДКС полезнее, чем полёты на реальном вертолёте." И нетрудно догадаться почему это так и есть.
Всё хорошо, но при полётах в ДКС (модуль Ми-8МТВ2) мы получаем один принципиальный вредный навык:
на висении, при отклонении правой педали, для сохранения высоты висения, в модуле мы вынуждены приотпускать РОШ, при отклонении левой педали - приподнимать. А в жизни это наоборот происходит. Понимаю, что по этому поводу у Вас, Александр, есть своя определённая теория, но мы с ней не согласны

На Ми-24 та же «песня». Вероятно закралась «западная» динамика. Если верить пленному, то на «иностранцах» это должно быть правильным. «Иностранцев» (модулей) в наличии нет, поэтому проверить не могу. У кого есть, проверьте пож. По идее у них при левом развороте должна уменьшаться тяга НВ, и вертолёт будет снижаться. При правом - набирать высоту. Для обучения курсантов это принципиально, от слова очень.

[pan2]

вот что по этому поводу говорится в пособии по вертолётовождению ми-8мт(т)

[=ОВЭ=FOXER64]

...это бесполезно коллеги, сам (Александр PilotMi8) придумал - сам поверил...

Edited November 5, 2021 by =ОВЭ=FOXER64

[BorisBritva_72]

Выглянул значит посмотреть что там с грузом на внешней подвеске, а там, мать моя женщина, шасси то я потерял

Spoiler

 Повернул голову (взгляд), а это баг с текстурами

Spoiler

И еще один момент, можно сделать так, чтобы пилот после того как вернётся в кабину (после обзора груза на подвеске) будет закрывать за собой блистер? Или сделать 2 варианта, например для разных ситуаций. Например в ГП чтоб посмотрел и закрыл за собой фонарь (одна комбинация) и посмотрел но блистер остался открытым на висении перед опусканием груза (вторая комбинация).

Edited November 5, 2021 by BorisBritva_72

[Vital061270]

ну это ващееее баловство. Обленились в конец !!! сами окно за собой закрыть не умеют. Давайте еще гальюн в "Мишке" сделаем и бегать в него будем по очереди....уж реал - так реал !!! и чтоб газетка в двери торчала, а не рулончик Zewы.....чтоб прям газетище. Тогда симулятор точно за терабайт уедет, если каждую гайку будут делать крутящейся.

А в Апач  голую бабу заказывайте сразу, чтоб уж точно - как в кино

Edited November 5, 2021 by Vital061270

[BorisBritva_72]

3 minutes ago, Vital061270 said:

ну это ващееее баловство. Обленились в конец !!! сами окно за собой закрыть не умеют. Давайте еще гальюн в "Мишке" сделаем и бегать в него будем по очереди....уж реал - так реал !!! и чтоб газетка в двери торчала, а не рулончик Zewы.....чтоб прям газетище. Тогда симулятор точно за терабайт уедет, если каждую гайку будут делать крутящейся.

А в Апач  голую бабу заказывайте сразу, чтоб уж точно - как в кино

 

Левый и правый блистер значит не закрываются одной кнопкой, а это баловство?

[SL PAK]

У меня обычно, если я высунулся посмотреть на груз, то это значит что идёт работа по его подъёму или установке. И я в ближайшее время буду часто выглядывать для уточнения положения груза. Поэтому блистер закрываться не должен, идут работы. А уж когда все сделал, спокойно сам задвинул форточку. 

[ДУБЛЁР]

14 часов назад, =ОВЭ=FOXER64 сказал:

...это бесполезно коллеги, сам (Александр PilotMi8) придумал - сам поверил...

 

Александр PilotMi8 дал чёткий аргументированный ответ, подтвердил практическим примером. У тебя что?   

...только, ради Бога, не начинай про свою братию, "эмпирических" лётчиков-вертолётчиков. При всём уважении к ним, ты -не они, чтоб ТАК здесь раздувать щёки. 

 

Честь имею.

 

Edited November 5, 2021 by ДУБЛЁР

[Андрей 834]

16 часов назад, ДУБЛЁР сказал:

Александр PilotMi8 дал чёткий аргументированный ответ, подтвердил практическим примером.

Выглядит действительно убедительно, аргументировано, но ведь это неправильно даже только потому, что подробно рассматривается данная ситуация только в игровом (геймерском) плане с большими угловыми скоростями разворота, недопустимыми в эксплуатации для вертолёта Ми-8.
И потом непонятно почему за аксиому берется то, что если сделать это как положенно, на висении плавным отклонением педалей ввести вертолёт в правый разворот и удерживать должную угловую скорость разворота, к примеру, 8 градусов в секунду, то будет, якобы, та же картина с увеличение оборотв турбин компрессоров и т.д.

К примеру, вот ничего вы не сможите противопоставите тому факту, что при даче правой ноги, увеличивая силу тяги рулевого винта, для сохранения места висения мы вынуждены компенсировать это увеличением боковой составляющей силя тяги несущего винта. При этом уменьшается вертикальная составляющая силя тяги несущего винта.
Про это почему-то не говорится, и при правильно выполненном развороте разве это менее значимо, чем новое понятие об увеличение оборотов НВ относительно "Мира"?

Мне всегда представлялось, что любого вертолётчика спроси про особенность правого разворота на висении, и он ответит одно: вертолет стремится потерять высоту и поднять нос. Но есть оказывается другие мнения, и в общем-то это хорошо. Я лично уверен, что это другое мнение возникло из-за появления возможности геймерского подхода и возможности полётов за пределами требований ИЭ (РЛЭ), там наверняка да, так и происходит.

Утверждать, что люди, пишущие инструкции по лётной эксплуатации и по технике пилотирования не понимая вставляют что-то из устаревших методик считаю неправильно.

Ну и при любой теории про факт перераспределения мощности никто не спорит. Сколько времени инерция несущего винта позволяет проходить этому процессу трудно сказать, но здесь-то вертолёт однозначно снижается

[ДУБЛЁР]

...мой пост был несколько другого посыла, но Вас я тоже с удовольствием почитал. Из Вашего мнения меня больше всего заинтересовал аргумент о размене вертикальной составляющей НВ на боковую, для компенсации смещения на висении. Взвешенно, резонно. Дискуссия, как я понял, ещё идёт в ветке Ми-24, так что подключайтесь и отстаивайте своё видение. Интересно было бы также прочесть комментарий Вашего визави (PilotMi8) по Вашим мыслям.

Большое спасибо!

[Андрей 834]

30 минут назад, ДУБЛЁР сказал:

Из Вашего мнения меня больше всего заинтересовал аргумент о размене вертикальной составляющей НВ на боковую, для компенсации смещения на висении. Взвешенно, резонно. Дискуссия, как я понял, ещё идёт в ветке Ми-24, так что подключайтесь и отстаивайте своё видение. Интересно было бы также прочесть комментарий Вашего визави (PilotMi8) по Вашим мыслям.

Спасибо!
Визави, но не в плане соперник..
Исключительно плане собеседник. Только вот что-то забывается у них видимо восьмёрочка...
На Ми-24 там да, тренд
Но мы восьмёрочники, поэтому здесь

[Андрей 834]

PilotMi8 1 час назад написал:
"Озаботился динамикой этих переходных процессов. Постараюсь добыть фактический материал хороший и непременно с этим поработаем, разберемся!"

Вот за это, Александр Владимирович, большое спасибо!
Из ветки про другой тип, но контекст, в частности, там про восьмёрку.
Так мы у курсантов все вредные навыки изведём на нет 
А какие ещё остались? Вроде этот самый такой значимый.

Да, и ещё, Александр, обратите, пожалуйста внимание на левые виражи (развороты) с небольшими кренами.
Вот вы сами вспомните, на реальной восьмёрке вводим в левый правильный координированный разворот с креном 10-15 градусов и для сохранения заданной высоты нам не надо на вводе РОШ приподнимать, в отличии от правого виража.
А в модуле Ми-8МТВ2 если мы в этом случае РОШем не увеличим мощность двигателей, то вертолёт начинает снижаться

[on-air]

04.11.2021 в 21:52, Андрей 834 сказал:

По просьбе Александра PilotMi8 пишу этот вопрос в багах.
Да, Александр, вы много раз объясняли, но мы с Вами не согласны.
Процесс этот уже не остановить - многие реальные начинающие лётчики (пилоты) свои первые навыки управления вертолётом стали получать в ДКС (благо для этого доступные органы управления появились: джой с обратной связью, РОШ от Михаила К-51, вертолётные педали с демпфером без пружин).
Как сказал мне один реальный курсант: "При первоначальной лётной подготовке полёты в ДКС полезнее, чем полёты на реальном вертолёте." И нетрудно догадаться почему это так и есть.
Всё хорошо, но при полётах в ДКС (модуль Ми-8МТВ2) мы получаем один принципиальный вредный навык:
на висении, при отклонении правой педали, для сохранения высоты висения, в модуле мы вынуждены приотпускать РОШ, при отклонении левой педали - приподнимать. А в жизни это наоборот происходит. Понимаю, что по этому поводу у Вас, Александр, есть своя определённая теория, но мы с ней не согласны

Что происходит с оборотами при отклонении педали вправо (в DCS), они просаживаются или стоят на месте?

[Sobakopes]

Я хотел бы узнать есть ли возможность заниматься возможным уточнением таблиц стрельбы если, к примеру, я приложу видеозапись с возможными несоответствиями? 

Или до миллиметра не должно совпадать. 

Edited November 23, 2021 by Sobakopes

[Wadim]

23.11.2021 в 13:50, Sobakopes сказал:

Я хотел бы узнать есть ли возможность заниматься возможным уточнением таблиц стрельбы если, к примеру, я приложу видеозапись с возможными несоответствиями? 

Или до миллиметра не должно совпадать. 

 

Таблицы стрельбы приведены во второй части Инструкции. 
Модель пытались делать под них.

Стрельба НАРами, говорю вам как практик, весьма не точна.
На полигоне в Германии (по ошибке обнаружения целей) по мне стреляло два вертолёта. Не попали. 

[SL PAK]

1 час назад, Wadim сказал:

На полигоне в Германии (по ошибке обнаружения целей) по мне стреляло два вертолёта. Не попали. 

А вы в чем были? В технике какой?

[Wadim]

1 час назад, SL PAK сказал:

А вы в чем были? В технике какой?

Была ночь.
Я был в группе руководства полётами на полигоне.
Цели стояли в ложбине, а группа руководства располагалась на краю этой ложбины выше целей метров на 70, и при дальности до целей метров 350 - 400.
Из техники у нас был автомобиль руководства полётами. Там у него на верху антенны, красный фонарик горит, что бы в него не врезались при заходе в СМУ и при УМП.

Пришел туман... В Тюрингии внезапные туманы вполне обычное дело.

Цели в ложбине закрыло туманом, а мы, как вы поняли, стояли выше оного.
Целей видно не было, а наш фонарик - хорошо. 

Два борта заходят, и не видя целей, но видя огонёк нашего автомобиля, отрабатывают по нам.
Хорошо, что работали С-5.
Первый борт промазал мимо нас метров на 70. Второй - метров на 50.

Свист осколков напомнил нам, что погибать за Родину в бою с захватчиком - почётно, а вот быть убитыми по ошибке своими, это позор. Поэтому закрыли полёты на полигоне, выстрелили красную ракету, и поехали домой.

Edited November 26, 2021 by Wadim