Баги, проблемы Великолепной Восьмерки

[kalter72]

Уже несколько раз ловлю глюк автопилота по тангажу. Примерно выравниваю вертолет по курсу, нажимаю автотангаж - хренась! Он выкручивает триммер в полный минус и вертолет переходит в пикирование. Когда нормально работает, а когда вот такая фигня случается. Сохранил трек - в треке летит ровно. :(

[Wadim]

... нажимаю автотангаж - хренась! Он выкручивает триммер в полный минус и вертолет переходит в пикирование. Когда нормально работает, а когда вот такая фигня случается. Сохранил трек - в треке летит ровно. :(

 

Что такое автотангаж в вашем разумении?

Как автотангаж может выкрутить триммер куда ни будь?

И где трек?

 

Пробуя казаться экстрасенсом предполагаю, что вы не включали канал автопилота "крен - тангаж" перед взлётом, как указано в РЛЭ.

 

Рекомендую, перед взлётом включать АП после вывешивания вертолёта - когда он уже копытами по земле стучит, взлететь хочет, а вы его триммеруете и только тогда включаете АП

[kalter72]

Во-первых, для тех, кто находился под водой, когда глушили рыбу: "автотангаж" - это канал автопилота по высоте. Пишется короче и быстрее. Кто в состоянии понять, тот поймёт.

Во-вторых, всегда включаю автопилот еще на стоянке, и баг проявляется независимо от этого "вопиющего" факта.

В-третьих, для тех, кто не знаком с матчастью, но уверен, что знаком: регулировка автопилота по высоте происходит автоматически подстройкой триммера, о чем свидетельствует вращение соотвтетствующей каналу "крутилки" и соответственное смещение соответствующей каналу планки индикатора положения.

В-четвертых, для тех, кто на бронепоезде: "выравниваю вертолет по курсу, нажимаю автотангаж" - это более чем доступно говорит большинству нормальных людей, что автопилот по каналу высоты включен уже в полете. Потому как этим нормальным людям вполне доступно осознание невозможности перейти в пикирование, будучи на стоянке.

И в-пятых: попытка оказаться умнее других приводит к "болезненным" результатам.

[Frogen]

Опустим сложности описания и понимания терминов вирпилом.

 

Есть вариант, что Вы не учитываете особенность работы автопилота с вкл. каналом высоты.

Давно не читал игровое, не помню , есть там это или нет, но в реале и в модуле, при включении канала высоты включается и стабилизация по скорости полета, в отличии от режима КРЕН-ТАНГАЖ. который удерживает заданный крен-тангаж.

Далее Включать канал высоты разрешается только в режиме Горизонтального Полёта (ГП) (это значит, что должна быть неизменной и скорость полета и высота) На практике, выдержать в ГП вертолет надо примерно 5-7 сек, что бы убедиться в том. что нет разгона/гашения скорости и вариометр, показывает 0 м/с. При несоблюдении этих требований автопилот "дурит".

По Вашему описанию, достаточно непонятному. если честно, это самый , что ни на есть штатный случай отказа автопилота на Ми8, при его неправильной эксплуатации летчиком.

Ваша фраза,

..... Когда нормально работает, а когда вот такая фигня случается. .... :(

говорит о том. что это скорее всего Ваша ошибка.

Edited September 13, 2019 by Frogen

[PilotMi8]

Во-первых, для тех, кто находился под водой, когда глушили рыбу: "автотангаж" - это канал автопилота по высоте. Пишется короче и быстрее. Кто в состоянии понять, тот поймёт.

во как..век живи- век учись!:thumbup: НИ РАЗУ НЕ СЛЫШАЛ ТАКОГО, И НЕ ЧИТАЛ, но я могу отстать от жизни, не истина в последней инстанции!)

_В-третьих, для тех, кто не знаком с матчастью, но уверен, что знаком: регулировка автопилота по высоте происходит автоматически подстройкой триммера, о чем свидетельствует вращение соотвтетствующей каналу "крутилки" и соответственное смещение соответствующей каналу планки индикатора положения..

:shocking:

может все-таки не триммера?? а "автоматически" - тут надо разобрать подробней...у АП по каналу высоты всего 20% влияния. И если РОШ стоит для набора высоты (т.е. больше на 2-3градуса чем требуется для ГП на текущей скорости), то никакой "автоматической подстройки" может не хватить.

_ В-четвертых, для тех, кто на бронепоезде: "выравниваю вертолет по курсу, нажимаю автотангаж" - это более чем доступно говорит большинству нормальных людей,

видимо я тоже не нормальный), прости, но не понял, как надо действовать, чтобы воспроизвести))

БРАТ! ну и поменьше пафоса!))) мы же коллеги, и желаем не самоутвердиться щелкая по носу других, а пообщаться: научиться самому чему-либо, или помочь товарищу разобраться. И при этом получить приятное чувство от помощи товарищу!:)

Но правда, Вадим справедливо уточнил детали случая, поэтому пиши плиз попонятней, и трек не помешает

[Aleksandr159]

Авто тангаж это что то новое?или я что то пропустил)))

[kalter72]

Рад, что привнес что-то новое в этот мир! :) Наверное, было бы правильней назвать это "автогоризонтом"

Но тем не менее, непонятка осталась. Включение автопилота по высоте всегда в одних и тех же условиях. Горизонтальный полет, вертолет оттримирован, РППУ в "центре". Изменение высоты или минимальное или вообще незаметное. Когда всё "штатно", даже при заметном снижении или наборе, видно, как при включении канала автопилот ведет подстройку, перемещая "планку" то вверх, то вниз, пока высота не устаканится. И вполне себе парирует отклонение РППУ в допустимых пределах.

Когда "баг", планка сразу вниз, до упора! Назависимо ни от чего. Летишь в кампании с грузом - пикирует. Отцепил груз, летишь пустой - пикирует. В другой миссии - всё нормально. И с грузом на внешке держит, и пустого. И в "нефтепромысле" вылезает эта хрень, и вот вчера начал "мимино" - тоже. И в быстром вылете, кажется, было. Но не уверен.

Еще "вводные": летаю в ВР, автопилот включаю мышкой "в кабине" (не джойстиком). Когда в первый раз столкнулся с этим "явлением", включение канала высоты отрубало всё! Игра ни на что не реагировала. Даже отключить не мог. Сразу. Потом "как-то" управление возвращалось. Но один раз "не вернулось" - разбился. С этим я разобрался. В шлеме не видно, что мышь выходит за пределы игрового окна, и щелкая по каналу автопилота с места командира, вероятно щелкал вне окна, и игра переставала реагировать на все "внешние раздражители" В настройках игры ограничил мышь и проблема с отрубанием управления исчезла. Но, вот, с непонятным вводом в пикирование - осталась и регулярно о себе напоминает.

З.Ы. Летаю в Ми-8 уже не первый год (только этим модулем ДКС и пользуюсь), и в курсе работы его систем и их ограничений. Но находятся некоторые отмороженные "инструктора", которым память отшибает, и во всех видят курсантов первогодков. :joystick:

З.Ы.Ы. "Вадим справедливо уточнил детали случая, поэтому пиши плиз попонятней, и трек не помешает"

я же уже писал, что нет от него толку. На треке вертолет летит без потери высоты, только курс меняет, как это было при записи, когда он входил в глубокую правую спираль. Правда, до конца трек не досмотрел, где вертолет разбился (отрубание управления).

UPD: https://drive.google.com/file/d/1bOusFWKQ21xaEmhzeWJrkkUxK2he81py/view?usp=sharing ссылка на трек. Не знаю, поможет ли. Уже несовпадение такое, что вертолет до взлетки не доезжает. :lol:

Edited September 14, 2019 by kalter72

[=ОВЭ=FOXER64]

Привет коллеги..! Столкнулся с НЕПОНЯТНЫМ явлением. КАПЕЦ..!

 

При работе НАРами с Б8В20 (блоки с ОФП были подвешены на блочные держатели (БД) 1,6 и 3,4) на щитке управления стрельбой РС включен тумблер выбора групп БД в верхнее положение (1,2,5,6).

 

При нажатии кнопки "огонь" сошли ракеты как с 1, 6, так и с 3, 4 точек подвески..!??. Что было для меня очень НЕОЖИДАННО (!!!), при том что ПУС для БД 3 и 4 я не взводил.

Инстинктивно глянул на сигнальные табло, оказалось что взведенные ПУСы для 1,6 точки - отключились..!

 

Повторно взвел ПУСы для 1 и 6 блочных держателей, при повторном пуске ещё смешнее: при нажатии на кнопку пуска нет, ещё раз нет, на третий раз пуск и опять ПУСы отключились...

 

На третьем заходе та же картина (!!!) и сошли не по четыре ракеты с блока, а по две (!) и опять ПУСы отключились...

 

Включаю режим автомат, выполняю четвертый заход - опять сработка с третьего раза и отключаются ПУСы 1,6 БД, а ПУСы 3,4 БД горят...

 

Кидаю видео, смотреть с 1.16.30

 

Что это может быть..?!!!

[kalter72]

Вновь повторился баг автопилота по каналу высоты.

Лечу. Горизонт. Выровнял вертолет и включил "автогоризонт". Всё нормально! Лечу ровно! Перемещаюсь на место второго пилота, начинаю работать с Р-828. Включаю, перевожу в режим "компас", выбираю канал (4), подстраиваю (АСУ), перевожу взгляд на АРК-УД, включаю УП и вдруг обнаруживаю, что вертолет пикирует! Перевел в горизонт, и уже после этого все попытки включить атопилот по каналу высоты приводил к пикированию. К сожалению, не уловил, после какой конкретной манипуляцуии это произошло, по-этому перечислил, что делал.

Повторю: всё это в шлеме (Vive Pro), манипуляции в кабине - мышкой по кнопкам и тумблерам.

[SL PAK]

Вновь повторился баг автопилота по каналу высоты.

..

и в треке опять не воспроизвелось?

[kalter72]

и в треке опять не воспроизвелось?

 

Трек не сохранил.

Попробовал воспроизвести, не получилось. Но нашел. Условия те же: лечу ровно, канал высоты исправен и работает. Включаю брифинг миссии (Alt+B), выключаю брифинг - и вертолет понесся к земле.

UPD: опять повторить не удалось. Какая-то плавающая бага..

Edited September 14, 2019 by kalter72

[SBViper]

Трек не сохранил.

Попробовал воспроизвести, не получилось. Но нашел. Условия те же: лечу ровно, канал высоты исправен и работает. Включаю брифинг миссии (Alt+B), выключаю брифинг - и вертолет понесся к земле.

UPD: опять повторить не удалось. Какая-то плавающая бага..

 

Шлем и, как вариант, Alt+V вместо Alt+B?

Но, все-равно, там не должно быть реакции вида: "понесся".

[Frogen]

Вновь повторился баг автопилота по каналу высоты.

 

Сегодня знакомый рассказал, что у него то же автопилот не держит по каналу высоты, и уходит в пикирование.

Провели серию тестов, в том числе и наблюдение за тем как он работает в кабине, через захват экрана в Дискорд.

 

Вывод. Ошибка летчика, в технике пилотирования и в работе с АП..

1. не выставлен режим ГП, другими словами, шаг или больше или меньше, потребного. В итоге, или шток встаёт на упор, или канал высоты просто отключаеся, при этом указатель работы АП по высоте находится в среднем положении. После того, как выполнил рекомендацию, досчитай до 10, и потом проверь режим, стал замечать свои ошибки по пилотированию.

2. вертолёт "уходит" в пикирование, если при включенном канале высоты, нажать на кнопку триммера. /т.е. перед включением канала высоты, в момент выдерживания ГП, Вирпил не снимал нагрузку с РУС /.

 

Вторая ошибка, потому что АП выдерживает скорость плюс - минус 10 км/ч, и вариометр, показывает до 2 м/с набор или снижение. Уход штока/указателя на ограничитель, и вместо отключения канала высоты АП, и подбора нового, правильного режима ГП, желание "исправить все" в текущем режиме.

Желание, "помочь" + неосознанное нажатие на кнопке триммера, т.е. привычка, "клацать" триммером, , что называется "в тему и нет".

 

Как то так.. хотите верьте, хотите проверьте.

И повежливей, надо бы быть, при общении на форуме. Некоторым. Особенно , при обращении за помощью. Да, и не факт, что у Вас нет и других ошибок, которые приводят к отказу АП в полёте.

 

Удачи в небе ДКС.

Edited September 15, 2019 by Frogen

[kalter72]

Фроген, и ты... брут?! ДА вы чё, смеётесь что ли?.. :huh: Или читаете по диагонали?

Ладно, по порядку.

Во-первых, какой шаг НВ считается "непотребным" в устоявшемся прямолинейном полете без потери высоты для отказа АП по каналу высоты с "уходом" планки в крайнее нижнее положение? Нет, ошибся. АП не отказал. Он просто посчитал, что РППУ взята на кабрирование неприлично до хрена! Но при этом: при нормально работающем канале АП хватает "запаса" исправить и снижение и набор до 2 м\с. Это если вы "вдруг" подумаете, что джой "физически" не по центру, хотя я проверил в настройках осей - из центра не выходит.

Во-вторых, уже уточнял, что автопилот включаю мышкой в кабине, т.е., правой рукой, которую для этого снимаю с ручки джоя, на котром расположена кнопка триммера. То есть, кнопка триммера никак не может быть зажата, а РППУ находится в центральном положении ОТТРИМИРОВАННОГО вертолета с околонулевой вертикальной скоростью. И при этом при попытке включения АП по тангажу, планка уходит до упора вниз. Хотя, при "нормально работающем" АП см. п.1

В-третьих, если бы мне была непонятна работа какой-то системы вертолета, я бы спросил в другой теме. И спрашивал, не стеснялся.

И в четвертых: вот представьте себя реальным пилотом (кто пилот, можете не представлять), и вот вы летаете на одном вертолете два с лишним года, выполняете одни и те же задачи, операции, туда сюда, один и тот же район, одни и те же расстояния, скорости и режимы, и всё работает так, как вам и обещал производитель вертолета. И вот вдруг спустя два года, когда всё выучено, изучено, руки работают на автомате, вы сталкиваетесть с хаотичным отказом какой-то системы. Ваши действия? ПРавильно. Доклад об обнаруженной неисправности. Доложили. И тут все вокруг начинают утверждать:"Та не! Та всё нормально! Ты просто неправильно пилотируешь!"

К чему это я? Вспомнил! Ну, наверное, к тому, что за два года использования модуля первый раз включил АП по высоте, а он, сука, вон чего! НЕ хочет работать!

Фоксер, ты наверное тоже новичок, и неправильно работаешь с вооружением. Не засоряй ветку багов! :music_whistling:

UPD: Кроме тех, кто забыл, когда в последний раз включал АП по тангажу, лучше подскажите, что может влиять на возникновение этой эпидерсии? В настройках осей джой не выходит из середины. С возникновением бага, после выключения "багованного" канала планка возвращается в середину и повторное триммирование для прямолинейного полета на той же скорости, что до включения, не требуется. Какие ещё данные помогут?

Edited September 15, 2019 by kalter72

[Aleksandr159]

По поводу пусов,тоже отключились,нары сходят как положено,но если их включать повторно(пусы),то нары сходят с третьего раза,поясните пожалуйста с пусами,они должны отключаться или нет? Спасибо)

[SBViper]

Фроген, и ты... брут?! {поскипано} Какие ещё данные помогут?

 

А какие данные Вы предоставили?

Из всего написанного полезно, только то, что у Вас шлем, но это уже всему форуму известно, и то, что нажимаете Alt+B.

 

Похоже на то, что у Вас?

 

[kalter72]

А какие данные Вы предоставили?

Из всего написанного полезно, только то, что у Вас шлем, но это уже всему форуму известно, и то, что нажимаете Alt+B.

 

Похоже на то, что у Вас?

Да. Это оно!!! Значит, я иногда промахиваюсь мимо нужной комбинации и получается такая фигня? :huh: А говоришь, "мало данных". Как жопой чувствовал, что всё дело в шлеме! :lol:

Значит, мне надо очистить комбинацию Alt+V или найти "лишнюю кнопку" на джойстике что б не попадаться больше. Например, вместо "ускорения-замедления времени", которая почему-то на хатке джойстика не работает.

Спасибо большое! :thumbup: Ко мне можно на "ты".

 

Кстати, а что это за комбинация? (к большому компу только завтра доберусь)

И надо еще раз попробовать "нефтепромысел", потому как не помню, что б я там вызывал брифинг, поскольку все данные для полета есть в наколенном планшете, а баг выползал и там.

Edited September 16, 2019 by kalter72

[Frogen]

Комбинация Alt+V - Автопилот канал высоты - ниже. См. скрин

 

Сами себя загоняют в пикирование, и кричат на весь форум, что нашел баг. Прикольно. Извинения то будут? Хоть бы СПАСИБО, =SB=Viper, сказали.. , хотя наверно это не принято , в Вашем понимании.

 

Мда.. вот так и живем в здешнем департаменте.. как у разрабов хватает терпения с таким контингентом общаться (. Писал выше

Да, и не факт, что у Вас нет и других ошибок, которые приводят к отказу АП в полёте.

может и еще что есть, строго индивидуально-личное? не имеющее отношение напрямую к модулю?

Edited September 16, 2019 by Frogen

[kalter72]

Вайпера поблагодарил (точно по диагонали читаешь ;) ). Фрог, тебе отдельное спасибо за скрин и пояснение! У разработчиков прошу пардону за флуд в непрофильной ветке. Сам виноват. Не прошёл курсы слепой печати. Модераторам просьба почистить мои гневные истерические репорты.

[Wadim]

...Рад...

 

Уважаемые пользователи форума, по моему не глубокому мнению, необходимо соблюдать ряд правил при оформлении вашего сообщения.

 

Эти правила помогут вам, пользователям, донести до нас, людей, которые могут вам помочь, и помогут нам, людям которые способны вам помочь понять, что вы хотите сказать.

 

Для этого рекомендую следующие правила при написании сообщений.

 

1. Орфография. Если, по каким бы то не было причинам, вы не умеете грамотно писать на русском языке, то, пожалуйста, пишите ваши сообщения в текстовых редакторах, которые умеют проверять орфографию. Затем, скопировав, отправляйте ваше сообщение на форум;

2. Разделяйте ваше сообщение на логические подразделы. Не нужно писать сплошной текст. Он не читаемый, и не понимаемый. Разделять их можно нажатием 1 или 2 раза на кнопку «Enter».

Первое нажатие приводит к переводу текста на новую строку…

 

А двойное нажатие приводит к разрыву сообщения через пустую строку.

 

3. Научитесь, пожалуйста, пользоваться возможностями форума: отправлять ссылки, треки, цитаты, оформлять спойлеры… Движок этого форума позволяет много. Просто когда мы видим сплошной текст, мы видим перед собой человека, который не способен грамотно использовать язык. Это не возможно. Все лётчики при поступлении, сдают экзамены по языку.

 

Уважаемые вирпилы, соответствуйте этому критерию.

Edited September 16, 2019 by Wadim

[Wadim]

Привет коллеги..! Столкнулся с НЕПОНЯТНЫМ явлением. КАПЕЦ..!

 

При работе НАРами с Б8В20 (блоки с ОФП были подвешены на блочные держатели (БД) 1,6 и 3,4) на щитке управления стрельбой РС включен тумблер выбора групп БД в верхнее положение (1,2,5,6).

 

При нажатии кнопки "огонь" сошли ракеты как с 1, 6, так и с 3, 4 точек подвески..!??. Что было для меня очень НЕОЖИДАННО (!!!), при том что ПУС для БД 3 и 4 я не взводил.

Инстинктивно глянул на сигнальные табло, оказалось что взведенные ПУСы для 1,6 точки - отключились..!

 

Повторно взвел ПУСы для 1 и 6 блочных держателей, при повторном пуске ещё смешнее: при нажатии на кнопку пуска нет, ещё раз нет, на третий раз пуск и опять ПУСы отключились...

 

На третьем заходе та же картина (!!!) и сошли не по четыре ракеты с блока, а по две (!) и опять ПУСы отключились...

 

Включаю режим автомат, выполняю четвертый заход - опять сработка с третьего раза и отключаются ПУСы 1,6 БД, а ПУСы 3,4 БД горят...

 

 

 

Что это может быть..?!!!

 

По поводу пусов,тоже отключились,нары сходят как положено,но если их включать повторно(пусы),то нары сходят с третьего раза,поясните пожалуйста с пусами,они должны отключаться или нет? Спасибо)

 

ПУС (то ли прибор управления стрельбой, то ли программатор управления стрельбой, запамятовал), это приблуда, которая раздаёт эл. сигнал на пуск ракет по заданной программе.

Пример: 3 блок - 1 ракета, 4 блок - 1 ракета, 2 блок - 1 ракета и т.д.

 

При повторном нажатии кнопки "ВЗВЕДЕНИЕ ПУС" программа обнуляется, и сигнал идёт на ракеты которые уже выпущены.

Посему у вас сход ракет, после повторного взведение ПУС, происходит не по первому нажатию БК.

 

По остальному у оружейников спрошу. Или Саша Ми-8 подтянется. Он у нас дока в таких нюансах.

Edited September 18, 2019 by Wadim

[PilotMi8]

=СВГ=FOXER64 сказал:

_ЭМОЦИИ ОПУСТИЛ)

При работе НАРами с Б8В20 (блоки с ОФП были подвешены на блочные держатели (БД) 1,6 и 3,4) на щитке управления стрельбой РС включен тумблер выбора групп БД в верхнее положение (1,2,5,6).

 

При нажатии кнопки "огонь" сошли ракеты как с 1, 6, так и с 3, 4 точек подвески..!??. Что было для меня очень НЕОЖИДАННО (!!!), _

обнаружили такой баг, две ракеты сходило с 3 и 4 блока, спасибо!))). Посмотрим!

Про ПУС.

Как только сошла первая ракета, табло ПУС..ВЗВЕДЕН должно гаснуть, т.е. поведение, описанное Вами верно.

Уточню: ПУС=ПриборУправленияСтрельбой. В Ми-8МТ, МТх (и во многих др.ЛА того времени) – применяется марки ПУС-36-71. Предназначен для последовательной отработки 36 импульсов электрического тока и распределения их по цепям потребителей в определенном порядке. Он представляет собой электромеханическое устройство (вращающийся контакт-бегунок, который пробегая по кругу замыкает цепи подачи электроимпульса на контакты старта двигателя НАР), см. картинку.

И Вадим почти точно указал:

 

Wadim сказал:

ПУС (то ли прибор управления стрельбой, то ли программатор управления стрельбой, запамятовал), это приблуда, которая раздаёт эл. сигнал на пуск ракет по заданной программе.

Пример: 3 блок - 1 ракета, 4 блок - 1 ракета, 2 блок - 1 ракета и т.д.

При повторном нажатию кнопки "ВЗВЕДЕНИЕ ПУС" программа обнуляется, и сигнал идёт на ракеты которые уже выпущены.

Посему у вас сход ракет, после повторного нажатия на взведение ПУС, происходит не по первому нажатию БК._

Табло ПУС…ВЗВЕДЕН загорается при положении подвижного контакта ПУС на контактах ствола №1 .

Если после начала отстрела блока (блоков) летчик начнет "баловаться" повторным взведением ПУС, то он обрекает себя на постоянную установку контакта на подачу импульса в ствол №1, а не в тот, который следующий после сделанного ранее залпа. Поэтому НЕ СЛЕДУЕТ пользоваться взведением ПУС после начала отстрела НАР из блоков. Ничего смертельного конечно не произойдет, но просто будет тратиться время 0.025-0.050сек х Nракет ПРЕДЫДУЩЕГО залпа (в это время нет схода НАР).

Как это проявится: допустим, взвел ПУС. Установил количество НАР "по 4 из каждого блока". Затем сделал нажатие на боевую кнопку (БКн) сошло по 4 НАР из блока. Контакт переключился на ствол №5. А летчик взял и снова ПУС взвел. Контакт-бегунок принудительно СНОВА установился на ствол №1. Летчик нажимает на боевую кнопку..нет стрельбы. Т.к."бегунок" "пробежал" контакты ПУСТЫХ стволов 1-4 и остановился на №5. Если сейчас отпустить БКн и снова её нажать, то сойдут НАР из стволов №5-8.

Какая рекомендация может быть? Если нету схода НАР после нажатия, то нажимайте несколько раз, через несколько нажатий они все равно "пойдут"!)).

[=ОВЭ=FOXER64]

Спасибо за ЛИКБЕЗ - очень полезная информация, теперь понятно как работают ПУСы..!:thumbup:

 

Скину эту информацию к нам в дискорд...

Edited September 19, 2019 by =СВГ=FOXER64

[=ОВЭ=FOXER64]

Всем привет..!

Выпустил очередной ролик по боевому применению МИ-8, в данном случае речь шла про УПК-23-250 (ГШ-23) и про ГУВ 8700 (с ЯкБ-12.7/ГШГ-7.62/АГ-17)

 

Заметил некоторые РАЗЛИЧИЯ и на мой взгляд ошибочную реализацию...

 

Вот смотрите сами:

 

-УПК - 250 снарядов в каждом, плюс вес снаряженного контейнера 300-310.

А у нас вес дается 230 и в каждом контейнере по 125... Во всяком случае при работе с УПК, показывается остаток со 125... а не с 250 в каждом..? И вопрос сразу какой тип боеприпасов у нас по умолчанию...

 

- ГУВ с пулеметами, по 1800 патронов на каждый ГШГ и 750 на ЯкБ, но в мануале суммарно на 7,62 3400, вместо 3600 и опять по остатку вопросы.. И опять вопрос какой тип боеприпасов у нас по умолчанию для 12.7 и 7.62

 

- ГУВ с гранатометом - по 300 выстрелов к АГ-17 в каждой гандоле, но опять в остатках под щитком управления стрельбой КЭ отсчет начинается со 150 на каждой (в случае как и с УПК...)

 

Что думаете, какие тут есть нюансы и мысли..? Спасибо..!

 

Кстати ссылка на ролик, на всякий случай...

Edited September 28, 2019 by =СВГ=FOXER64

[S.E.Bulba]

Посмотрел мануал. Там на стр.296 написано следующее:

<…>

(7) Счётчик патронов ГУВ к пулемётам 7,62.

 

Примечание. Число патронов, устанавливаемое на шкале счётчика, должно равняться:

• для ГШ-23Л – числу снарядов 23-мм в ленте, делённому на 2 (на счётчике 100, значит в ленте – 200);
  
• для пулемётов 9-А-624 – числу патронов, поделённому на 5 (в счётчике 10, значит в ленте 50);
  
• для пулемётов 9-А-622 числу патронов, поделённому на 4;
  
• для ГУВ в гранатомётном варианте число на шкале должно соответствовать числу гранат в ленте.
  

<…>

 

По весу УПК: всё верно, вес снаряжённого УПК-23-250 (с 250 выстрелами) = 300–310 кг. Такое впечатление, что в DCS учитывается только вес пустого УПК (без выстрелов) ≈ 230 кг.

Edited September 28, 2019 by S.E.Bulba
correction.