Новичку нужна помощь

[VG54]

Кто подскажет - почему автопилот крен и тангаж в одной кнопке ? Это, как я понимаю и в реальном вертолете.

Потому что автопилот по каналам крен-тангаж в Ми-8 это не автопилот в обычном (самолетном) его понимании. Он не предназначен для поддержания высоты или направления полета.

Это скорее некий ассистент в управлении или демпфер. Есть красивая фраза "управление вертолетом сродни удержанию вращающейся тарелки на кончике карандаша" - т.е. вертолет сам не летит, в отличие от самолета, а нужно его постоянно корректировать - вот этот "автопилот" и помогает удержать вертолет в пространстве от постоянных попыток накрениться в какую-либо сторону.

Каналы крен-тангаж совмещены, т.к. по сути в вертолете эту функцию выполняет одна система: автомат перекоса.

[Wadim]

Кто подскажет - почему автопилот крен и тангаж в одной кнопке ? Это, как я понимаю и в реальном вертолете.

 

Потому что автопилот по каналам крен-тангаж в Ми-8 это не автопилот в обычном (самолетном) его понимании. Он не предназначен для поддержания высоты или направления полета.

Это скорее некий ассистент в управлении или демпфер. Есть красивая фраза "управление вертолетом сродни удержанию вращающейся тарелки на кончике карандаша" - т.е. вертолет сам не летит, в отличие от самолета, а нужно его постоянно корректировать - вот этот "автопилот" и помогает удержать вертолет в пространстве от постоянных попыток накрениться в какую-либо сторону.

Каналы крен-тангаж совмещены, т.к. по сути в вертолете эту функцию выполняет одна система: автомат перекоса.

 

К этому считаю необходимым добавить, что при включении канала стабилизации высоты на высоте более 100 м. и канала направления, автопилот полноценно выполняет свои функции. Т.е. лётчику нет необходимости вмешиваться в управление -

[SL PAK]

А если включить ещё канал направления, то вращая ручку подстройки этого канала, можно даже выполнять небольшие довороты не трогая органы управления.

[Askerov24]

А если включить ещё канал направления, то вращая ручку подстройки этого канала, можно даже выполнять небольшие довороты не трогая органы управления.

 

Да и по каналу высоты можно спокойно двигаться

[kalter72]

А если включить ещё канал направления, то вращая ручку подстройки этого канала, можно даже выполнять небольшие довороты не трогая органы управления.

В данном случае достаточно чуть стронуть педали в сторону нужного доворота. Автопиот канала направления отключиться и включится после возвращения педалей в предыдущее положение, принимая новый курс.

И насколько я понял из практики освоения этого замечательного симулятора, реальные летчики не пользуются автопилот направления по причине того, что при плохом триммировании по каналу крена или изменении ветровой обстановки, приводящие к его изменению, вертолет начинает стремиться к изменению курса, а канал направления - вернуть на заданный курс. В результате "образуется бяка" в симуляторе, и аварийная ситуация - в реале.

Кстати! Кажется, это тот самый случай, когда возникает ситуация с полностью выжатой педалью, не реагирующей на "сброс триммера"

[SL PAK]

Реальные лётчики ещё бывает для тренировки летают совсем без автопилота, чтобы быть готовым к его отказу.

[kalter72]

Реальные лётчики ещё бывает для тренировки летают совсем без автопилота, чтобы быть готовым к его отказу.

 

Постоянно тренируюсь. Ну.. когда чересчур энергично оттормаживаюсь и генераторы отрубаются. :lol: После "внятия" ЦЕННОГО совета "двойного движения ручкой" - никаких проблем! :thumbup:

[Wadim]

Реальные лётчики ещё бывает для тренировки летают совсем без автопилота, чтобы быть готовым к его отказу.

 

У реальных лётчиков есть обязательные годовые проверки в технике пилотирования, навигации и боевому применению.

Одна из этих проверок (Упр. №7 КБП ААВ-86 Контрольный полёт в зону) включает в себя тренировку полёта без автопилота.

[LIMAN25RUS]

Приветствую всех Вирпиляторов и тех кто просто совмещает.)Размениваться на вводную не стану,по этому вопрос как говорится лицом без лирических отступлений.Уточните мне сирому знающие люди порядок ввода генераторов после коррекции а главное как происходит или по средствам чего сихронизация под нагрузкой АИшкиного генера и вводимых генераторов?А то вышел в отпуск,решил пыль смахнуть с джойстика и тут ступор мысли и полное недопонимание в принципе довольно простых вещей.(

[tester]

Вот здесь только обсуждали. Смотри ещё на страницу - две ранее: https://forums.eagle.ru/showthread.php?t=117515&page=125

[LIMAN25RUS]

Вот здесь только обсуждали. Смотри ещё на страницу - две ранее: https://forums.eagle.ru/showthread.php?t=117515&page=125

 

Благодарю,но это не то о чем "мечталось".По моему любому боле мене образованному технически должно быть понятно что при падении оборотов упадет АЗ генера или как он там на Восьмерке обзывается.Мне не понятен порядок работы после правой коррекции.Не более того.Получается что после запуска и перевода АИшки на питание,пока идет тест резервной гидросистемы,раскрутка и проверка гиропривода и прочей светотени.Мы спустя какое то определенное время выводим режим и подключаем питание основных генераторов.Вопрос в том есть ли в реальности угробить вспомогач на котором висит нагрузка в этот момент.А если нет то с помощью чего происходит синхронизация в цепи.Сумбурно конечно,но как смог.))

[kirich85]

ввёл коррекцию и включаешь генераторы + ВУ, до этого СТГ-3 подаёт напругу на шину ВУ (через РЕЗЕРВНЫЙ ГЕНЕРАТОР+ПРОВЕРКА ОБОРУДОВАНИЯ).

На СТГ-3 есть ограничение по нагрузке в 100А и по времени работы АИ-9В в 30 мин.

[PilotMi8]

_Вопрос в том есть ли в реальности угробить вспомогач на котором висит нагрузка в этот момент.А если нет то с помощью чего происходит синхронизация в цепи.Сумбурно конечно,но как смог.))

признаюсь вопрос не точно понял, но никаких проблем с синхронизацией нагрузки быть не может. СТГ-3 вырабатывает постоянный ток, два генератора которые на редукторе -переменный ток. Цепь постоянного тока включает в себя и питание от СТГ-3, и питание от ВУ-6 (выпрямительные устройства, которые в свою очередь питаются от генераторов переменного тока). Всего в цепи постоянного тока две шины: шина ВУ и аккум.шина. Генератор СТГ-3 подключается к аккум.шине, если включить РЕЗЕРВН.ГЕН. Если при этом вдруг включить ВУ в цепь постоянного тока, то ничего плохого произойти не может. Просто генератор СТГ-3 почти перестанет получать электронагрузку (т.к. ВУ гораздо более мощные - три ВУ в шесть раз мощнее, чем СТГ-3, следовательно на генератор ляжет лишь малая часть общей нагрузки), и, можно сказать, будет вращаться в холостую. Т.е. даже обмотка не будет нагреваться.

Таким образом, в нашем примере на цепь работает три источника одновременно: СТГ-3, ВУ, и аккумуляторы. При отключении из цепи устройств ВУ нагрузка ляжет на обмотку генератора СТГ-3, и пока он будет работать аккумуляторы будут "отдыхать" (т.к. напряжение на шинах 27-29V, а не 24). Теперь, если нагрузка превысит 3 кВт (29V х 103,44A), то якорь генератора станет испытывать сопротивление вращению более расчетного/допустимого. Обмотка начнет нагреваться более сильно. Есть конечно какой-то запас прочности... Но до выхода обмотки из строя время сильно сократится. Поэтому нагрузка на СТГ-3 не должна превышать 100А. Может прояснил вопрос.

Edited September 16, 2017 by PilotMi8

[LIMAN25RUS]

Благодарю Всех,разобрался тут http://infopedia.su/17x1034.html довольно дохдчиво объяснено.Нет ни какой частотной синхронизации генераторов и они не работают в параллели,грубо говоря реле переключает шину,и вся любовь.Горе от ума.Пардон за глупый вопрос,отвык от гугла.)

[PilotMi8]

Благодарю Всех,разобрался тут http://infopedia.su/17x1034.html довольно дохдчиво объяснено.Нет ни какой частотной синхронизации генераторов и они не работают в параллели,грубо говоря реле переключает шину,и вся любовь.Горе от ума.Пардон за глупый вопрос,отвык от гугла.)

удивительно, но тоже самое изложено в Руководстве пилота..видимо из гугла проще?))

[LIMAN25RUS]

удивительно, но тоже самое изложено в Руководстве пилота..видимо из гугла проще?))

 

Знаете,я прошел долгий путь от сперматозоида до...Ну в общем,стыдно признаться но я его не читал.Когда купил Восьмерку решил что я летчиг а не техник,и в основном налягал на пилотаж и отщелкивание тумблеров в строго прописанной последовательности.А сейчас после перерыва решил вспомнить навыки пилотирования и задумался.А матчасть то я не знаю оказывается от слова совсем...

[kirich85]

на ВУ-6А также может подаваться ток от ШРАП 400-3Ф. А токи на шину АКБ регулирует ДМР-200Д.

[PilotMi8]

на ВУ-6А также может подаваться ток от ШРАП 400-3Ф. А токи на шину АКБ регулирует ДМР-200Д.

ДА! Но есть небольшое уточнение - "Дифф-минимальное реле" ДМР-200Д подключает или отключает ВУ к шине АКБ, а другой ДМР-200 подключает/отключает СТГ-3 к шине АКБ. Если напряжение на ВУ (или СТГ-3) больше, чем у АКБ, то подключает эти устройства к шине. Если меньше - то размыкает. Т.е. не "регулирует" в общепринятом понятии

[kirich85]

Я это и имел ввиду, по простому написал одной фразой "регулирует токи".

Но если уж тут так точно нужно всё излагать, то позвольте ещё немного уточнить:

Комплексный аппарат ДМР-200Д подключает шину ВУ РК к аккумуляторной шине РК постоянного тока тогда, когда напряжение на шине ВУ РК постоянного тока превысит напряжение АКБ. Другой комплексный аппарат ДМР-200Д подключает стартер-генератор СТГ-3 к аккумуляторной шине РК постоянного тока через выключатель РЕЗЕРВ. ГЕНЕРАТ. при работающем АИ-9В.

Также с сентября 1986 года есть доработка по ограничению зарядного тока в цепь АКБ, которая при запуске двигателей и питания от АКБ отключает подачу постоянного тока на цепь АКБ путём обесточивания контакторов которые подают ток от ДМР-200Д включения СТГ-3 или ДМР-200Д включения ВУ-6А.

[PilotMi8]

Я это и имел ввиду, по простому написал одной фразой "регулирует токи".

Но если уж тут так точно нужно всё излагать, то позвольте ещё немного уточнить:

Комплексный аппарат ДМР-200Д подключает шину ВУ РК к аккумуляторной шине РК постоянного тока тогда, когда напряжение на шине ВУ РК постоянного тока превысит напряжение АКБ. Другой комплексный аппарат ДМР-200Д подключает стартер-генератор СТГ-3 к аккумуляторной шине РК постоянного тока через выключатель РЕЗЕРВ. ГЕНЕРАТ. при работающем АИ-9В.

Также с сентября 1986 года есть доработка по ограничению зарядного тока в цепь АКБ, которая при запуске двигателей и питания от АКБ отключает подачу постоянного тока на цепь АКБ путём обесточивания контакторов которые подают ток от ДМР-200Д включения СТГ-3 или ДМР-200Д включения ВУ-6А.

 

:thumbup:

[kalter72]

Парни, подскажите: можно запустить DCS без тырнета? А то переехал, новая квартира пока еще не подключена, а "руки скучают по штурвалу"! :)

[AAC]

Парни, подскажите: можно запустить DCS без тырнета? А то переехал, новая квартира пока еще не подключена, а "руки скучают по штурвалу"! :)

 

Запускай в чём проблема то.

[kalter72]

Запускай в чём проблема то.

 

Запускаю. А не запускается! Первый раз просто бесконечно крутил "кружок" в "приглушенном" главном экране. А во второй раз - так же бесконечно в "предложении" ввода логина и пароля. Видимо, проверяет "лицензию". И ведь запускаю напрямую через экзешник, а не через лаунчер. Беда, воопчем :(

Edited September 28, 2017 by kalter72

[Wadim]

Запускаю. А не запускается! Первый раз просто бесконечно крутил "кружок" в "приглушенном" главном экране. А во второй раз - так же бесконечно в "предложении" ввода логина и пароля. Видимо, проверяет "лицензию". И ведь запускаю напрямую через экзешник, а не через лаунчер. Беда, воопчем :(

 

Как правило заначек запуска Игры выглядит примерным образом:

"Х:\Program Files\Eagle Dynamics\DCS World\bin\DCS_updater.exe"

При двойном клике на этом значке, запускается мастер обновления твоей версии.

Если ты скажешь "Да" без подключения к инэтам, то получишь геморрой.

Надо просто отказаться от обновления Игры.

Т.е. нажать кнопку "Later..." - позже.

[kalter72]

Спасибо, парни. Всё решилось проще: запустил екзэшник и чего-то отвлекся минут на 20. Вернулся - ожившее окно "логинизации". Щелкнул по крестику и пжалста - летай! :) Потом повторил - игра около пяти минут пытается выйти в интернет, а потом смиряется. :)