Andrei

Если в движках много дури, то по-идее ничего не должно мешать ему выходить на M>1. Но с последствиями, кои мы наблюдаем. Как писал один из пилотов F-14 тут, они IRL использовали закрылки (не маневровые) в БВБ в ручном режиме путем неких манипуляций с АЗСами чтобы обойти защиту от дурака. При этом ограничения на выпуск 225 узлов ЕМНИП. При больших скоростях есть шанс их сломать, что мы и наблюдаем.

Немного оффтопа по теме. Вчера долго ломал голову какого черта на АВ после согласования INS показывает какой угодно курс, кроме того что нужно. А при выставке курса на палубе на BRC, после взлёта он не сходится. Потом покурил мануал на тему магнитного склонения и узнал что Хитблюры сделали фичу что магнитное поле АВ влияет на показания компаса. Не баг, а фича. В целом, я в восторге от этого модуля. Вроде, уже привык к тому что в раннем доступе либо огромное количество багов, которые не дают нормально работать с модулем, либо не сделано куча авионики, Кот же вполне летабелен и всё более-менее работает в день релиза. Мне страшно подумать что с ним будет через полгода доработок, в хорошем смысле.

Попробуй тот же эксперимент с Чинуком (CH-47) провести :)

I have the same problem in the Gulf. VM says +1.8 which is close to the truth, while the VC gives -12,3 which is more like Nevada module-wise. Jester's doing the startup. Guess he has wrong maps. Now, falling back to COMP mode of course gives almost correct heading. I say "almost" because it still gives true heading, while it should give magnetic. Looks like a bug to me. P.S. Worth mentioning maybe that it's a carrier alignment. P.P.S. after reading the manual: "Note that you will get erroneous heading readings on a carrier, even if fine align is complete. The heading can deviate up to 20 or 30 degrees, depending on the parking position on the carrier and the carrier’s heading, due to the carrier’s own magnetic field and induced magnetic field. It is important that the flight crew know the carrier’s BRC. The magnetic variation caused by the carrier’s magnetic distortion will go away shortly after take off. This magnetic distortion does not impact the alignment quality" I'll need to check though if it really goes away or not.

Интересно, спасибо.

Обновление на Кота по большей части. Инерциалку сломали. Видимо в преддверии ввода в строй JDAMов, где GPS нужен.

Как уже было сказано выше, если двигатель переведется в режим secondary (кривые ручки или повреждение), то помпаж можно схватить элементарно.

Что по вашему мнению в нынешней версии DCS легче сажать на палубу - F-14 или F-18? У меня пока складывается ощущение что на Томкэте сложнее изначальный заход с 800 футов и разворот на 180 и 90. Сказывается отсутствие ИЛС. Зато на глиссаде на Хорнете начинается самоё веселье, в то время как F-14 сидит как влитой. А DLC узаконеный инженерный чит.

I still feel quite OK with 16. I did have some urge to upgrade, but then figured out it will not bring anything, but mental comfort. In my setup, it's not the RAM that's bottlenecking.

Кстати, Хитблюрам удалось сделать то, что не удавалось сделать фактически никому. Посадочные/рулежные фары отлично светят ночью, не просвечивают, и не видны в ясный день. Великая победа :) И в целом ночное освещение очень годное.

Речь велась об HUD. Это у нас основной дисплей, который всегда перед глазами. SA страницы может и не быть на дисплеях. К SA претензий нет, там всё понятно. Спрошу так: есть ли на реальном самолёте (по вашим данным) различная индикация принадлежности цели на ILS, определяющая что: - Цель дружественная (получен положительный ответ IFF) - Цель не опознана (нет ответа от IFF) - Цель вражеская (нет ответа от IFF и есть подтверждение от внешнего источника).

Можно. Поправь где не прав. У нас сейчас в Хорнете два вида индикации на HUD: - Квадрат: - Ромб с шевроном IFF может опознавать цель только как однозначно свою. Таким образом с нынешней индикацией Квадрат даёт неоднозначную оценку. Это может быть - Неопознаный свой - Неопознаный чужой - Опознаный свой Ромб с шевроном говорит о том, что цель опознана как чужая. В то же время у нас в самолёте нет механизмов опознавания как однозначно чужого. Только как однозначно своего. С использованием внешних источников (AWACS) мы можем получить дополнительную информацию. Следуя из того, как работает IFF нам нужно хотя бы три состояния для устранения неоднозначности: 1. Цель неизвестна (опознавание не дало ответ свой) 2. Цель опознана как своя 3. Цель враждебная (опознование не дало ответ свой и есть подтверждение от C&C. Как-то так. Опять же, я не курсе как оно работает на самом деле в F-18, поэтому утверждать не буду.

С планшетом известный баг. Лучше пока не использовать :)

Что немного смущает, так это индикация. IFF может однозначно определить что контакт "свой". Но она не скажет, чужой он или нейтральный или еще какой-то хрен с горы. А у нас сейчас однозначно говорит что чужой. А вот "свой" или неопределенный отображаются одинакого. Нестыковочка.

Да, согласно NATOPS. Это стандартная посадочная конфигурация.

Сегодня наконец-то дошел до собственно полётов. В программе была взлет - выход в зону. Там простенький пилотаж: посмотреть как он летает прямо, на разной скорости, крены 30-60 градусов. С крыльями поигрался на разных скоростях Ну и конвеер с DLC и без. Два часа прошло незаметно. Даже без ПТБ топлива у него выше крыши. Как летает понравилось. Самолёт очень "живой" и его на самом деле нужно пилотировать и педалировать. На УА больше 15 юнитов не лез, это в завтрашней программе.

Single player, significantly (more then twice) long loading time. I get the same thing after getting in aircraft as the poster above. Specs in signature.

По поводу ФМ: писали что F-14 может выходить и на 17 и на 25g. Единственный момент: должны отрываться крылья. Сейчас это немного забаговано и не работает во всех случаях.

Посадки ваши на АВ улыбнули :) Пользуйтесь DLC, помогает убрать лишнюю подъемную силу. Стрим добро.

This was the first binding I was looking for and I was surprised not to find it there.

Во народ, уже и 26g освоили и посадку на АВ :) Я пока за два часа успел только запуск/выключение изучить и скоростное руление. Летать уже завтра и то только взлёт-touch-and-go-посадка.

ЕМНИП, заявленные цифры для M61 - 8 mil, 80%. Но как это проверить в DCS я честно говоря не знаю :)

По пушке - не слишком показательно, но можно получить некое представление о точности вот тут. 19:13 и далее пара минут. Не GAU-8, но и не фекалии на вентиляторе.

Хм, первый раз видел внутренности ручки ВКБ на этом видео. Впечатляет. Сделано с большой любовью :)

What kind of sorcery is this?! :) Nice!