Phantom711

Erst mal 2 Dinge vorweg: 1. Nimm auf jeden Fall die Grips MIT den Fingerlifts, sonst hast Du weder bei Idle noch bei AB einen Detent. Das ist Dir aber vmtl schon klar. 2. Überleg Dir ggf. ob Du Dir die Base nicht auch gleich nochmal kaufst, denn zwischen dem F-16 Grip und anderen wechseln ist sonst schon sehr viel Fummelarbeit. Nun habe ich selbst die F/A-18 grips und kann daher zu den F-15E(X) grips nichts sagen. Klar ist aber, dass F-4 und soweit ich weiss auch F-14 deutlich weniger buttons an ihren throttles haben, so dass Du mit den F-15E grips eigentlich hinkommen müsstest. Wenn Du lieber noch mehr buttons haben willst, für diverse Funktionen, die man ja im echten Jet nicht braucht (z.B. VR recenter, NVG toggle on/off, Jester wheel….), dann eben die EX grips. Ob jetzt die Shaker funktion sooo toll ist, dass man dann gleich auch noch den Stick braucht…keine Ahnung. Und für noch mehr buttons dann vllt doch lieber noch das UFC oder ICP oder so….?!

Ich hatte das auch erst nicht ganz verstanden. Mein Problem ist/war, dass man mit bestimmten Erwartungshaltungen an manche Sachen herangeht, weil man es von anderen Jets so kennt. Aber hat Dir nun meine Erklärung geholfen?

@DCS.Fighter.Masi Ich glaube es ist so gemeint, dass Du im A/G mode sein kannst(!) und dann über den CAGE button die sight schnell auf die radar boresight einstellst. Dieser Boresight mode lockt aber nicht automatisch, wie wir das aus den neueren Mustern kennen. Der WSO muss trotzdem manuell in STT gehen. Ist also eher kein ACM mode für den dogfight. Nun kannst Du aber noch den Nosewheel steering button drücken und kommst so in den CAA mode. Je nach angewählter Waffe (pinky switch) scant das radar nun leicht links (gun), mittig (AIM9) oder leicht rechts (AIM7). In diesem mode wird auch, wie bei den ACM modes der moderneren Flieger, das erste erfasste Ziel automatisch gelockt. Man kann nach dem Lock auch die Waffe noch wechseln und der Lock bleibt. Und jetzt die schlechte Nachricht: der Suchkopf der AIM9 ist in dieser Variante der „E“ nicht auf das Radar geslaved. Ein Lock bringt für die AIM9 also de facto nichts. Für den Verschuss der AIM9 musst Du die sight auf das Ziel bringen, so dass sich der Seeker-Ton etwas ändert, dann mit dem Air Refuel Release(ARR) button den Seeker „entriegeln“ (Button gedrückt halten!). Jetzt sollte der Ton noch deutlich höher werden. Und dann triggern… EDIT: Wenn Du im Hauptmenü von DCS auf Training gehst, gibt es eine Mission dafür.

Dir ist aber schon klar, dass ein etwaiger „Super Taurus 2“ sehr wahrscheinlich eine throttle sein sollte. FFB dann ggf also im Sinne einer realistischen Autothrottle Funktion.

Ich glaube, es gab auch TERs(Tripple Ejector Racks), bin mir aber nicht sicher, ob die Lw die auch hatte. GBUs hatte die Lw nicht und auch keinerlei Targeting Pod.

@TKNARMZ You do not need to go via SteamVR. The Meta App on the PC is enough. Just set it as your OpenXR runtime. Personally I find that better with regards to performance.

If it is the OpenXR toolkit companion, press ctrl and an F button I cannot remember now. (F1, F2, F3 or F4). Whichever is selected as „Down“ in the OXR Toolkit companion. Then the OXR screen opens and you can deselect the FPS indication right on the first menu first line on top.

@BIGNEWY Sorry, I would like to *bump* this, since it has not gotten any acknowledgement so far.

Check in the steamVR setting, if SteamVR is set as your OpenXR runtime. My other question would be: Why do you want to run DCS via steamVR instead of Meta Quest Link directly?

Lass am besten die Finger von der Windows Kalibrierung. So weit ich weiss, kann man sich damit ggf sogar eher Probleme machen. Das Thema hatten wir hier vor ein paar Wochen in irgendeiner Form schon mal. Never change a running system.

@Warsteve_GER Wenn Du mal diese "window out of focus" Meldung hast, kannst Du auch einfach unter der Brille durchluren und dann auf dem Monitor mit dem Windows Mauszeiger wieder in das DCS Fenster klicken. Fertig. Ansonsten gibt es in den Einstellungen bei DCS auch noch irgendwo ein Häkchen für "Maus auf Fenster Begrenzen"/"Confine mouse to game window", damit sollte sich das auch erledigen. Kannst dann aber nicht mehr nebenbei auch noch mal ein anderes Fenster irgendwo öffnen, da Deine Maus dann das DCS Fenster tatsächlich nicht mehr verlässt. @schmiefel Es steht natürlich jedem frei, wofür er sein Geld und Zeit opfert. Du machst da aber schon ein etwas sehr großes Drama draus. Man wechselt VR Headsets ja nicht wie Socken, daher muss man sie in der Regel auch nur erstmal entsprechend einrichten und dann funktioniert es auch. Jedenfalls ist das mit meiner Quest Pro so. Ich gebe aber auch zu, dass ich damit bisher wirklich ausschließlich DCS "spiele". Dass alles gefälligst "Plug&play und optimal laufen" soll, ist doch eine unrealistische Forderung. Oder hast Du bei DCS keine Grafikeinstellungen geändert, so dass es eben auf Deine Hardware und Deine persönlichen Vorlieben passt? War also auch nicht "Plug&play". Klar, VR packt da noch eine weitere Ebene oben drauf, um die man sich "kümmern" muss. Vieles von dem du hier ließt, sind dann aber auch optionale(!) Tools, um eben noch mehr nach dem eigenen Geschmack einzustellen. Niemand muss OpenXR Toolkit companion nutzen. Oder QVFR.

Problem is, that there is nothing you can do about the elevation in some areas like NEVADA, where it already becomes noticable.

Thanks for bringing this up. I did another test at KOLA with several waypoints at a fow hundred feet MSL. Even though not 0 feet, but somewhere between 0 and 1000ft, there was also no noticable problem. So my impression is, that the problem gets aggrevated the highter the elevation of the waypoints. It´s almost as if the MC, in it´s attempt to calculate the required groundspeed, puts the aircraft at 0ft MSL but then still takes the waypoint elevation into account in its computation. @BIGNEWY Kindly asking devs to take a look at this.

No, Stick won‘t move in the Hornet when trimming. The control surfaces should though.

Also die Map ist schon noch etwas unfertig. Aber das ist bei EA ja eigtl auch keine Überraschung. Ich finde vieles, was man sieht, sieht schon sehr gut aus. Ich bin da mal optimistisch, dass da noch einiges nachgeliefert wird. Es wird aber halt nie aussehen wie MSFS…das muss einem klar sein.

@Ganesh Quad Views funktioniert im Grundsatz auch bei Headsets ohne eyetracking, aber dann eben im „Fixed Mode“. Dass das nicht so schön ist wie „Dynamic“ ist natürlich klar. Die verwendete Technik ist aber wohl anders als das FFR aus dem OXR Toolkit Companion und bringt wohl etwas mehr Performance, ist aber auch CPU-lastiger.

Under the graphics options in DCS -> set the resolution to your monitors res under the VR options -> VR mirror options -> check "Use DCS system resolution"

Das Video ist zwar 2 Jahre alt, aber noch weitestgehend richtig. Nur ein paar Anmerkungen: 1. TOO mit TGP: Die Koordinate im TGP wird NICHT mehr kontinuierlich geupdated. Man wählt das Ziel mit TDC press. Dann wird die Koordinate an die ausgewählte JDAM übertragen. 2. Terminal Data: Ich habe das gerade mal mit GBU31 ausprobiert und meiner Beobachtung nach sind diese Eingaben ein reiner Platzhalter und haben keinen Einfluss auf die Flugbahn der Bombe. Vermutlich immer noch nicht implementiert. 3. Double-racks: GBU38 kann man an einer Station doppelt laden. Wichtig ist hier zu wissen, dass man diese beiden Bomben an einer Station nicht separat programmieren kann. Man kann sie, soweit ich weiss, auch nicht gleichzeitig releasen. 4. Mehrere JDAMs gleichzeitig auf mehrere Ziele abwerfen: War gar nicht teil dieses Videos, aber da sich dazu viel veralteter Unfug im Netz findet, will ich das hier gern erwähnen. Oftmals sieht man dazu Tutorials mit diversen Verrenkungen über mehrere Waypoints oder Mark Points etc... Funktioniert vermutlich, ist aber zu umständlich, war aber ursprünglich einfach nicht besser implementiert. Man kann einfach jede Station nach belieben programmieren (PP oder TOO ist egal). Über den Button QTY wählt man dann die Stations aus, die man releasen möchte. Die Targets sollten natürlich halbwegs nah beieinander liegen. Wenn man dann IN ZONE ist, einfach einmal Weapons Release drücken und alle gewählten Stations werden released.

halt uns mal auf dem Laufenden!

coyote hat das jetzt schon ganz gut erklärt. Häufigste Fehlerquelle ist meist eine falsch Höhenangabe für das Ziel (Elevation). Stell auch sicher, dass Du beim Abwurf die Station ausgewählt hast, die Du gewählt hattest, als Du programmiert hattest, bzw. die Du ausgewählt hattest, als Du WPDSG gedrückt hast. Ähnlich wie bei Coyote sieht meine Zone in 30.000ft dann so aus: EDIT: Du hast übrigens recht: Wen man das Alignment der Bomben startet und dann direkt in JDAM DSPLY geht, werden sie sofort als READY angezeigt. Vermutlich ein Bug.

Wir leben doch in der westlichen Welt…also Höhen bitte in Fuß! Also gute 30000ft…gut. Ich dachte nur, Du wärst vllt zu niedrig. Hast Du denn beim Abwurf im HUD rechts eine „IN ZONE“ Anzeige?

Never ever. Eine GBU-31 ist ja nur eine Mk84, also 2000lbs Bombe mit GPS guidance kit. Da sind keinerlei winglets, geschweige denn Antrieb dran, um auf so eine Reichweite zu kommen. Dieses USAF fact sheet gibt eine Reichweite von 15 Meilen an. https://www.af.mil/About-Us/Fact-Sheets/Display/Article/104572/joint-direct-attack-munition-gbu-313238/ Wie hoch fliegst Du denn beim Abwurf? In welchem Maßstab hast Du Dir das HSI/SA page angezeigt?

Are you sure about that? I know it once was like that, but I thought it had been changed a while ago. Well…guess we‘ll see tonight…

@yogi149 Diese Fragen kann ich Dir leider (mangels Wissen) nicht beantworten. Es ging mit lediglich darum, darauf hinzuweisen, dass auch bei Lfz mit gänzlich hydraulischen Steuerflächen ggf. „künstlich“ eine Kraftrückmeldung erzeugt wird, auch wenn es ja de facto keine „Rückmeldung“ der Steuerfläche ist.

Jein. Denn ggf. werden solche Kräfte künstlich erzeugt. Beispiel F-4 Phantom: Mit grösserer Geschwindigkeit strömt Luft in das Bellows System und die Kraft, die benötigt wird um den Stick zu bewegen wird grösser. (Das war jetzt eine vereinfachte Erklärung). Und bei drohendem „Stall“ wird ein Pedal-Shaker aktiviert. Solche „Shaker“ gibt es für die Yokes meiner Kenntnis nach auch bei diversen Airlinern.