Fuerte

Нужно править программы типа Old SAM, New SAM, IR SAM, они в самом низу страницы настроек программ. А лучше всего конечно уходить от использования авто.

При хорошей базе без ступеньки в центре Апач даже сайдстиком рулится норм, хотя бесспорно больше рычаг - точнее управление при меньших расходах.

Конечно же Вайпер, какие сомнения? Плюс в последнее время его достаточно последовательно улучшают Имхо после Вайпера место в голове еще останется, он для своих возможностей достаточно прост

Где-то на ютубе было видео от Hasard Lee, в котором он рассказывал как проходит дозаправка на F-16. Сейчас не могу найти, но оно было очень показательным. И он рекомендовал там не смотреть на директорные огни, а сосредоточиться на стабильном положении танкера относительно себя (кабинных ориентиров). В реале яркость огней может быть подавлена солнечным светом, в игре у нас это если не сокращение углов обзора при зуме, то просто перефокусировка внимания на не самые удобные оориентиры. Есть смысл использовать только директорный огонь высоты для подхода в точку контакта, а после контакта - забросить их и сосредоточиться на неподвижности всего танкера относительно кабины. Огни намного более дискретно отображают тенденции смещения относительно танкера.

Он же не завершен еще здесь.

Хочется иметь возможность создавать метки на карте F10 по вводимым с клавиатуры координатам прямо во время игры.

Ну по униформе палубной команды особо не понять что это женщина, униформа не подчеркивает издалека, а в лица всматриваться - щас бы. Однако женские голоса АТС, оператора ДРЛО и заправочной штанги КС-135 - давняя хотелка

Управляемые с передней кабины Апача, оборудованного средствами связи и управления БПЛА)

Имеет смысл только для синей стороны. Но тогда куда проще взять F-16 с много более полным функционалом AGM-88. Главное что это всё уже есть в игре.

Какая тогда между ними разница? Причем даже в цене, 105 в реале много дороже чем 97. Начинка самого контейнера одинаковая причем.

Вот кстати да, квалификации учат.

@rel4ydo you ship this to Ukraine? Im interested to order Hall sensor upgrade kit for Cougar throttle.

Это было в воздухе или на земле? Какие при этом еще были детали обстановки? Я такое тоже замечал и знаю что нужно делать со стороны цпж чтобы подсесть без спроса, но пока не выделил закономерность когда это возможно, а когда нет.

Когда другой игрок хочет подсесть к тебе как цпж, у тебя появляется окошко, где отображается его ник, намерения и кнопки разрешить/отклонить. Что ты нажимал что он у тебя сам появился?

А выполнять мертвую петлю нужно с шариком в центре или Nose to tail?

Человеку просто нравится когда его переубеждают)

а в вартандере Апач более динамичен и удобен в управлении?

Какой уровень компетентности, чтобы судить о динамике? Есть опыт управления вертолетами? Хотя бы вообще, не в частности Апачем. Который немножко не Ми-8 по своей сути. То есть посади любого в вертолет за органы управления, рассчитанные на управления этим вертолетом, - и он будет этим вертолетом рулить как машиной? Не нужно учиться, не нужно понимать процессы, происходящие с вертолетом, распознавать их в полете и действовать не только осознанно, но и осознанно до автоматизма? Достаточно лишь взяться за рычаги нужной длины и формы?)

Не получается пока что. В верхней точке вертолет делает какой-то резкий кульбит по крену, который трудно парировать) Причем происходит он резко, хотя до последнего момента пытаюсь держать курс и крен и вроде бы как все контролируемо. А потом резко нет

Да, интересно, нужно зажимать FTR вверх во время выполнения маневров или лучше отключить каналы SAS вообще, оставив только Force Trim?

Полукрыло на три точки подвески, однако. УФ-датчики системы обнаружения пусков. Уже немало, не говоря о в принципе новой внешней модели.

Тенденции хорошо видны в режиме индикации Hover, это самое время когда нужно удерживать вертолет на руках очень небольшими коррекциями, парируя ними нарастающие тенденции к смещению. Может быть проблемой если джой люфтит у центра или тугой. Мне в контроле висения и подлетов помогло управжнение с полетом по коробочке ~200х200м из четырех визуальных ориентиров (например покрышек с флажками). Над каждым ориентиром зависание и разворот педалями, при развороте стараться удержать вертолет в висении над ориентиром. Затем подлет к следующему ориентиру.

Аа, неправильно понял. Где-то в милевских темах было, то ли Ми-8, то ли Ми-24. Графен наверняка знает точнее

И да, я не спец по воронкам вообще, мне они пока что не нужны. Так, боевое маневрирование и иногда какие-то попытки в высший пилотаж.

1. Автоматическое согласование "по галочке" не сделали, приходится делать самому и лучше всего это делать в воздухе, по пути к цели. 2. TGP за шлемом только через маркпоинты ходит 3. Догфайт всяко и разно не летаю, но изменения в отклике по крену понравились. Да и в целом разочарования не наступило