PUHXa

Уверены? Одноклассники в реале таскают. Ели выкинуть кучу военного оборудования как легкий кран вполне может использоваться. Я про реал.

Понимаю, но все равно - жаль

Сколько 4 ПТУРа весят я, честно говоря, не знаю. Но знаю, что его однокласники (Экрюэй, 120-й Еврокоптер, 530-й МД) вполне применяются как летающие краны. Про саму Газель не интересовался, но 4 чела по 75 плюс багаж.... По идее где то ближе к полтонны полезной нагрузки вполне может быть. Насчет нормально или нет, не знаю. Да и решать не мне. Но минус небольшой в пассив модели занес ;)

И? Груз может быть и не 10 тонн. Так таскает или нет?

Подскажите, плиз. А грузы на внешней подвеске он возить может? А, если нет, то планируется ли добавление этой фичи?

Вот, пошел более предметный разговор. Меня зацепил твой аргумент по поводе не реалистичности выброски ПЗРК с вертолетов. Тут я сильно удивился. А сейчас пошли аргументы из онлайна, где я вообще не бываю. Отсюда уже рассуждения сугубого теоретика. Не более. И не истребителя, кстати. Я, в первую очередь вертолетчик. Во вторую - штурм и ударник. Так вот. То, что карта, хоть и неплохая в реалиях авиасима вкупе с онлайн геймплеем здорово хромают я тоже неплохо понимаю. Но мне сложно понять чем САшники мешают истребителям. Охотится за ударниками и вертикальными? Так это нормально. И тем, что даже истребители тоже крутятся неподалеку от наземки, просто потому, что туда прилетают фраги? Это не устранимо и САшники на это никак не влияют. Это норма для любой войны. Хоть онлайн, хоть офллайн, хоть реальной. И уж, тем более мне сложно понять чем возможность для вертикальных высаживать расчеты с ПЗРК гробит онлайн. Тем, что четко никак не понять где гнезда ПВО? Тем, что я как вертолетчик высажу гнездо как раз там, где идет колонна. Что бы штурм, посчитавший что наземка топает без прикрытия получил ракету в сопло? Или тем, что я высажу расчет где нить в районе чуть подальше приводов? И радостный истреб будет долго материться, что его снесли на заходе и не дали довезти до филда пару фрагов? Кстати, эти возможности можно и отключить или снять вертикальных из списка выдающегося на сервере. Это игра. И разработчики дают возможности. Мы же вольны их использовать или нет. Где я неправ?

Логики я так и не понял. Сразу скажу, что я только за и карты Афгана и карты Нама. Но в остальном..... С точки зрения вертолетчика, в общем то без разницы, что тащить за линию фронта в грузовом отсеке. Что ДРГ, что расчет ПЗРК.... Они просто нагрузка. Но ДРГ высаживали и в реале. Что мешает высаживать расчеты ПЗРК? Насчет того, что группы СПН отгребают на территории противника. Да отгребают. Но что мешает иметь ей задачей отработать на самолетам в районе АП противника и надеяться уйти в точку эвакуации? Ведь при типовых задачах (атака КП противника, ПУ ракет и так далее) тактика частей СПН ГРУ такая же. Куда и как высаживать решает в реале командование. В реалии игры вертолетчик. Если там окажутся части противника, то группу съедят, что в реале, что в игре. В особых случаях вместе в вертолетом. Насчет влажных фантазий умилило. Онлайн он такой онлайн, что истребы просто не хотят видеть никого, кроме дичи. Нагибать мешают. Вертолет как дичь вполне устраивает. А вот ветролет, который еще и пакость сотворить может это нее! Никого на сервере не будет! Разбегаются нагибаторы. Вы не напомните, когда в реале были активные воздушные бои над Кавказом? Вопрос историчности тут совсем не волнует? А то Су-27 как то совсем плохо ЛаГГ-3 напоминает. А Ф-15 не сильно смахивает на Ме-109Ф. Что, тут историчность не в кассу? Когда же заходит речь о вертикальных историзм качает в другую сторону. Тоже напомню, что Восьмерка над Кавказом навоевалась всласть. И Ухи в составе ВВС Грузии давно есть. Но не исторично. Особенно на фоне драк стенка на стенку нагибаторов на Су-27. Вот в Наме с Афганом - исторично, агам. И еще вертолеты не только грузы возят. Но и ДРГ высаживают, десанты и так далее. Странная все-таки историчность получается.

Я никогда. Каждому свое, в принципе. Было время и возможность и его сделали. За что разработчикам спасибо, хоть меня и эта фича и не зацепила. Кого то радует и отлично. Я на себя удивился. Полезность щеток на сегодняшний день нулевая. В полтиннике они уже много лет как есть. Пару раз включил и все. Забыл. Но радость такая, буд-то грузов на внешнюю подвеску напихали. Возможность без скриптов в миссии менять загрузку с центровкой. Или пообещали таки сделать носового стрелка с ПКТ. Чудная наука психология :lol:

Вот это подарок! Спасибо огромное :)

И что изменит карта Афгана? Точно так же будет догфайт. Точно так же будет туча истребов в воздухе. А вообще порадовало как сама мысль, что расчет Иглы может оказаться внезапно на пути молитвами вертолетчиков резко на измену посадила :lol:

Забавно. При полной бесполезности данной фичи в ДКС я, в отличие от истории с вентилятором, испытал бурю радостных эмоций.

Это смотря какая война. Конфликт малой интенсивности по типу Чеченского тянут на плечах вертолетчики. А вот если разыгралось с серьезным противником, то штурмобомберы на первых ролях. В условиях нормальной ПВО вертолет слишком уязвим

У ПКМ в вертолетах настолько малые короба? Просто под ПК короб висел на сто патронов всегда. Большая коробка на 250. Однажды нас на восьмерке возили. Там короб был патронов на 250 не меньше.

Извините, немного не по теме. А как в институте учили учитывать ресурс узла? В ракетостроениии, оно и понятно. Пуск дело десятиминутное. А в авиации узлы работают годами. 101 процент это с учетом снижения прочности в результате естественного износа?

Не имея реального опыта полетов на Мираже, думаю, что так и должно быть. FBW как раз и предназначена для того, что бы пилот только говорил куда хочет, а уж комп рулями крутил. Отсюда и рельсовость. Да и аналогии напрашиваются. Тот же Эйрбас. Никто из реальных пилотов на рельсовость ФМ для А320 в флайсиме не жаловался.

Сначала хотел поязвить. Потом подостыл. Веревочка, такой же прибор, как и все остальные. С той только разницей, что не на приборной панели установлен. Вы говорите, что от ее отсутствия еще ни один заход не сорвался. Я согласился с этим. Равно как и отметил, что и отсутствие других приборов тоже не препятствуют заходу и посадке. Приведя в пример РОФ. Затем Вы начинаете напирать на СМУ, коробки и прочее. Если этим не заморачиваться то летать вполне можно. Визуально ориентироваться, а высоту на глазок. Все это велось к тому, что наличие прибора под кодовым наименованием "веревочка" не обязательно, в общем то, но жизнь облегчает. Ну уж тут я без ерничества не обойдусь. Вы точно читали, что я писал? НА всякий случай повторю. Вывешиваемся относительно ВОЗДУХА по веревочке и смотрим куда нас несет ОТНОСИТЕЛЬНО ЗЕМЛИ. Еще вопросы?

НУ в СМУ можно и не летать, если без приборов. И не быть идиотом. Кстати, тогда так и делали :music_whistling:

Ну тут уже могут быть чисто мои особенности. Я автоматически устраняю отклонения от заданной траектории. У меня и на машине в реале если надо определить не ведет ли машину куда я нахожу прямой и ровный участок. И на нем бросаю руль. В остальном не чувствую малых уводов. Руки сами их компенируют. Точно так же и тут, как я думаю. Но надо пробовать. А насчет определения ветра при скорости 150 - это тот вариант, что я описывал с применением ДИССа правака и обнулением угла сноса? Нет, конечно, не идиоты. Но вопрос от Вас, что вы не понимаете зачем веревочка вообще нужна тоже можно прочитать достаточно жестко. В стиле: "Это что за извращение?". ;) Тут работают уже особенности эпистолярного жанра. :) В ряде моментов это каких? Вообще, жутко интересен Ваш взгляд. У наших то этой веревочки вообще нигде нет. И мое понимание динамики полета вертолета говорит о том, что индикатор зверски грубый получается. Но ведь она часто есть у западных пилотов. Значит работает, в чем то помогает. И вряд ли как CD диски для защиты от ГАИшных радаров. Подписываюсь. Ни разу. Но вообще, как показывает практика РОФ можно обходится вообще без приборов. Уберем?

А можно видео или трек с Вашим исполнением этого маневра? Что бы поучится как выполняются подобные маневры. И как не смазать его настолько, что он станет бессмысленным. Агам. Вот только если погода динамическая и в воздухе ты минут сорок ветерок вполне может поменяться. Да и, если от точки вылета до точки работы километров 50.... В общем то, тоже не в кассу. Я туплю или индикатор малых скоростей часть ДИССа и показывает скорости относительно земли? То есть при определении ветра абсолютно бесполезен. Противопроставить нечего, сам всегда удивлялся. Но на куче видео, с западными вертолетами эта веревочка есть. Причем, в основном, хотя может мне это так показалось, эти борты работают именно с внешней подвеской. Они идиоты или это все-таки работает? Абсолютно согласен. Просто был вопрос зачем она может пригодиться и я на него ответил. Огромнейшее спасибо. Идеальное решение, которое мог предложить только разработчик. Жду и очень.

Оки. Просвещаю. Подходя к площадке смотрим на угол сноса на индикаторе высоких скоростей, ЕМНИП, что на ДИССе у правака. Обнуляем на нем снос и получаем вектор ветра. Но мы не знаем идем ли мы на ветер или против него. Для определения как вариант раз мы считаем скорость относительно воздуха (НЛ-10, термометр, высотомер в помощь), она же истинная. И сравниваем с показаниями на том же индикаторе выдающим нам путевую. К примеру. Получили 230 км в час. А ДИСС нам кажет 240. Итого ветер в хвост 10 км в час. Но, работая за всех троих членов экипажа енто сложновато будет. Отсюда вариант два, попроще. Прижимаемся к земле, что бы уменьшить разницу истинной и путевой. Обнуляем угол сноса. Выдерживаем скорость, к примеру 150 км в час по прибору. И смотрим на тот же ДИСС. Разглядывая разницу в показаниях. Далее так же. Однако, чем выше площадка над уровнем моря - тем выше ошибка определения. И, до кучи, чем больше отличия от фактической атмосферы от станадартной - тем больше ошибка. Но первый способ вполне работает на всех высотах с точностью: "дует оттуда совсем слабенький". Второй дает то же самое на уровне моря. На Ухе ни один из них не работает за отсутствием ДИССА как класса. По первому варианту я иногда считаю, но это гимор. Второму мешает низкое качество пилотирования. В любом случае. Вывесится относительно воздуха по флюгаркам в Ка-50 и посмотреть куда же меня фактически несет точно, и по веревочке в Газели, скорее всего (у меня ее нет, но я предполагаю) мне лично гораздо удобнее. Да и быстрее получается, чем гасить скорость, и развороты крутить для захода на площадку. Не работает. Прибор ничего не кажет до 50 км в час.

Агам. А теперь вопрос из реала. Если вы правы, то зачем на очень многих западных вертолетах есть эта веревочка? И, если вы посмотрите видео из кабины пилотов, то вы быстренько поймете,что весьма не правы ;) Ну и наконец. Вы знаете приборное оборудование на Восьмерке. Я знаю способ определить направление и скорость ветра на восьмерке при помощи приборов. Я им не пользуюсь из-за недостаточного качества пилотирования. И он совсем не работает на Ухе. Как? :book: И что это даст? Ручка с педалями уйдет в нейтраль. И что? Его крутить будет как проклятого в нейтрали джоя. Мы получаем совсем левое положение ручки, усложняем себе висение..... Зачем, что это дает?

Хе-хе. А он всегда идет точно вниз, ага. И отклонения от внешнего ветра у него совсем совсем не бывает.:megalol: Да, грубо. Да не точно. Но это лучше, чем ничего Отлично что нет. Теперь по делу, хорошо? Я летел до площадки 70 км. Начал подбор. Вы предлагаете не триммироваться весь полет? Или висеть с триммированием для ГП?

Эмм, уважаемый..... Вы точно со мной разговариваете? Или так, потроллить зашли? И вообще, опыт пилотирования игровых вертолетов есть? ФФБ позволяет за счет смещения силовой нейтрали понимать в каком положении ручка. Джой без ФФБ в триммированном положении всегда стоит по центру. И я прямо пишу, что, включив отображение осей, мы этот момент вполне способны парировать. Ну а про погодный радар вообще не в тему. Мы тут про игровые вертолеты. Вы точно с нами, а не на своей волне?

Как?!!! Как понять, что я ему не мешаю висеть и разворачиваться на ветер? Джой у меня без ФФБ. Нейтраль при триммировании уходит. Но это еще как то можно парировать, глянув на ручку и педали, либо включив отображение осей. Но балансировочное положение органов управления для висения без ветра здорово гуляет в зависимости от кучи параметров. Как? Сильно. Повторяю. Зависнув относительно воздуха я уверенно определю откуда и куда дует ветер. По смешению земли глазами, либо по ДИССу. Насчет спинного мозга поржал, спасибо. Давно не слышал подобного идиотизма. Спинной мозг вполне мне поможет.... Сидящему перед монитором в кресле. Ага. Двести раз. Насчет головного тоже не хило. Глазами? Воздух немного и в игре не виден. Посчитать? Вы в очередной раз не ответили как. Ну и насчет веревочки. У нее есть веселое свойство. С учетом того, что она закреплена только одним концом она отклоняется. И, что совсем удивительно, от ветра. Дальше надо пояснять или сами догадаетесь?

Есть, там много чего есть. Но я не даром цитировал пост, на который отвечал. Там разработчик Восьмерки и Уха, сам реальный вертолетчик, спрашивал в зачем нужна веревочка. И чем мешает ее отсутствие на Восьмерке и Ухе. Ка-50 приводился как пример вертолета в котором можно понять визуально что висим относительно воздуха (по флюгаркам, в Газели по веревочке). В восьмерке и Ухе же вывесится относительно воздуха не реально. И как мне это поможет определить хоть грубо направление и скорость ветра? С учетом того, что загрузка разная, температура воздуха тоже здорово отличается, равно как и куча других параметров, что здорово влияет на балансировочное положение ручки и педалей при висении. Ведь только тогда я смогу понять куда этот огромный флюгер крутит. Не поделитесь способом? Вообще я давно уже ничего не требую. Был вопрос разработчика - зачем. Был ответ. И какие из них позволяют определить, что я вишу относительно воздуха не просветите? Изучивший вы наш Восьмерку.....