PUHXa

Раз пошла такая пьянка... Гужевой транспорт. И применение найдется. Вот совсем кончились ресурсы на аэродроме. А тут ты. Сена лошадке накидал, закинул пару ящиков ракет на телегу и поехал снабжать. Опять же десант с телеги высадить в тылу врага. Ну и что, что долго! Зато тихо и незаметно [emoji3]

Зря подсказывает. Просто правка бага, которому лет пять.

Вы уверенны? Точно знаю, что ни на Боингах ни на Эйрбасах кабину не переводят на любой из языков. Везде и всегда на английском.

Итого получается все просто. Переписать весь симулятор с нуля. Разве что движок графический оставить, да уже имеющиеся модули портировать. Всего то. Начать.... Раз и сделать:megalol:

Лично я считаю немного по другому. И основываюсь на собственном опыте. Впервые диск с Фальконом 4.0 мне попал в руки аж в 99ом не то 2000ом году. К тому моменту я уже увлекался симами и во Фланкере 2.0 летал вполне успешно. Отдавший мне его сказал, примерно следующее: "Игруха крутая, но ни хрена не понятная". Установил, сел в кабину. Понял, что не понял. Посмотрел документацию.... И снес. Следующий раз я с ним столкнулся уже в варианте Фалькона АФ году так в 2005ом. Тут, на форуме, был фанат Фалькона. Был большой тред. И? Освоил бомбометание с пикирования. Работу по ВЦ. Немного полетал, но, из-за занудности кампании, бросил это дело. И, только освоив А-10С, года четыре назад пришел в BMS 4.32. Все эти годы ДКС (в разных вариациях), Ил-2 ЗС, РОФ и БЗС с Флайсимом жили на компе. Да и сейчас налет на Восьмерке с ЛаГГом у меня заметно побольше, чем на Ф-16С. Я вот к чему. Динамкомпания и куча театров, комьюнити, скорее всего прибавит. Но, сдается мне, что клиентские базы у того же Фалькона и ДКС, во многом пересекаются. Если не практически идентичны. И все они прошли предельно высокий порог входа, характерный для ДКСа и Фалькона. А те, кому предельно важен захватывающий геймплей и нагибаторство не будут сидеть неделями, читая многостраничные мануалы. Для них это слишком занудно. А без этого насладится геймплеем не выйдет. Никак. И в вашей логике есть неустранимый косяк. Вы смотрите со своей колокольни. С той самой, где Су-27 - простой самолет. Так что динамкомпания народу, конечно, прибавит. Но не в разы, а на процентики. Поймите, я тоже за то, что бы в ДКСе была и динамическая компания. И МиГ-15 воевал в небе Кореи. Но, если выбирать между полетами на Ф-18С над Кавказом и Спитфайром над Нормандией в динамкомпании я выберу Ф-18С. И таких, как я, сильно подозреваю, что много. Dixi/

Попытался посмотреть трек. Он у меня не сошелся. Да и версия древняя (на 1.5.1, кажется, писалось) Попытаюсь поймать ближе к выходным эту гадость, если надо. Руки бы только дошли.

Что понимать под суицидом.... В начале кампании, когда в небе не протолкнуться, пройти миль сто - стопятьдесят и отработать аэродром. Такое бывает часто. Но не совсем суицид. Если иду ведомым, процентов на девяносто вернусь один. Если иду ведущим звена то более половины вылетов с минимальными потерями. Но я, все-таки человек. И никто не говорит, что динамическая компания наше все. Здесь вы проигрываете. Но выигрываете в другом. Меня просто поразила восьмистраничная истерика, что без новых карт и динамкомпании ваше детище можно выкинуть на помойку. У меня тоже вопросы к сеттингам имеются. Но делать из них столь далеко идущие выводы, мягко выражаясь, не корректно. А потом Serg_P, с присущей ему резкостью, сказал, что Фалькон - мелкая какашка. :)Собственно ему и рассказывал, что не совсем он прав, с моей точки зрения. Ну и понеслась :)

Андрей. Раз уж вы тут можно попросить исправить древний баг с вышибанием обеих гидроситстем?

Нет, не хочется. Сразу говорю, что ничего там, кроме F-16 не пробовал, ибо авионика везде там от него. Но. Летает на 4, хотя тут загремел в штопор и удивился. Но для самолета с ЭСДУ пойдет. Авионика на 5. Системы вооружения тоже на 5. Графика и в DCS и в BMS 4.33 на мой непритязательный взгляд достаточная. А вот динамкомпания. Тут Иглам расти и расти. Эффект погружения дикий. Вылеты все разные. Ситуация очень быстро меняется и расслабляться не дает. В нединамических компаниях такого нет. Нигде и никогда. Жизнь есть только в районе цели и на маршруте выхода и подхода игрока, который продумал миссиодел. И достаточно его обойти, частенько, что бы избежать сюрпризов. В Фальконе этого нет. Нарваться можно всегда и везде. Так что не стоит ;) А вот плач Ярославны мне совсем не понятен. У ДКСа куча положительных сторон. Вроде вертолетов, великолепной ФМ и прочего. Я вчера дорвался, после трех недель без неба. Просто полетал на круги на Су-25, 25Т, Мираже, Л-39С и ZA. С утречка полетал на Ухе и покрутился по ущельям на А-10С. Около десятка посадок и куча фана. Вы всерьез считаете, что я один такой?

Вы всерьёз считаете, что все резко все бросят и быстренько начнут клепать карты? Или всерьёз считаете, что тут кто то не догадывается, что тот же Мустанг над Кавказом никогда не воевал? Это такой толстый троллинг? Или все таки что то умное сказать сказать хотели, но так случайно вышло?

Вы читали что немного выше писалось по разговору? Когда идет выпуск закрылок имеется пикирующий момент. Он снимается сервокомпесатором. В нашей Л-ке сервокомпенсатор настолько сильно компенсирует, что получаются описанные выше эффекты. Вот и возникает вопрос к разработчикам правильно ли у нас в виртуальной Элке этот момент реализован. Только и всего.

Это вы не поняли. Сомнения вызывает компенсация. Создается ощущение, что в ФМ ошибка. Так как самолет перекомпенсирован настолько, что требует очень приличной дачи РУС от себя при выпуске закрылок. Если этого не сделать, то самолёт тащит в набор настолько, что скорость падает до 200. А если в процессе разбега довыпустить закрылки с 25 до 44 градусов, то, не трогая РУС, можно вообще взлететь и перейти к устойчивому набору. Что, как кажется многим, да и мне, не совсем верно. То есть то, что сервокомпенсатор есть вопросов не вызывает. Но вот вопрос, насколько сильно он работает остаётся открытым.

Даже выдержки из документов приводили - должна быть дальность. Смотрите конец темы про Сапфир

Каждому свое. Я, к примеру, прикуплю стопроцентно.

Я про кривость прицела спрашивал. ;-) По ФМ вопросов нет. Некоторые моменты вызывают недоумение.

А в чем не соответствует реалу?

Сереж, не бузи. Тут товарищ активно уверяет, что у нас движок сотой серии. Хотя даже я, очень далекий от истребителей и еще более далекий от ЭФ-пятнадцатого, знаю, что на нем немного 220. А ты про код ему показываешь. Зачем? Он тебя все равно не услышит.

ИМХО нет. С новичками так и надо. А то запутать - раз плюнуть. Отправлено с моего GT-I9100 через Tapatalk

По первому понял. Тебе директрра нужны. Не вопрос. Но какое они имеют отношение к тому, что в ДУ нельзя триммироваться как в восьмерке? А ко второму. Ты сказал, что когда ДУ выключен, триммироваться надо нажатием кнопки триммера перед началом маневра и отпуская после его окончания. Я оппонировал к тому, что должен быть не только выключен режим ДУ, но и САУ должна быть в режиме без задачи. В любом другом этот способ не сработает. Я прав?

Тогда поясни зачем в режиме ДУ ты отпускаешь триммер после завершения маневра. И как поможет твой первый вариант триммирования при активации режима "маршрут" в САУ

А мы уже не ругаемся точно. Уже с час мы спорим по многим нюансам работы как на Ка-50, так и на Ми-8. И Уха временами цеплять будем ;) В остальном вы поняли меня правильно. Ка-50 равно как и его соосные родственники гораздо проще в управлении, чем их аналоги с РВ. Если есть желание понять почему очень рекомендую почитать замечательную книжку А.М. Володко "Вертолет в особой ситуации". Там это подробно разжевано. Сорри, но ссылку не дам. Она у меня в бумажном виде на полке стоит. Могу накосячить с возвратом в ноль. Если мне не изменяет память то, когда отключено, у вас секунда, что бы вернуть органы управления ноль. Если включено, то после нажатия триммера управление оключается до постановки джоя в ноль. У меня именно так. Получается плавнее. Хотя иногда и случаются казусы с тем, что какую то из осей не вернул и понять не могу, что же произошло. Сильно смущает отключенность триммирования педалей. Хотя на полтиннике и работаем ими редко и мало, но все же. Полет с выключенной САУ (выключены синие кнопки) кроме канала "высота (синяя В) в принципе запрещены, кроме как в учебных целях. Ну или доковылять до аэродрома. По принципам работы с САУ и триммерами приведу свой же пост образца восьмого года. С тех пор в этом плане ничего не менял: Кратенько, как делаю я. Руление, взлет - директорный режим вне зависимости от способа взлета. После взлета, выход из зоны аэродрома, выход на ЛЗП тоже в директорном. На маршруте директорное управление выключаю. Тут по выбору. Можно "маршрут" а можно и без него. В зоне если "Шквалом" работаю то без директорного, сплошь и рядом еще и автоматический доворот на цель включен. Если неуправляемым оружием то с директорным. Режим "висение" не использую. При внезапном обстреле может помешать.Все полеты на приборной более 270 только в режиме "директорное управление". Тут, во избежание перехлеста, надо пилотировать очень точно и вмешательство автопилота может быть фатально. Заход на посадку и посадка, в основном в директорном. Но не всегда. Вообще, при выборе режима АП нужно понимать его логику работы. В режиме "директорное управление" и при зажатой кнопке триммера все попытки автопилота вмешаться выключены. А вот при его включении, он пытается стабилизировать заданные параметры полета по курсу, крену и тангажу. Опционально по высоте. Параметры полета он запоминает в момент отпускания кнопки триммера. То есть если вы имели тангаж -5, крен 2 и курс 137 в момент отпускания кнопки триммера, то автопилот будет пытаться эти параметры выдерживать. За исключением того, что режим удержания курса может смениться на удержание угловой скорости вращения, если она превышала 3 градуса в секунду. И ему все равно какие отклонения компенсировать. Внесенные внешними факторами или вами при помощи ручки и педалей. Отсюда и методика маневрирования с включенным (не совсем корректно, но все же) АП. Имеем устоявшийся режим полета. Зажимаем кнопку триммера (АП перестал мешать), выполняем маневр, стабилизируем полет, отпускаем кнопку триммера (АП запомнил новые параметры). Перетриммировываем по необходимости. Если разворот долгий, то в нем тоже можно отпустить кнопку триммера. И АП начнет стабилизировать угловую скорость разворота. Перед выводом опять же зажали кнопку. Если что то не понятно - спрашивайте ;) По восьмерке по поводу возврата в ноль я уже писал по полтиннику. То же самое. С теми же ньюансами. По АП и триммированию педалей сказать нечего. ИМХО, все правильно. А вот с триммером, можно хоть как из пулемета строчить. Тут уж как вам удобнее. Я делаю так: Поймал положение вертолета, что мне нужно. Жмакнул на кнопку триммера. Бросил управление в ноль. Валит куда то немного - процедуру повторил. Подобрал более - менее устраивающее положение. Жмакнул на кнопку обнуления автопилота. И снова перетриммировался. В принципе полтинник висит гораздо комфортнее, чем восьмерка. У меня тоже приходится постоянно подлавливать. С налетом начинаешь делать это на автомате, не задумываясь. Единственное что, на ней пришлось крутить кривые в настройках осей по крену, тангажу и направлению. Уменьшая реакцию в околонулевой зоне. Покопайте туда. Но налет вам не заменит ни что. Причем, когда случаются перерывы, первое время не понимаешь, что произошло. Не висит и все. Потом проходит. Есть вариант, и думаю, что он вам поможет - отображение положения осей в виде красного квадрата. Как вызвать - в настройки. Тупо не помню, ибо на моем Х-52 он никогда не нужен был. Но с вашим видеть где сейчас что думаю поможет. Восьмерка - девочка нервная. Гораздо сложнее полтинника в пилотировании. Почему - описал Mins да и я пораспинался на ту же тему. Только летать. Висеть и снова летать. Моторика наработается. И будет казаться, что так и надо. А потом полетайте на УХе и порадуйтесь Восьмерке. У него даже демпфирования нет. В связи с отсутствием автопилота. После него восьмерка вообще лапочка.

Ну слава Богу. Грешным делом думал, что с флудером общаюсь, потому и издевка. А оно вон как. Просто заблуждение, вызванное слабым знанием матчасти Ка-50. Так что сорри за подковырки. По предлагаемому тобой (предлагаю на ты общаться, раз уж перешли фактически) варианту триммирования при выключенном режиме ДУ могу сказать следующее. Попробуй то же самое проделать не когда у САУ режим "без задачи", а активировав режим "маршрут". И убедись, что САУ глубоко класть на то когда ты отпустил кнопку триммера. Она все равно будет доворачивать тебя туда, куда считает нужным а отнюдь не туда, куда ты триммер отпустил. Просто при режиме "без задачи" САУ в момент отпускания кнопки триммера запоминает либо угловые положения борта в этот момент, либо (при угловой скорости разворота более 3 град в сек) начинает стабилизировать ее. А еще, если включен канал "В" САУ, то она еще и будет пытаться выдержать высоту полета, в момент отпускания кнопки триммера.(Там еще и фиксатор задействован на РОШ, но я немного упростил. Эта мелочь, ИМХО, сейчас не важна) Если же в САУ у нас "маршрут" то она будет рулить, в зависимости от подрежима. Если "ЗК" то на ближайшую ППМ напрямую. Если "ЛЗП", то выйдет на нее и пойдет к следующему ППМ. По варианту с включенным режимом "ДУ" (расшифровываю - Директорное Управление") САУ при помощи своих рулевых машин не вмешивается в управление. А занимается только демпфированием, то есть тем же, что и АП-34 в восьмерке. А свое мнение куда она считает что надо лететь, она будет выводить в виде директоров на ИЛС. То есть, в принципе, вариант возможен и даже работает. Но зачем? Попробуй тримироваться как на восьмерке и поймешь, что так даже удобнее. Мало того, в ветке, что тобой приведена в ответ на пост Mins прямо написано - при ДУ триммируемся как на Ми-8 ;) И именно поэтому я упирал на то, что в режиме ДУ Ка-50 триммируется точно так же как восьмерка или Ух. И вообще. Триммер и САУ системы разные ;) Равно как на Восьмерке триммер и АП-34. Просто АП древнее и намного тупее. А вся остальная писанина немного не для тебя была. А для начинающего вертолетчика. PS. Во избежание обвинений в голословности. Взято отсюда http://ru.wiki.eagle.ru/wiki/Автопилот Надеюсь достоверность источника сомнений не вызывает? Итак: Директорное управление (ДУ) Директорное управление работает иным способом. Так например, при включенных каналах автопилота (К, Т, Н, В), без ДУ (директорного управления), вертолет выдерживает заданные триммером, либо автопилотом в режиме "Маршрут", абсолютные параметры полета: К - крен, Т - тангаж, Н - направление, В - высоту. Для управления вертолетом без ДУ необходимо использовать кнопку "Триммер" на РППУ, т.е. во время выполнения маневра необходимо зажать "Триммер" и не отпускать его до окончания маневра. Иначе, автопилот будет стремиться вернуть вертолет в заданные раннее параметры полета. Режим ДУ отключает стабилизацию угловых положений вертолёта и оставляет лишь демпфирование колебаний по всем каналам. Т.е. при выборе ДУ в режиме следования по маршруту вертолёт не будет управляться автоматически, а ПрПНК будет лишь выдавать визуальные команды на ИЛС для удержания заданного курса, а без следования по маршруту - марки последнего запомненного положение вертолета (после отпускания кнопки триммера).

Ну я как бы уже почти сутки спрашиваю. И ничего, кроме посыла в поиск не получаю. Появляется четкое подозрение, что по этому вопросу сказать то и нечего. И к словам я не цепляюсь. Просто ты, с моей точки зрения, вводишь в заблуждение новичка у которого не получается висение на восьмерке после Ка-50 и он готов списать на разницу в принципах триммирования. И будет он рыть по форумам и мануалам в чем она состоит. Исключительно благодаря тому, что 29S написал, что разница есть. И, когда его спросили в чем она, ему как бы лень замотивировать свою позицию и он предлагает юзать поиск, так как это (цитата) раз десять тут обсуждалось. Так вот. Разницы в триммировании вертолетов нет. Особенно в режиме ДУ САУ на Ка-50. И там и там поймал положение вертолета, немного зафиксировал его. Жмакнул кнопку триммера. И, если джой или педали без ФФБ бросил их в ноль. Если же с ФФБ то они остались в этом положении и при отпускании их не пытаются вернуться в нейтральное физическое положение. Разница в вертолетах состоит в другом. Полтинник у нас соосной схемы, а восьмерка с рулевым винтом. Как следствие, у восьмерочной схемы имеется куча особенностей в пилотировании. Из того, что приходит на ум это перекрестные связи в управлении. Как пример. На полтиннике РОШ вверх и вертолет просто пошел вверх. На восьмерке в той же ситуации он не только вверх, но и начинает крутить и по крену и по направлению. То есть для вертикального подъема приходится эти моменты РППУ и педалями компенсировать. Вообще, восьмерка, как и Ух требует, в отличие от полтинника, постоянной работы педалями. Далее, схема с рулевым винтом гораздо нервнее относится к разворотам на месте при боковом ветре. Есть весьма специфическое явление называемое запасом под педалью. Когда, при определенных условиях, педаль на упоре, а его все равно крутит по каналу направления. Из реала, пока не смоделированного у нас есть еще и вихревое кольцо на рулевом винте. Вообще восьмерка получилась гораздо более нервная на висении, чем полтинник. Хотя чемпион тут, все-таки Ух. Триммирование педалей стоило бы, все-таки, настроить. Особенно если летаете с твистом. Как точно пилотировать вывернув кисть под приличным углом мне сложно понять. Кривые, в моем случае, пришлось изгибать и триммироваться в несколько раз чаще, чем на полтиннике. Иначе висеть совсем не выходило. По работе с САУ на полтиннике либо в личку, либо в раздел по нему. А по АП-34 на восьмерке здесь будет вполне в тему. В основном он просто включен. Канал направления, из-за особенностей реализации в симе я лично подключаю только при маршрутных полетах в СМУ или над облачностью, когда появляется еще и штурманская работа. Так проще выдерживать курс. Канал высоты тоже только при маршрутных полетах по неообходимоти на эшелоне. И вполне можно АРК понастраивать, с ДИССом поработать и посчитать на калькуляторе разные вещи вроде путевой, угла сноса и так далее не особо отвлекаясь на выдерживание параметров полета. Перед включение каналов надо обнулить положение индексов АП-34. Иначе он не сможет облегчить вам жизнь. Вообще обнулять их надо почаще. Сменил режим полета и жмакнул на обнуление. С моей точки зрения так гораздо удобнее его пилотировать.

Да я все про разницу в принципах триммирования полтинника и восьмерки интересуюсь. Про ту, о которой ни я, ни Mins не знаем, но о которой ты новичку так уверенно пишешь. За которой в поиск посылаешь с умной фразой о том, что это уже десять раз обсуждалось. Цитатку твою ещё разок привести? Или сам немного назад тему открутишь?

Это в патчноуте две строки. Судя по постам владельцев 2.0 флайтмодель поправили заметно