PUHXa

Хм. Заметил опечатку в мануале. Вроде здесь ее еще не было. На странице 15, в разделе "технические данные" имеем следующее: "максимальная масса во время посадки - 10 400. Откровенная опечатка. Подозреваю, что имелась ввиду максимальная посадочная масса

Ну, что могу сказать. Лично с моей точки зрения тут остался вопрос веры и личных пристрастий. Только не стоит искать в моих словах иронию. Ее тут нет. Это право каждого. Особенно в развлечениях. Плюнул же я на полное отсутствие критики и закритики в МСФС, просто сказав себе, что современные гражданские самолеты на них не летают. А для критических режимов есть РОФ, БЗС и ДКС. За сим закрываю свое участие в этом разговоре, так как хотел услышать более конкретные претензии к ФМ. А нравится - не нравится это личное.

Нет, не вижу. Вот разницу между Мустангом в Иле и ДКС вижу и не вооруженным взглядом. Разницу между Ф-15 до АФМ и после ее введения - мгновенно. Разницу между Фальконом АФ и Фальконом БМС 4.32 вижу. А вот принципиальной разницы между Ла-5 и Мусей (я про ФМ, если что) нет, не вижу. В остальном вижу. А по ФМ нет. Как то так. Иногда создается полнейшее ощущение, что тут уж вопрос веры выплывает на первый план. А насчет политики руководста топориков там та же фишка в ней, что и у ЕД - у нас самолеты летают правильно. Она еще с РОФ тянется. Будет ли кто то бить по рукам Петровича или Йо-йо при таком политическом подходе? Причем когда в РОФ самолеты летали с отрывом полукрыла было четкое и не двусмысленное разъяснение Петровича. Что летать то они могут, но момент в момент отрыва самолет за счет резких знакопеременных моментов срывается. И вывести его становится практически без шансов. Но это не считается ДМ сима. Как минимум, честно и похоже на правду. Здорово напоминает позицию Yo-Yo не правда ли? Так что не стоит измышлений про руководство. ;)

Да я знаю, что уход на второй дело правильное и нужное. Речь о том, что с такими остатками по топливу уходить это что то. С учетом того, что в мануале речь идет только о маленькой коробочке. С моей точки зрения это уже на грани. ВВС - страна чудес, что еще сказать.

И в чем по разному то? Пока откровенных проколов не замечено за БЗС, что и не удивительно, в общем. Ведь автор АФМ Су-25 и 25Т ушел к топорикам и сейчас с ними же делает БЗС ;-) Так что Петрович веников не вяжет. Во всяком случае четкого мнения на цифрах по поводу проколов в физике и динамике полета в адрем РОФ и БЗС я не слышал. Оскорбительно для ЕД это, конечно, аргумент... Но вот на своем компе вижу немного другое. Причем разница между Мусей и МиГом—21,гораздо больше, чем между Мусей и Лавкой. ;-)

Спасибо за справочку. Цирк. Уход на второй с точки зрения гражданского - предпосылка к ЛП. Становится понятнее, почему стоит человек у торца и кричит куда рулить летчику в глиссаде. Не сядет с первого захода молодой - второй раз крайний. Потом кости за борт. Не дай бог разложится, кости за борт всем находящимся в воздухе бортам. Сильно....

Вопрос по ограничениям по массе на посадке. Если исходить из мануала, то получается, что уход на запасной не обеспечивается. Это так или опечатка в мануале? Просто как то диковато читать, что максимальный нормальная посадочная массана самолете без подвесок и с топливом на 20 минут. Привык считать топливо на Боингах из расчета 30 мин в районе АП, полет по профилю до запасного рлюс 30 мин там до посадки

А в чем не обьективность то? Вроде по делу, в основном. По ФМ равные симы (Провел эксперимент. Сначала круг на Яке, за ней на Лавке и на Мусю. Разница мегжду Мусей и Яком не больше чем между Лавкой и им же) . Но ДКС берет проработанностью систем, кликабельностью. И реактивными с вертами. А БЗС атмосфернее и играбельнее. Шарик выглядит явно получше. Опять же Сталинград, где летали те самые Яки и Мессы. А не Кавказ, где Муси никогда и не было. Я так думаю. ;-) Причем оба тихо и спокойно соседствуют с РОФом и МСФС 9. Все о разных временах и задачах.

Ну я как бы понимаю, что мои хотелки весьма специфичны Я, то и дело гоняю мелкие группы пехоты по горам. Вроде того, что по сценарию, группа спецназа нарвалась на духов. Те оторвались и мы их ищем с воздуха. Дело нудноватое, но мне нравится. И вот тут и вылезает удобство ИИ пулеметчиков. Далеко не всегда замечаешь противника сам. На восьмерке то и дело видишь трассера, а откуда они летят ХЗ. Пулеметчик же в такой ситуации отвечает. И появляется призрак ощущения экипажа..... Да и куда заходить становится пояснее. Жаль, конечно, что трудозатраты велики. Я думал, что раз они есть на Ухе, то и на Восьмерке их прикрутить не проблема. Но раз так, значит так. И еще вопросик. А бомбардировочный прицел в планах стоит? Хотя тут еще и АИ пилота придется прикручивать с возможностью крутить его вправо - влево. Тоже узкоспецифическая хотелка. Мало кому интересная. Но уж раз зашел разговор. И про инерциалку вопросик, до кучи. В мануале она точно была. Есть планы? Здорово облегчает навигацию, особенно в СМУ.

Я тут рубашку на груди не рву, что летать не буду. И вообще меня кинули. ;-) Спасибо за информацию. Я сначала нарвался на пост с вопросом чего не хватает. А уж, ответив в тему, нашел ответы. То есть пулеметы тормозит мультиэкипаж в онлайне? Я правильно понял? Просто мой английский оставляет желать много лучшего. Если так, то, лично, мне жаль ибо в онлайн не летаю. Но что поделать, ждем.

Внешняя подвеска грузов, курсовой и боковые пулеметы (и то и то есть на Ухе), потеря эффективности РВ.... И так далее. Это из того, что жу лично я.

Только вот никто не сидит у торца полосы и не кричит пилоту куда крутить штурвал у гражданских. А в общем то контроль одинаков. Зачем штурмана военным боьее чем понятно. Вряд ли будет нормальное, с точки зрения гражданского летчика радиотехническое обеспечение полета. А вот в Смоленске грохнулись летчики ВВС Польши. Причем я смотрел записи самописцев и читал расшифровку переговоров. Волосы дыбом. С начала записи одно нарушение технологии работы экипажа и РЛЭ Ту-154. Причем заход был по приводам, что гражданские на Северах делают частенько. Так что эти конкретные военные летать не очень то и умели. И пример Смоленска здесь совсем ни при чем.

Не путаю. Если бы речь о таких аховых моментах шла - не было бы и удивления. Тут то речь о плановых полетах на аэродроме базирования идет. А насчет разведения частот я знаю. Но у гражданских о таком контроое на поссдке при видимости полосы не слышал даже. Clear to land и все. Даже если заход визуальный. Вот и удивляюсь

В Хитроу доходит, если не вру, до 45 посадок в час. То есть между бортами минута пятнадцать секунд. Да две полосы в работе. Если выдавать рекомендации пилотам куда рулить то в эфир элементарно не пробиться.

Понятно. А в СМУ летные смены не проводят? Я просто представляю гвалт в эфире Хитроу при таком подходе. Да и сму смысл теряется

Спасибо. Там и количество посадок дается? Я вполне верю, что так оно и есть. Просто удивлен, что военные насколько хреново летают, что нужно их так за ручку водить

Вопрос был про пилота в год. Просто у гражданских такого не наблюдается.

Сколько же посадок в год у военных, что требуется такой цирк?

Такой цирк у всех военных? Или только на аэродромах, с которых производится учебные полеты?

Сорри. Скосячил читая ответ. И где он сидит, этот помошник? И где в этот момент РП? Я просто плавно начинаю фигеть с военных

ПРР это приводная радиостанция?

Вы уверены, что вышек СКП две? А на аэродроме с двумя ВПП четыре. И, в зависимости от рабочей полосы и курса РП галопом несется от одной вышки к другой.

Вполне себе хороший и живучий. По сравнению с другими. Посмотрите на тот же Апач. Бронирован он тоже отнюдь не как БМП. Отказ ВС РФ от него связан с устареванием БРЭО и сменой концепции применения. 52-ой изначально разрабатывался как командный вертолет для группы полтинников. Сменилась концепция пиименения и его решили делать как единый вертолет группы, а не смешанный ее состав из нескольких полтинников и одного пятьдесят второго.

А вылет с неработающим автопилотом?

Эмм, беда в том, что РЛЭ прямо запрещает полеты без автопилота, кроме учебных целей. Хотя могу путать с РЛЭ Ка-50. Во всяком случае пока восьмерка пылится в ожидании ремонта, что меня очень расстраивает.