Bananabrai

I heard anything with Taiwan is not going to happen soon, for political reasons.

Cool, da 'talken' wir im voice mal drüber würd ich sagen. Hab letztes Jahr schon meinen ersten Fling nach Frankreich gemacht. 8 tage, einmal außen rum. Gute Frage, weiß ich tatsächlich nicht mehr. Also dieses Hillsboro-ADAC Programm sieht vor, das man 3 Jahre dort ist. In der Zeit machst du alles von PPL (H) bis CPL (H) mit ATPL, aber alles sogar nur FAA. Das war für mich auch noch so nen Contrapunkt. (Edit: weil man mit 1000-1200 Flugstunden da raus geht. Schein in den ersten 12-14 Monaten und dann 2 Jahre Stunden sammeln. Sonst will der ADAC dich nicht) Plus der ADAC sagte dann sie haben z.B. für nächstes Jahr einen Bedarf von 2-12 Piloten. Was ist das denn bitte für ne Spanne. "Aber das geht nach oben die nächsten 5 Jahre". Ja natürlich^^. Also wenn man sich damit anfreunden kann zu 80%++ in die USA auszuwandern, dann ist das eher was für euch. (meine Meinung) Und ne Übernahmegarantie bekommst du auch nicht vom ADAC, man macht ein normales Asessment nachdem man alle Scheine gemacht hat. Wenigstens kommt das bevor man auf EASA umschreibt... Wen es trotzdem interssiert, es ist ja trotzdem ne coole Sache wenn man unbedingt Rotary machen will, einfach mal googeln, man findet da auch n bissl info, hier z.b. Ich hab da sonst auch noch ne email Adresse von einem der dudes, kann ich Interessenten per PM schicken.

Phranz bitte...^^

Isn't Pete Bonanni the one with the nicest 'stache?!! ^^

Ich hab gar keine Glotze mehr, aus dem selben Grund.^^ Kommt doch eh nur Müll. Bzgl. CPL (H) - Habe auch meine Karriere infrage gestellt und mich über die Kooperation zwischen ADAC und Hillsboro informiert. Hab mich dagegen entschieden, du musst vorher schon min. 80.000€ für den Flugschein + 3 Jahre Lebenshaltungskosten auf der hohen Kante haben, sonst bekommst du das L-Visum (ich glaube es war das L) in den USA garnicht. Also 150k++, und nebenher arbeiten und Geld verdienen sehen die nicht so gerne während der 3 Jahre Ausbildung, also nix Teilzeit. Man macht auch immer noch den PPL (H) vorher, da hat sich nichts geändert. Keine Ahnung wie die Preise in D-Land sind. Dachte immer 100-120k für CPL (H) mit ATP...? Ok, ich habs auch "leicht" gehabt mit der Entscheidung, ich hab halt schon ne PPL (A) und damit mach ich jetzt für nochmals ~25k nen CPL IR mit frozen ATP. Aber Jungs, geht eurem Traum nach! Es ist kake wenn man was machen muss was einen garnicht Glücklich macht. Ich kann da ein Lied von singen, ich hab schon das ganze Programm durch gemacht wo ich immer dachte das man da mit 60 vor dem Scherbenhaufen steht... , und nichts gegen 60 Jährige, ihr seid klasse ! Bzgl. Realismus der Simulation - ich bin da in meiner Branche auch schon auf viele Vorurteile gestoßen, das wird immer abgewunken usw. Die Leute haben manchmal keine Ahnung, die denken wir hocken immernoch an einem Atari Jostick und machen statische 2D Landungen. Meine Fluglehrer über die Zeit waren immer über mich erstaunt und haben sich immer gefragt wie das sein kann.

Man kann Beiträge auch naträglich anpassen und Rechtschreibfehler korrigieren. Bei deinen eigenen Posts solltest du, sofern du im Forum angemeldet bist, unter deinen Posts die "Edit"-Funktion sehen, neben der Quote-Funktion. Habe sie direkt mal selbst genutzt...

Du auch hier, igit... EGT... so einer bist du also. Welche Tail N°s gibts noch zur Auswahl? Das Event ist erstmal verschoben bis auf weiteres meinte @Steph-JJ zu mir. Ich hab ja noch @Droggelkelch als Pilot oder mein Navigator im holding, dann könntne wir lead A/C machen und navigieren, und noch 2 weitere Piloten (einen davon muss ich noch überreden sich die Mossie zu kaufen...)

Bei der F-16 kann man den Autopiloten garnicht anmachen wenn die Fuel door offen ist. Habe diese Erfahrung letztens mal wieder gemacht als ich 20 minuten geflucht habe und der AP nicht ging... wiel ich vergass die Tür zu schließen... Da ignoriert man einmal die check list, schon kommt grütze raus...

Would be nice to have this castle in game. The Battle of the Beaufort (1982) is one of the first isrealy actions of the 1982 Lebanon War. A friend and I wanted to fly this mission but discovered it is not present.

Would be sad.

Haha jaaaa, sorry sorry, die 73er natürlich auch... Wenn ich early bin, die ganzen Folierungen sind eh nicht so mein ding. Die Lackierungen früher sahen einfach besser aus. Da gabs über die Zeit hinweg schon ein paar richtig geile Klappdrachen-Outfits.

Can you or anyone make that delta list between J and S?

Ich glaube einfach das ED/BST schon viele Dokumente gesammelt hatte, die hatten ja auch schon relativ genau festgelegt welche E sie machen, und wenn ich mich recht erinnere kommt jetzt die selbe Versin von HB. Daher denke ich diese Partnerschaft/Unterstützung bezieht sich vor allem auf Dokumente. Ist bei mir aber auch nur eine Vermutung Lustige Farb-debatte, sehr amüsant. Ich liebe die Norm 83 Tornados, SEA o.ä. ist also auch mein Ding. Aber die bunten Navy Vögel gefallen mir auch gut, ich findes es doof das alles so grau geworden ist. Bezieht sich jetzt übrigens nur auf Geschmack, da schwingt keine Taktik-debatte mit. Ich kann mir auch vorstellen das bunte (Sonder-)lackierungen (Navy) die Moral und den Spirit agehoben haben, war beim JaBoG 32 auch so, die 34er waren dagegen ja leider richtige Langweiler. Auch wenn man sich mal anschaut was die 71er mit der Phantom und dem Typhoon gemacht haben, da ist einfach Spirit da. Ob damit jemand in den Einsatz fliegen will und sich das sein Flieger-Leben lang denkt und das dann die Moral steigert, wage ich zu bezweifeln. Andere optische Debatte, ich finde einfach die Navy F-4 schaut von der Form her einfach geiler aus. Die kürzere Nase passt proportional viel besser zum Rumpf. Back on topic: F-4: MEGA GEIL.

Different aircraft have different capabilites with their A-G radar, not only (but also) dependant on dish size, but also processing power and algorithm and so on. I heard that the Mudhen's A-G radar is pretty good and I am pretty exited for it.

Ich bin doch dabei! Datum: prefered 20.02., 18. auch machbar. Rolle: PIC Training/Workshop: nehm ich gerne an

I was thinking the very same. So unbelivable, they posted a video and it is not out yet. Apache already has more videos, so it needs to be more better and more finished

Ich gehöre auch zu den wohl wenigen die so denken wie du. Ich wechsle beruflich oft hin und her zwischen "Full dome Simulatoren" und 2D, 2D curved hab ich zuhause und VR hab ich schon oft bei Freunden getestet, Rift, Rift S und HP Reverb G1. Irgendwie haut es mich noch nicht so um. Ich bin echt kein 4K 500Hz typ, mir hat 1080p lang gereicht und ich bin mit 1440p super happy. Aber so fühlte sich das nicht an. In defense, die G2 konnte ich noch nicht testen, aber der zweite große punkt bei mir ist: Bei mir kommt viel mehr Immersion auf wenn ich ein großes komplexes Szenario baue und spiele, und bis dato waren die VR Jungs immer die ersten die die weiße Flagge bei diesen Missionen hissen. Früher oder später werd ich auch mal umsteigen. Aber ich "arbeite" auch mit Kniebrettern, notizen, checklisten, alles oldschool und mit pen & pape. Das erzeugt bei mir irgendwie auch ein geiles Gefühl...

Hi together, My goal is to have a list here with all the air bases (and maybe at some point other bases) and their rough time/year of "commission". This should be helpful for those guys who are building 1970s, 80s, 90s or even older scenarios where for example airbases like Basel Al Assad were not active at the time. I for myself am building a late 1980s ('88) scenario around the "War of the camps". Cyprus: Akrotiri AB: Ercan: Gecitkale: Kingsfield: Larnaca: Paphos: Israel: Haifa: Meggido: Ramad David AB: Rosh Pina: Jordan: King Hussein Lebanon: Beirut: Rayak Rene Mouawad King Hussein Syria: Aleppo Damascus Hama Latakia (Basel Al Assad) Palmyra Taftanaz Turkey: Adana: Gazipasi: Hatay: Incirlik AB: to be continued when I have time. Feel free to post info, active years, etc.

Anbei der Bericht den ich versprach, sehr interessant, wie Alles aber nur eine Sichtweise/Meinung. Denke das passt hier in den Fred auch gut rein und bringt uns nach zum Teil off-topic auch mal wieder zurück zum Sinn dieses Kanals (BW News und Diskussion) SZ_Himmelfahrt_Waffenstillstand.pdf

So ist es. Das dt. passiv radar, welches "Stealth" (auch so ein komisches Wort wenn es so allein da steht) aufklären kann, arbeitet mit Hintergrund Emissionen, wenn ich mich recht erinnere. Es ist in jedem Fall unsicher/fragwürdig, wie gut das im Einsatz funktioniert, und welche Infos davon gut in ein IADS gespeist werden können. Beim Typhoon ist die Leistung das Problem. Zapf dir einfach mal Strom für 2 externe Jammer von deinen GENs ab... Mal schauen was das FCS oder das E-Scan dazu sagt... Die Hardware ist auch ein Problem, auch wenn heutzutage wirklich viel über SW gelöst werden kann. Und die Zulassung. Es will keiner war haben, und für den Krieg spielt es eigenltich keine Rolle, was dran passt sollte möglich sein, aber es MUSS halt auch alles immer zugelassen werden. Friedenbetrieb, Inlandsflüge, Ausbildung,... Zum ersten part: Genau so ist es ja, du sprichst die Wahrheit aus... Ich glaub genau das ist der Status Quo und FCAS wird per copy & paste verwirklichen, was Panavia und Eurofighter schon geschafft haben. Ist leider echt so. Part 2.: Der A400 kann das Zeug eigentlich alles. Er darf halt nicht... die Zulassung, ich werde das demnächst in meine Signatur übernehmen Leute, ihr glaubt nicht was da abgeht und worüber sich Leute streiten. Nachweisführung, Dokumenten-lage, kann man da wirklich bei einem AoA von 5° noch pinkeln im A400M, dazu braucht es einen test report... solche Sachen...

Thanks. Was only using the search funktion to enter the read out line error^^

I had that suspission as well. Searched for the malfunction in chucks guide, but didn't find it, interesting. I chose a "vanilla" loadout, 2x Magic, 2x530, 4x Mk-82, Tank. Hope that gets deleted with a patch

Hello, My PCA, well not PCA but the wepaon selectors show this: ERR AFF LAT AR How did I get it, how can I void it and how can I get rid of it in flight? I guess its something with the alignment latitude? Forgot to save the track file...

Ich kann die Tage mal diesen gedruckten Sonderbericht der SZ scannen, da ging es auch, ledier nur kurz, um die NT und was uns das politisch bringt. Und was so manche (anonyme) Soldaten darüber denken.

Bei dem ersten Part stimme ich dir voll und ganz zu. Aber das liegt ja nicht in unserer Hand. (Leider? Volksabstimmung?^^) IDS vs. ECR: meiner Systemkenntniss nach sind die Synergie ist groß, mit der ASSTA 4.1 ist da nochmal viel passiert. Größere Unterschiede sind noch: Engines (rating), Recorders (noch), ELS, Gun. Ansonsten sind Cockpit, Avionic (MC, DAC, SSR,...), Struktur und Verschleißteile identisch oder extrem ähnlich, was dadurch bestätigt wir das die WTD einen IDS hat, der auf ECR umgerüstet wurde und der als beides gebootet + geflogen werden kann. SW ist Mittlerweile die selbe wenn ich mich recht erinnere, mit der 4.2 oder 5.0 werden die Recorder auch identisch.