MFG62 Joker

since her name was Tilley Shilling, both names are correct.

P-38L maybe. huh?! :music_whistling: P-37 was a modernised P-36 Hawk, which never entered production.

wagerecht is the correct spelling at that time. Only after the war from late 50ties on , Duden (THE german spelling encyclopedia) lists waagerecht as correct spelling. Wagerecht is found in many contemporary documents throughout the 20ies till 40ties that I came across.

wanted to send you PM with more detailed information and some questions, but system says your quota is acceded. No Emailaddress either ...

I´ve already worked on a mock-up box which uses Leo Bodnar´s little board BU0836X and it works with rotary encoder right away. Its good for TACAN, ILS, VHF ARC and ADF which atm I use for A10C and UH1. But I really like the CUB as a modular controler piece that is customizable. It really looks good also! Will take some effort to work out a layout that will enable to use one or two radio operation sets for use of VHF AM/FM ARC/ARN controlling. Maybe another one for TACAN ILS ADF. Just give me some time to work through the different layouts and I´ll come up with an idea how to solve that with a CUB. As for the radio systems which are of interst because they are simulated in models this would be the list: A10C AN/ARC-164 (UHF) A10C AN/ARC-184 (VHF AM) A10C AN/ARC-186 (VHF FM) A10C TACAN ILS UH1 AN/ARC-51BX (UHF) UH1 AN/ARC-131 (FM) UH1 AN/ARC-134 (VHF) UH1 AN/ARN-82 (VHF NAV) UH1 AN/ARN-83 (ADF) F86 AN/ARC-27 (UHF) F5E AN/ARC-50 F5E AN/ARN-56 Abbreviations used: ARC Airborne Radio Communications ARN Airborne Radio Navigation UHF Ultra high frequency (UHF) is the ITU designation for radio frequencies in the range between 300 MHz and 3 GHz, also known as the decimetre band as the wavelengths range from one meter to one decimetre. VHF Very high frequency (VHF) is the ITU designation for the range of radio frequency from 30 MHz to 300 MHz, with corresponding wavelengths of ten to one meters. AM Amplitude modulation (AM) is a modulation technique used in electronic communication, most commonly for transmitting information via a radio carrier wave. In amplitude modulation, the amplitude (signal strength) of the carrier wave is varied in proportion to the waveform being transmitted. FM In telecommunications and signal processing, frequency modulation (FM) is the encoding of information in a carrier wave by varying the instantaneous frequency of the wave. This contrasts with amplitude modulation, in which the amplitude of the carrier wave varies, while the frequency remains constant. ADF An automatic direction finder (ADF) is a aircraft radio-navigation instrument that automatically and continuously displays the relative bearing from the aircraft to a suitable radio station.

I´d be very interested in a generic box which I can customize with different covers for different DCS modules. And a box for western standard UHF VHF TACAN ILS (rotary encoders combined push switches) radio operation would be GREAT!

Kann ich so auch nicht nachvollziehen. Habe gerade mit der Gazelle angefangen und klar ist das Teil generell hypersensibel auf Steuereingaben. Was Du beschreibst hinsichtlich Steuerbarkeit um die Hochachse kann ich so nicht bestätigen. Auch bei mir muss zwar zum koordinierten Abheben viel rechtes Pedal gegeben werden aber dass es nicht beherrschbar wäre, zeigt sich mir so nicht. Es ist auch Reserve um beim Abheben oder kurz danach nach rechts zu drehen. Also ich bin begeistert wie sich das Ding so fliegt (und mich fordert).

... it would not make too much sense to do so. The tango-tango is a rebuild and especially with the different jet engine in no way comparable with the historic 262. Performance data will differ enormously from the original and the same goes for procedures.

Absolutely makes sense! I fly a 15cm extension and it´s a game-changer! Warthogs precision is high enough to handle that and it really makes a difference.

... ein Studium der Jagdflugtechniken. Es gibt kein Standard Rezept. :music_whistling: Für jede Situation sind fast beliebig viele Parameter zu beachten. Im Wesentlichen der Energiezsutand der Opponenten und ihre spezifischen Vor- und Nachteile (Potenziale ihrer Flugzeuge) in der vorgefundenen Situation. :helpsmilie: Einfach geht anders ... Darum dauert eine Jet Jagdfliegerausbildung auch nicht nur 2 Wochen. Und ob die geübten taktischen Standard Situationen in einem Gefecht tatsächlich den gewünschten Erfolg bringen, hängt immer von vielen Faktoren ab. Ab Besten alles BVR richtig machen, dann muss man nicht in den dogfight. :D Kennen sollte man die Standard Manöver, ausführen sollte man sie können ohne darüber nachzudenken, aus dem muskulären Gedächtnis sozusagen. Dazu haben ja einige Kapazitäten schon ganze Bücher geschrieben. :book: Und wie immer ist da noch das Gap zwischen Theorie und Praxis. Allgemeingültige Antworten kann man also nicht erwarten. Daher ist ein dogfight immer spannend.

Wenn mein Speed weit vom optimalen Corner Speed entfernt ist, ist eine Corner keine sinnvolle Option. Da würde man wahrscheinlich eher ein vertikales Manöver wählen. Das sind bereits wie erwähnt gestellte Situationen, wo man exemplarisch die Möglichkeiten aufzeigen will. Wenn hier ein horizontales Manöver gezeigt werden soll, so wäre es gut die optimalen Voraussetzungen zu klären wann das Manöver anwendbar ist. Nur insofern ist die Kritik, dass die Wende zu schnell geflogen wurde sinnvoll. Grundsätzlich gilt: kenne die Stärken Deiner Maschine und die Schwächen Deines Gegner (in der jeweiligen Situation) und nutze das Wissen zu Deinem Vorteil! Eine der wenigen Szenen von TopGun, die nah an der Realität war, zeigt die Diskussion wo die Grenzen des Gegners (MiG28) tatsächlich liegen (8G inverted dive?!)

Just as a sidenote: :D Why didn´t german pilots ask for mirrors on the 109, 190? It´s just the fact that german pilots were tough guys! They disliked a mirror where the only use would have been ... to powder your nose ... :D Different story with the yanks, they thought "fighter pilots make movies" so: "where is my darn mirror, gotta make sure my hairstyling is perfect ..." :music_whistling:

While I agree that this would be a nice feature :thumbup:, there still is the art of politness while asking for something! :music_whistling:

... klingst halt wia a Deitscher ... Oba wia songs: muadig sommer ned oba leabond ... :D

... it´s not only you. Use tacview to review what happend is my tip to improve your results. Just a quote from Johan Kylander on the topic: "The learning experience is greatly hastened by taking due note of every sortie and every death in particular. Writing after-action reports, playing the engagement over and over again in your mind’s eye in search of the critical error, is a great way to improve. While the terminal error is usually easy to see – overstaying one’s welcome, atrocious gunnery, target fixation, hesitation, blackout, collisions etc – the critical error generally precedes the terminal one, sometimes by several minutes, and is usually an error of judgement: you engaged where you should have disengaged, you thought he had less energy than he actually had, you overrated your proficiency or had too little respect for the enemy, and so on. Next time you won’t make that mistake again. Next time you’ll fly faster, higher, closer, aim better, pull less gravity loads, break off in time, bring friends to a duel. Fear death, and you will be fearsome. Sometimes it takes a long time to learn, and some lessons are never learnt."

Sehr geil, Sofa! :lol::thumbup::thumbup:

For some it might make sense to go back and take a highschool chemistry class ... :smartass::helpsmilie:

Das Cockpit das in Schleißheim noch so rumsteht ist von einer FIAT G.91 Wiki_link, leichter taktischer Unterschalljet. Vorläufer des Alphajet und geflogen von den LeKG (z.B LeKG44 in Leipheim bis Mitte 70er Jahre). Empfehlen kann ich Schleißheim wegen seiner bewegten Geschichte, die schön dokumentiert ist und der sehr hochwertigen Exponate. Speyer und Sinsheim wegen der schieren Masse an ausgestellten Flugzeugen und sonstigem Gerät. Hannover Laatzen wegen der sehr privaten Atmosphäre und der wirklich schön gemachten Ausstellung. TOP

Please load up a track where your issue happens so one could cross check whats going on.

I´d say this statement is plausible. I found a source in the "K4 Handbuch" stating that specific weight of MW50 is 0,9 kg/Ltr. 85 Ltr / 0,9 kg/Ltr = 76,5 kg

Der DB 605DB oder DC Motor wird mit speziellem Anlaßkraftstoff angelassen. Hierzu ist am Behälterkopf des Haupttanks ein kleinerer Behälter für Anlaßkraftstoff mit ca. 3 Ltr. Fassungsvermögen angebracht. Aus diesem Behälter wird mittels der manuellen Einspritzpumpe der Anlaßkraftstoff direkt an die Einspritzbatterie am Motor gepumpt. Dieser Leitungszweig ist nicht Kraftstoff Druck überwacht. Daher zeigt der Kraftstoffdruckanzeiger nach der Korrektur des ursprünglichen Bugs keinen Druck mehr, wenn die Einspritzpumpe betätigt wurde. 15 Mal Pumpen reicht aus. Daher muss das deutsche Handbuch für DCS:Bf109-K4 angepasst werden. Ich kümmere mich darum. Sobald der Motor ca. mit Leerlaufdrehzahl dreht, saugen die am Motor angeflanschten mechanischen Saugpumpen den Kraftstoff aus der Brandhahnarmatur (Filter / Entwässerung- und Absperreinrichtung). Siehe hierzu original Handbuch Abschnitt 6 Triebwerksanlage, Seite 12. Der DB 605 in der K4 wird mit Kurbel angelassen. Es gab schon früh (1942) einen elektrischen Anlasser, der aber aus Gründen der Gewichtsersparniss für die 109 nicht oder nur extrem selten zum Einsatz kam.

What a pitty that you used unlicensed music for the video. Due to this it doesn´t show e.g. in Germany.

Avro Lancaster or Short Stirling for night rides Me110-G4 to get them done with ... Lorenz Blindlande Verfahren Liechtensteingerät to find them by myself or Himmelbett Verfahren with JTAC/ATC as Jagdführer ... just dreams ;) :pilotfly:

I don't know where this cardboard discussion is coming from. :music_whistling: Is greenpeace around here somewhere?:huh: It's his project and if he decides to have a nice stylish box for his product, I'm fine. The guy seems to be willing to set it up near perfection. Then you also want to show nice marketing. Essential for that is a nicely designed box. It's like the icing on the cake! From my point of view this applies to all kinds of sales channels, may it be e-commerce or stationary. Besides that I personally like nice boxing and guess what boxes TM or Saitek uses?

very nice work.. this thread should be made a sticky!