Aero4000

В зависимости от типа самолёта, автозаход для 1 категории не требуется, для второй уже может. Для CAT1 достаточно наличие директорного режима на руках. Ну, плюс минус по типам и эксплуатантам. С этим я борюсь так. Если самолёт стабильно подвис в нескольких сантиметрах от ВПП, то просто потихоньку прибираю РУД на 1/4-1/2 оставшегося хода. Потихоньку! Самолёт при этом сам чуть-чуть приподнимает нос, но, в целом, аккуратно выбирает крайние сантиметры и мягко садится. Если этого не сделать, можно в таком положении усвистеть в другой город, режим стабильный))). Если подвис (прекратил снижение) высоко или взмывает, просто придавливаю нос немного, одновременно прибирая РУД - такое бывает часто. Всё на глаз над полосой. Бывает просто резко выравниваешь, исправляя повышенную вертикальную и самолёт оказывается, вроде бы, на отличной маленькой высоте над бетоном, но с переизбытком УА/Тяги (эта парочка только что выгибала нам траекторию, выравнивала) - тогда можно, не дожидаясь взмывания, заранее придавить его. Но, да, каждая посадка Фантома не похожа одна на другую, и, каждый раз, готовясь к ней, надо, как-бы, собраться)))

Другой фундаментальный вопрос: а имел ли имеющийся вариант F-4E когда-либо допуск к полетам при метеоминимуме первой категории, 200 футов ВПР (DH) и 550 метров видимости на ВПП? Или у него были попроще предельные значения метеоэлементов и не надо «сову на глобус натягивать»?))) Сравнил с новым Тайгером F-5E. После Фантома это просто отдых какой-то, на посадке)))

Посмотрел All Weather Operation в доках самолёта. И игровой мануал про инструментальный заход. Вот что там про скорость на заходе. Maintain minimum on-speed angle of attack. Не означает ли эта фраза, что мы должны поддерживать некий минимальный угол атаки оптимальной посадочной скорости, а не точно «on speed» с постоянным тоном и кружком? Кроме того, схема точного захода в игровом мануале разделяет скорость захода на посадку и предписывает стабилизироваться on speed только перед приземлением. https://f4.manuals.heatblur.se/procedures/landing/instrument.html В то время как схемы визуального захода говорят, что надо в процессе разворота на посадочный гаситься с, минимум, 190 узлов, до «on speed» https://f4.manuals.heatblur.se/procedures/landing/visual.html Я просто ищу самоотмазку и сам держу обычно чуть повышенную скорость, когда «пикает» и когда индексер показывает кружок или «подними нос» совместно с кружком. Плюс минус корректировки. Как вам отмазка, годится или ерунда?

Дело было в умирающем USB хабе. Сегодня он окончательно сдох. Вчера, предположительно, назначенная кнопка UNCAGE ГСН выдавала прерывистые нажатия, поэтому не работала как надо. Было уже такое. Второй китайский хаб так - отваливаются порты по очереди. А так да, и по мануалу на 26 градусов ГСН может смотреть, и створ 4 градуса для захвата. ГСН чует большой самолет в разы дальше, чем радар покажет метку...

Спасибо. Пойду ковырять что у меня не так…

Странно. Судя по Фантому, AIM-9P при захвате должна вообще «включать тишину», а не пищать высоком тоном. А при разарретировании иметь широченный диапазон углов отслеживания цели, не знаю сколько в цифрах, но побольше размеров прицельной марки. Истина где-то рядом. Но где?))

Я не успел идентифицировать какие именно подвешены в обучающих миссиях по применению ракет. Помню только, что переднее оперение необычной формы.

Да пробовал всяко. Должен же сохраняться высокий тон захвата, а он срывается, стоит чуть сместить прицел от цели. После крайнего патча работает это дело?

Что-то не пойму. Как разаретируются ракеты? В обучающей миссии жму shift+M, как говорят - ноль эффекта. И очень очень тоненький угловой диапазон захвата ГСН, надо прям точкой прицела цель ловить.

Туман просто магически хорош! Я застрял геймплейно на все выходные в тумане))) Осадки из облаков тоже суперско смотрятся.

Спасибо за возвращение полигона. Но, ребята, вы опять забыли, что KC-135MPRS не умеет подавать штангу, не взирая на то, что она у него нарисована, а только шланги с корзинами. Таким образом, на полигоне летает 2 танкера с корзинами и ни одного с работающей штангой. Замените, его, пожалуйста, на обычный KC-135.

Без ПНВ танкеры опасны ночью с любыми самолетами. Эти чудаки вырубают полностью освещение сразу после доклада «Transfer complete. Disconnect». После чего наступает момент чудесной мини игры на выживание, когда надо наощупь отойти от танкеры в полной темноте. Похоже, танкерами никто не занимается. Тот же KC-135MPRS с универсальным набором штанга/корзины много много лет не умеет подавать штангу. Он просто не отвечает по радио самолетам с этой системой дозаправки. Увы.

Ес! Первая хорошая посадка в минимуме CAT1. Должен отметить, что когда нам в множестве видеогайдов рассказывают, что "угол атаки управляется ручкой, а вертикальная скорость газом", то это не буквально так. Одно тянет другое. Это не Хорнет с его электронной искусственной абсолютной устойчивостью по скорости на заходе, когда, оттриммировавшись однажды, можно (нужно) вертикалку и глиссаду выдерживать только РУДами. На Фантоме дача РУД приводит сначала к росту скорости с уменьшением УА (сопла то вниз!), и только потом к росту тангажа, когда скорость уже узлов на 15-20 выросла. Всё с запаздыванием. Не годится для захода при минимуме. А годится т.н. "тракторное" движение органами управления: просел под глиссаду, добавляем режим (руд вперед), сразу стик немного на себя (движение, обратное РУД). Как только пошло уменьшение вертикальной, руку на стике ослабляем, газ чуть прибираем. И т.д. На руках по стрелочкам заходить тот еще трюк. Это был мой страх первые лет 5, наверное, летной работы)))

Для тех, кто пробует низковысотное бомбометание в режиме L: Общением в англоязычной части форума установлено, что на данный момент следует подбирать в Bomb Calculator такие IP-Target Distance, чтобы понижение прицельной марки получалось бы как можно больше, чтобы поднимать кресло и целиться прямо под нос. Под 170 нормально выходит. Больше 200 не советую, потому как можно столкнуться с ситуацией, когда прицел дойдет до упора (в этом режиме понижение от горизонта идет). Так у WRCS или калькулятора меньше шансов рассчитать ошибочно большое время задержки сброса после зажатия кнопки. И не будет перелетов. Пока так.

Подскажите, какова ориентация осей на министике по умолчанию? Вперед = движение курсоров, контейнеров вверх? Судя по мануалу так и есть. По докам Вайпера не смог найти инфо по направлению осей.

Да вроде ничего. В планах оставить вариативность выбора министика и всё.

Поменяв сам роутер?

Впечатления от видео были бы не полными без аудио сопровождения)))

Крыло сложено? Продолжайте эксперименты. В случае отрицательного успеха трек можно поглядеть.

Попробую предположить, что имеет место слишком быстрый поворот носовой стойки в режиме NWS HI. То есть, если резко дать педаль или, тем более, зажать кнопку влево-вправо на клавиатуре или в процессе разворота, даже, ткнуть эту MWS, то носовые колеса резко нафик поперек почти встанут и их просто потащит прямо под матерные крики техников. Что делать? Рулить плавно. Сначала зажать NWS HI, потом плавно ногу, соразмерно росту угловой скорости поворота самолета. Если с клавиатуры - зажать NWS HI, затем пару-тройку импульсных нажатий "педалей" и зажать. Так уже давно.

В Сирии точно, остальные не припоминаю, так чтоб на 100%

Из нового можно попробовать зайти на посадку в реалистичном новом тумане. На руках, без директоров, по ILS (другое название этой комбинации - по RAW DATA) при минимуме 1 категории (видимость на полосе 550 метров). Это хороший способ получения адреналина для тех, кто подумал, что уже неплохо сажает Фантом. С первой попытки у меня не вышло. Привычка визуально проецировать полосу на нижнюю часть HUD при поднятом сиденье тут не работает.

Карта Марианы. Испытывал новый туман. Авиабаза Андерсен, полоса 24R. Данные по ILS видны только в редакторе, подписаны частоты на белой маркировке секторов подхода локалайзеров. На карте F10 и в наколеннике нет данных. На самом деле как-будто работает, позывные прослушиваются, приборы реагируют. Но на деле всякий раз на заходе, примерно в одной миле от полосы пропадал сигнал и курсового и глиссадного маяка (неприятный сюрприз в тумане) и потом снова появлялся снова, уже на полосе. Полетел рядом в Гуам - там всё работает как надо. Баг или недоделка, не знаю. Карта то симпатичная, работают ли над ней или не в приоритете?

Да! Теперь туман очень натурален. Посадку при метеоминимуме стало хотеться включать. Всё как в жизни, пока летишь повыше, видишь землю сверху вниз, опускаешься и попадаешь в «молоко». Однако, не сразу понял, что параметр «толщина тумана» имеет отсчет от уровня моря MSL. Поэтому не увидел с первого раза в Неваде, на высокой местности.

Exactly. But DL works for me with the same Bomb Calc inputs. Bombs falling a little short. In general, the calculator or the WRCS is not working correctly yet. We can only play with what we have. The latest patch has changed some calculator data entry fields, but bombs are falling as before.