GUMAR

That is how autorudder works. Try to aim using only ailerons.

I tried similar WEP tests for max speed. Without detonation engine seemed to be in good condition after all water was used. In all test flight reports Ive seen, IC shutters were neutral, and carb temp. was well. below 50. Unfortunately there is no data for 100/130 gasoline, but with NO water injection on 150 octane fuel at 65” MP in level flight there is no detonation with shutters is neutral. http://www.wwiiaircraftperformance.org/p-47/p47-26167.html

Ты меня не понял, причем тут бафтинг, про охлаждение я знаю, летал на Ан2, со створками наигрался достаточно. Попробовал Т=+40, взлет, набор на 160 с водой/без - выше 240 температура с закрытыми створками не лезет. У тебя также?

То есть нам дадут 44-1? Я понимаю, но откуда ограничение (недостижимое) в 260 градусов тгц? Почему в отчетах пишут о полностью открытых створках капота в наборе и, даже о необходимости прерывать набор высоты для охлаждения?

Да но двигатель воздушного охлаждения не радиатор и в жару если створки не открывать он перегреется. Хоть у P-47, хоть у Ан-2, хоть у DC-3. В руководстве есть предупреждения по этому поводу. Сейчас в +30 можно спокойно запуститься, прогреться взлететь и на 150 мпх набирать высоту с закрытыми створками. В отчетах пишут о перегреве двигателя в наборе высоты и, следовательно, необходимости открывать все створки. Во всех испытательных полетах разных P-47 в ГП створки интеркулера и капота в нейтральном положении. В наборе высоты всё, в т.ч. створки капота открыты. Т.е. детонация и перегрев в наборе - да, в ГП на большой скорости нет. http://www.wwiiaircraftperformance.org/p-47/p47-26167.html P.S. С наступающим!

А поподробнее, мощность от времени падает? Там режим ограничен по руководству наддувом 64’ с водой. Хотя позволяет больше. Если его установить, мощность тоже меняется?

А с охлаждением не переборщили? У меня двигатель с закрытыми створками в наборе подозрительно не греется. Максимум 230 при ТНВ=+30 в крутом наборе. Удивляет двигатель. На WEPе без детонации с наддувом 73 работает, при этом самолет с дикой скороподъемностью набирает высоту, разгоняется до 370 миль в час у земли. На 7000м (23000ft) детонация начинается при наддуве 62, с водой. В наборе высоты тоже детонация при наддуве менее 64 появляется. Температура карб. при этом аж 50. Как WEP правильно использовать?

У 109-го также. Белый дым из двигателя остается после ремонта.

Читаем определение флаттера и бафтинга и сравниваем.

Maybe something has changed from the time I flew Spit... Everything depended on how much airflow you have around the rudder. P.S. Yeah I miss An-2. It was such a pleasure to fly it. Did you read this essay? And it's better to discuss Spitfire in Spits section))

Did you fly any acft with spitfire type brakes? After many time spent flying An-2, and considering Spitfires weight and narrow track, it seems to me natural and even more convenient. It's just matter of experience.

Особенность самолета P-47. Бафтинг.

У меня столько же.

Интересный момент с турбонагнетателем. МСА, летим ниже 100 м MSL, без нагнетателя. 2700/52". Рычаг нагнетателя полностью вперёд. ТН через некоторое время раскручивается до ~2500 и всё, наддув почти не растет. Ничего не меняем, набираем 100 м - раскручивается до ~5000, наддув 56" Если включить нагнетатель выше 100м и снизится вниз - крутит 5000, всё работает. Ниже 100 м раскрутить не получается. В редакторе ставлю давление 750 (на 10 мм ниже стандартного). Снижаюсь до воды, делаю все тоже самое - нагнетатель раскручивается до 5000, наддув, соответственно вырастает.

В самую точку! У меня такие же педали от ВКБ со снятыми упорами под пятку. Стопа ниже лежит и упирается в пол. Вместо одной лопнувшей пружины поставил мягкую. В итоге жесткий центр не такой жесткий и практически не мешает, привык. У самолетов обычно это называется управляемостью. Аэродинамика и загрузка демпфирует все нервные колебания или исключает их. У более тяжелых самолетов загрузка больше, у пилотажных, как в видео Максим рассказывал - меньше. У Ан-2, например, ход педалей большой, нервные они или с демпфером - ХЗ. На стоянке они свободно болтаются, вместе с огромным РН. Педали не сами по себе, они вместе с тросами/качалками/шкивами и РН. Когда запускается двигатель - добавляются аэродинамические силы. +/- один сантиметр или 2 сантиметра отклонения не важно. Давишь до достижения нужного результата. Причем не просто отклоняешь, а именно давишь. Ногами постоянно корректируешь направление на разбеге/пробеге. После взлета загрузка уже приличная, триммером убрал нагрузку и летишь. Высоту набрал, обороты/наддув настроил - опять триммером отработал и летишь. Уже нагрузки поменьше. Какие-то изменения скорости разбалансируют самолет - педалями около нейтрального положения отрабатываешь и в нейтраль или около того. Небольшие отклонения не требуют больших усилий, полное отклонение педали - упираешься в сиденье. Например, скольжение когда выполняешь с полной педалью на скорости 160. Минуту так пролетишь - надо отдохнуть, потом опять можно. На игровых педалях нагрузки маленькие, обратной связи нет. Что на 200км/ч, что на 500км/ч - одинаково. В любом случае нагрузка не чувствуется. Усилие меняется по мере отклонения педали. На самолете можно ногу поставить на педаль, сдвинуа ее на 2,3,4 мм и скольжение изменится на четверть диаметра шарика. Усилие меняется по мере отклонения. Легко дозировать.

То есть в воздухе не видно отклонения триммера?

Ох ты ж, етижи пассатижи! Старый был компактнее, глазам приятнее. Этот страницы дольше открывает. С телефонов через tapatalk можно было нормально читать. Это кроме того, что привыкли...

Склонение +3, истинный 356/176. В дкс 359/179. Теперь надо узнать под каким углом меридиан в дкс проходит. Если 003/183 и склонение +3, то все верно. На карте Кавказа меридианы есть, тут нет.

В Хмеймиме западная полоса нерабочая, и курсы неправильные.

Попробовал, полетал, пострелял. Да, с малыми углами попасть сложно, но если углы увеличить, а я с такими в основном стреляю НАРами, то техника уничтожается нормально. В упор стрелять НАРами, которые на крайних точках висят, по цели, которая "проходит" между ракет бессмысленно. У меня в видео ветер приличный и турбулентность стоит 3 или 4 м/с. Сначала работал с небольшими углами, потом как привычнее. 2 блока КОМов.

А как тогда с внешним подсветом сигнал попадает в строб гсн? И как ГСН “ищет” или «видит» отраженный сигнал? Это к вопросу о необходимости самолет доворачивать в цель.

Настройка оружия Су-25 Вы мое сообщение внимательно прочитайте. И попробуйТЕ изменить заходы с учетом замечаний. С-8ОФП, кстати, тоже Я сейчас в командировке, да и когда вернусь времени особо не будет, но если так надо, то запишу, хотя итак все расписали. Кстати, на вопрос о статиках так и нет ответа.

Принципы наведения ракеты нет. Ракета летит в отражение лазерного луча определенных параметров.. Так же как Су27 со старым радаром и Су35 с пфар. И тот и другой могут Р27 применять. Отличается работа летчика в плане прицеливания, так как системы разные.

С Су25Т надо смотреть, а Су25 обычный не могёт без доработки. Там ведь не только излучение включается. ГСН ракеты разарретируется и т.д.

Так как про БОМАН и Су-25 оффтоп в теме общих вопросов, то напишу тут, что нашел на просторах инета. Вопросом возможности серийных Су-25 работать с внешним подсветом озадачились на авиабазе. Известный среди штурмовиков автор замечательной книги про Су-25 Andy_K нашел ответ на вопрос. Коротко: серийные Су-25 НЕ МОГЛИ применять УРы с ЛГСН с внешним подсветом без ДОРАБОТКИ. Ставился выключатель, который отключал собственный подсвет КЛЕНа. Штатный переключатель ВНЕШН ПОДСВЕТ появился на Су-25ТМ и Су-25СМ. Подробнее тут. http://forums.airbase.ru/2018/01/t60959_92--su-25-ii.html#p5854081