on-air

У-у

Может быть, межзрачковое расстояние в настройках vr в dcs

Да, и так каждый раз. Попробуй угол зрения или что-то такое в настройках.

Успокаевается что ВСУ-5, что BambiBucket практически без какого либо воздействия, это если говорить про реал. Пустой бэмбик или всу раскачать на скорости от 70 это вообще постараться надо, особенно на длинном канате (там именно канат, а не тросс внешней подвески). Бросать воду можно как практически с висения, если пожар очагового характера, так и на скорости, если пожар низовой и идёт фронтом. Иногда приходится бросать в развороте, когда пожар верховой и над ним не безопасно пролетать. Причём, бросаешь не просто в развороте, а с раскачки. Главное в такой ситуации не бросать слишком высоко, да и вообще, чем ниже бросаешь, тем эффективнее. И ещё много разных особенностей, которые в дкс вряд-ли возможно реализовать. При тушении пожаров работа идёт в экипаже, поэтому нужно как минимум 2 человека, а у Ми-8 так и не реализован экипаж, соответственно, ждать ВСУ-5 или бэмбик или какое-то подобное ведро (bucket это ведро, а не корзина, кстати говоря)) придётся ещё не одно десятилетие))

водонаборное устройство, это шутка такая??)) бэмбик летает как железный кубик, даже если его качнуть, он успокаивается очень быстро, как на этом видео. отрыв без задержки происходит. задержка возможно из-за команд бортмеханика. бэмбик не прилипает к воде)) а я думал на видео виртуальные пилоты)) а на первом видео реальные пилоты?)))

предпосылки к вихревому кольцу растут при перетяжелении несущего винта. При взл. масее не превышающей максимальную нету предпосылок, если самому их не создавать. на видео же видно, что не болтается. плавно-имеется в виду плавно шаг поднимать. сначала натянуть канат аккуратно, а потом поднимать.

ProtonVPN например. Я через него делал.

то что не сделает, это понятно. Но вот как втулка, перегрузка, лопасти и балка связаны...? точнее я понимаю, как они связаны, но при чем тут перегрузка и удар лопастями по балке?

Бэмбик это тоже водосливное устройство. Не слышал, чтобы корзинкой называли. А еще в полете прям на скорости трубу опускают и набирают, и такое бывает. видимо нужно делать все гораздо плавнее, тогда не будет удара. Хотя, я даже не знаю, что за сим. Может быть это косяк самого сима. Еще какой разный. По частям не всегда, даже бэмбики есть, которые только все сразу сливают. Вывод, если не получается взлететь с водосливным, есть 2 варианта: 1. Сбросить немного воды 2. Если сбросить немного воды не получается, то заранее нужно взять меньше топлива. В жизни это примерно так выглядит.

Называется не корзинка, а водосливное устройство. Вопрос: почему "хрен взлетишь"?

Руд Logitech g940 в настройках отображается только в крайних положениях. Раньше такого не было.

Да, магнитный угол вводится. По крайней мере в реале.

Была Ёлка, чтобы подвеску не раскачивало, разогнались 220, ёлка сломалась от потока и повисла на проволоке.

Внешняя подвеска

А тут, видимо, старый капитан "карьерюга", который в телефоне без очков не видит, которому год до максималки, раз его Петровичем назвали.

Все проще: Расход берём по 900л в час, + 400 литров на остаток после посадки и еще 100л на всякий случай. Например лететь 150 км в одну сторону: Получается 36 минут в одну сторону и 36 в другую при скорости 250км/ч. Итого, 1час 12 минут. С учётом времени стоянки в пункте назначения будем считать 1час 15минут. Таким образом нам нужно при расчетном расходе 900л/час 1125л керосина+500=1625 л. Но так как 1625л нам не зальют, так как это не Аптека, мы берём 1700л в сумме. Далее 1700 умножаем на 0.8 и получаем вес топлива в кг (кгс если точно). 1700×0.8=1360 кг. Если низкие температуры, то умножаем на 0.82, если высокие, то на 0.78. Кстати, да! Всех с праздником!!

Считай 800-900 л/час на крейсерском режиме

А я что сказал что рруд не надо переводить? Вы, видимо, коллега, за 20 лет гражданской жизни стали совсем не внимательным. Вы, коллега, почитайте о чем идёт речь изначально. А потом расскажите мне, что я должен, а что не должен, если Вас об этом я спрошу, естестественно.

У тебя и левый даже до номинала не дотянул по оборотам, зато по температуре взлетный. Интересно... прикрепи трек этот.

Я ж говорю не помню, просто спросил)))

А выключенном положении с включёнными аккумуляторами и при подключенном апа есть фото? Я точно не помню, но вроде лампа и так горит при нормальном напряжении аэродромного источника.

Колебания это только одно из последствий. ЗЫ: у меня уже одна бутылка вина прокисла, т.к. экипаж для Ми-8 так и не сделали, вторую бутылку напитка переводить будет жалко)))

На ми-8 как то сделали. В жизни на Ми-24 такого перехода от пикирования к кабрированию нет. Там стабильно все, чем выше шаг, тем НЕ много больше момент на кабрирование, ключевое: не много больше. При опускании шага наоборот. А здесь 5 градусов это граница перехода момента с пикирования на кабрирование. Наглядно это видно, если перевести вертолёт на снижение с шагом 1 и начать постепенно увеличивать шаг, до шага 5 вертолёт будет стремиться пикировать, а потом наоборот. Очень не привычно, когда это происходит на посадочный прямой при увеличении шага для гашения вертикальной скорости.

Именно при шаге 5град начинаются колебания. Т.к. перемудрили с воздействием стабилизатора. Момент от стабилизатора меняется на противоположный при таком шаге. Как будто не учтено воздействия от потока винта. Стабилизатор сделан поворотным чтобы момент от него был примерно постоянным. Т.к. при разном шаге разное давление от потока от нв на стабилизатор, а у нас вообще не объяснимо сделано. При чем это существенный баг. Исправить его и колебаний не будет.

Да. Не болтает, но дело не в АП.Если интересно, могу ещё раз мнение написать по этому поводу. Я даже рад буду это сделать, чтобы разработчики сказали, блин.. да как он задолбал, давайте передаелаем)) Скорее всего, мой диван не очень сильно от Вашего отличается. Я к тому, что у меня, да и у тех, кого я знаю (они так же диванные эксперты как и я) таких проблем нет и я слышу об этом впервые. Ну, и раз такое дело, закиньте трек в баги в теме Ми-8.