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MAD-MM

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  1. Is the La-7 planed with bomb racks? The purpose of 50kg fire cracker bombs probably limited in DCS.
  2. Hoffentlich krieg ich das einigermaßen korrekt zusammen, wie gesagt bin auch kein Experte für F-4s hab mich nur Aufklären lassen. Während des Vietnamkrieges sind die ersten Standoff Waffen entwickelt worden, Laser guided Bombs und AGM-65 Maverick. Der Waffensystemoffizier in den ersten F-4s hatte keinen Bildschrim für die Pods bzw. Maverick. Der Bildschirm bei den ersten F-4's war nur Radar beim WSO, wurde gegen ein mulitdisplay das die AG Waffen unterstütze ausgetauscht. DSCG ist Digital Digital Scan Converter Group einfach mehrzweck Monitor und unterstützung der Waffen und Laser Pods die entwickelt wurden. Genau DMAS wird dann später Nachgereicht von HB, das dann eher die moderne Variante. DMAS ist dan die fortschschrittlicher Variante da kenn ich mich jetzt weniger aus für die überholung der Avonik, für verknüpfung der Avionik und INS z.b und fortschrittlicher Waffen.
  3. Ich bin da auch keine Experte, rein aus intresse mal nachgefragt welchen Zeitraum die HB F-4 Abdeckt. Es werden sogar zwei Varianten geliefert, die erst mit automtischen Vorflügel DSCG (Radar,AGM-65) Display ist noch in den letzten Tagen des Vietnamkriegs zum Einsatz gekommen 72/73. Es sind ein paar Nachkriegsentwicklungen mit drin wie das RWR AN/ALR-45 und der Pave Spike POD, aber allessamt bis mit der 70er... Die DMAS F-4 ist dann 80er/90er Jahre Phantom, schon tatsächlich nicht ohne was die Amerikaner schon in den 70er auf die Beine gestellt haben.
  4. Sorry to pick up the old post, just for interest i could finde a anwser so far . From what i read the F-4E from the "Rivet Haste" programm arrived in Nov 1972 in asia. Did have allready features like DSCG and the AN/ALR 46 RWR installed what the HB Aircraft get? Or did this stuff first emerge after the War? Seem's like they testing lot of Stuff Laser LGB Bombs and Pave Knife Pods, but seems was not common Aircraft before the end of the War only for individuell squadrons that was either Strike or Air superiorty?
  5. When it is wrong what the guys have done in Flight-testing with the Dora what they discribed we should probably send them to gulag because they are have not flown your 190d9 after your Triebwekskarte. To bad to late for gulag next time we get them
  6. The later Models of D9 1900 Ps Take Off Power often described with continious Power setting of 3000 RPM . Emergency Power 3250 RPM is described with 30 Min. But thats from flight testing reports no official engine manual. After the 109 Report the heat dissiapted from engine is the same with/without MW50 will not matter for cooling at least. The mechanical wear of course will increase.
  7. Vielleicht würde dir ein bisschen freundlicheres Auftreten nicht schaden! Die deutschen Jäger hatten kein Platz bzw vom Aufbau keine möglichkeit eine Ladeluftkühler unterzubringen gegensatz zur Spit zum Beispiel. Bei der C3 Einspritzung wir zusätzlich Kraftstoff in den Lader eingespritzt um die komprimierte Ansaugluft zu kühlen und abgekühlten Luft zusätzlich Kraftstoff bei zu mischen. Prinzip wie Wassereinspritzung von den Amis, zusätzlich Kühlung des Ansaugtraktes Zylinder etc. was den schwerbelasteten Jabso zu gute kam Die erhöhte Notleistung mehr Ladedruck und mehr Sprit vom prinzip Ähnlich ohne Kühleffekt von der Ansaugluft. Siehe Seite 7 ganz unten bei Zylindertemperaturen, erhöte Notleistung wurde bei den versuchen mit C3 aufgedeckt. http://www.wwiiaircraftperformance.org/fw190/Erprobung_2581.pdf
  8. Erhöte Notleistung ist genau aus den Testreihen der C3 Anlage entstanden weil der Praktikant bei Focke Wulf vergessen hat die C3 Leitung am Lader anzuschließen. Zum erstaunen aller dem Motor ist nichts passiert
  9. Ich bin dafür das Heatblur WW2 Flieger macht und keine komischen Düsenjäger. Ich muss sagen schon ziemlich eindrucksvoll was Heatblur da wieder auf die Beine gestellt hat mit der Phantom, wieviel liebe zum Detail da drin steckt. Die Messlatte des möglichen wurde mal wieder deutlich nach oben verschoben.
  10. Hallo, dont know where to seach or this allready know problem how you can prevent this. My throttle is now 5-6 years old, 2 months ago the main circut board of my throttel is broken again. That second time have to change it from retail from thrustmaster. not sure think my throttle have problems with static dischare, my headphones and my trackir cable is running across my throttle seems sometimes i touch something or stand up from my chair the throttle starts flickering and even the monitor go's out for brief moment. that can not be good for my electronics only happen when the throttle is connected. is this known or can i do something to ground the Throttle? Thx
  11. small amount of flaps increase the lift with a slightly increased drag, more flaps little bit more lift with huge drage penalty. Slats would be improve the AOA for example.
  12. So far what i read from the russian forum they use well document Aircraft from the production series that will be not faster then the 109 with MW50 up to 3000m. basically the same in top speed, the 109 climbs with 25m pro Second while the La-7 is with "only" 23m per Second. La-7 is good, but far from a instant win Button.
  13. @Nachtfalke glaube da bist eher auf dem Holzweg, irgendwie schon vermutet das du eine falsche Vorstellung davon hast. DCS in dem Fall nicht Arma sowas wie Cut Sequenzen spielen/einblenden gibt es nicht. Übersetztung ist ein bisschen seltsam im englischen heißt der Trigger auch wenn ich mir net so 100% sicher bin aber das ist der einzige wo passt "Play Argument". Startet z.B eine Animation von einem statischen Objekt Radarschüssel z.B.
  14. Mal blöd gefragt was macht der Trigger Animation abspielen überhaupt @Nachtfalke? Hätte bzw. hab ich noch nie gebraucht für eine Mission?
  15. Hi Rene, bin grad nicht so fitt in Funknav bei der MIG-15, wusste zumindest das mal was geändert wurde und wo ich suchen muss im Forum. Das ganze wurde mal geändert weil es nicht besonders realistisch war, nur wahrscheinlich wurde das Handbuch der MIG 15 nie Angepasst. Jeder ARK5 NBD Switch von 1-3 hat einen bestimmten Frequenzbereich den er abdeckt und mit dem schwarzen Kasten auf der rechten Seite vom Piloten Sitz ist das Feintuning der Frequenz vorzunehemen und auf Kompass schalten sonst tut sich nichts. Der englische Thread dazu: Grüße
  16. Very quiet here since Mai, hopefully the La-7 is still on track?
  17. Mathematical calculated, but this basicly our DCS K4 (hole tread disscusion and various 109 Sources used) (note small line is series Prob red small box) Actually dont think ever any one put all Planes next to each other on picture for level Speed, but that various sources i know to confirm speeds.
  18. When you search little bit around, Yoyo posted for the most Airplanes on release the climb rate and the top Speed. Can post some if you dont find it later. out of memory, no guarantee for absolut correctnes @ sea level, Spit 18lb 540Km/h; Fw-190 1.42 Ata 545kmh; P-51 around ~580kmh 61HG; K4 590kmh; D9 612kmh. P-51 K4 close call, it is more likely dependent on the Pilot expierence. Coolant shutter position etc. dont know the P-51 is able to fly constantly at 67 Hg after the cooling rework in a dogfight, unlikley because not a cooling issue but the octane rating is the problem the engine starts to knock. but when they dive away with 67HG the P-51 is faster then the K4 can sustain this for 20 min or so in level flight.
  19. Also auf der F10 Karte eigene Route/Position anzeigen bin ich auch überfragt. Alternativ geht das Kneeboard öffnen mit Shift+k auf dem ist die Route drauf ist auf der Papier Karte, mit ctrl+k kann man seine Postion mit einem Dreieck markieren. Aber eigentlich eh nur relevant mit älteren DCS Fliegern ohne GPS/INS wenn mal den dreh raus hat mit Funk Nav oder die Karten besser kennt ist das eh eine Frage die sich dann eher selten stellt.
  20. Ich weiß nicht ob mein Ansatz das goldene vom EI ist, wäre aber ohne Script was zumindest für mich einfacher ist . Meine Lösung wäre die Gruppen auf late activation zu setzen. Dan Gruppe 1: Type: Tigger Missions Start, Coundition: spawnwahrscheinlichkeit 40% (englisch random) setzen, Action achtivate Gruppe 1, Flage 1 true Gruppe 2: Type:Trigger Missions Start; coundition: random 40% & Flage 1 false; Action activate Gruppe 2, Flage 2 true usw. für Gruppe 3 (Flage 1 & Flage 2 false) und 4 (Flage 1 & Flage 2 false & Flage 3 false) Im Prinzip ist die spawnwahrschneinlichkeit 40%, Flage prüft immer ob eine der vorherigen Gruppen gespawnt ist. Hab es jetzt nicht ausprobiert weil grad kein DCS Verfügung aber der Ablauf sollte klar sein.
  21. Also huge impact on your spotting ability is the Antialasing, would suggest "no" Antialasing at all or two times at max. That helps alot!
  22. MAD-MM

    A8 to F8

    Hmm come on dont exaggerate something is not there. Thats why is our 190D9 flying with Wfr. Gr21 around, where have exact data how much more drag that cause and influnce the rollrate or shift CG and the behaviour of the Plane special for a D9 Variant? There is only one problem, never saw a D9 with Wfr. Gr21! They never 100% simulated, there still a part that is more reasoning calculating and guess work. More likley limitations of the DCS Engine does not allow change like internal guns in the Modul itself, probably this same reason we have clipped and no clipped spit in two seperate Moduls? Was it worth in the End? Maybe this huch undergoing task thats not earn them any Money, thats why probalby they dont do it.
  23. Hey Azrael, hast zwar geschrieben das du die Achsen geprüft hast, bei mir gehen die Fußbremsen tatsächlich richtigrum wenn Sie auf inverted gestellt sind. Vielleicht das nochmal prüfen und mal auf inverted klicken was dann passiert. Bild im Anhang Sonst sollte da eigentlich nichts sein vorrausgesetzt die DCS Bodencrew hat dir nicht die Luft aus den Reifen gelassen
  24. Hi Amarok, gerade geprüft, ich hab zwar die nur die alte Normandy Karte aber bei mir funktioniert der Funk bzw. das Kommando zur Bodencrew auch nicht weil wie gesagt der Flugplatz "Neutral" ist im schellen Missions Tool. Kannst du prüfen in auf den F10 Karte in der Mission. Wenn der Flugplatz neutral ist kannst du weder rearmen weder noch das Kommondo für den Schwungkraft anlasser geben per Funk. Das wäre in dem Fall ein BUG von ED oder besser nicht bedacht. In dem Fall würde ich dir empfehlen den normalen Editor zu nutzen. Falls du doch unbedingt das schnelle Mission Tool benutzen willst, wie gesagt geht als abkürzung den Schwungkraftanlasser per Tastenkürzel zu nutzen nicht über Funk. Kannst zwar die Signalpistole nicht ausbauen, sollte nicht so schlimm sein. Bilder im Anhang.
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