Anaglob

Не знаю, ребята. Но у меня именно в 1.5 всё залетало так, как надо. Может, всему виной - новый рендер, выросший фпс, и отклик на органах управления - более чуткое и точное. Так это ж просто замечательно!!!:D Спасибо! Спасибо! Спасибо!

А вот это уже ближе к истине, похоже. Хотя, в одиночных миссиях фпс ниже 30 не падал (сейчас под 70 лупит:)). И это... Извиняйте за мои негативные отзывы, если что:). Может и впрямь, проблема в этом у меня была...

Не подтверждаю! Никаких "помошников" нет - специально проверял. А залетал по-любовно:D, факт. Чувствую пятой точкой машину, чего раньше не бывало! На переходных режимах особенно, не передать словами. Чудеса? Или "движок" самой игры так влияет - не знаю, но я не единственный, кто пишет об изменении в поведении модели (и не только этой - буквально всех!). Может, в этом всё и дело-то было? А?:) Но ведь получился живой Мессер каким-то чудом! Главное - что теперь всё просто отлично. Ещё раз спасибо за отличную работу!:thumbup:

Патаму шта 11.30 -это не обороты, а шаг винта:D. Обороты на тахометре смотри, да? Гудит - значит работает, а это-хорошо, пусть гудит. А глохнет, видимо, потому шта не включен АЗС топливных насосов был. Эх, давно это было... (Сорри за оффтоп:), просто настроение хорошее)

Впервые за всё это время, что прошло с момента выхода модели, я смог по-настоящему ощутить самолёт! И знаете, я просто влюбился в эту модель - настолько самолёт стал "живым" и чутким. Прекрасная работа, товарищи инженеры!:) И звук стал получше, хоть и не совсем "тот", да и кислородное голодание при включенной системе не фурычит. Это пока единственный минус, который смущает. Остальное просто чудо, в сочетании с новой графикой(движком). Эмоции просто зашкаливают, ребята!:thumbup: Во всяком случае, отдельные мелочи пока не бросаются в глаза, модель - это ВЕЩЬ!

Да-да, и в кабине, при наведении курсора на рукоять, пишет, что не реализовано. Знаете, а я почему-то был уверен, что уже всё работает. Святая наивность!:) Спасибо за ответ! Но всё же хотелось узнать, что это даст в итоге: дополнительный запас топлива или кратковременное форсирование движка.

Попробуйте-ка в редакторе болтаночку выставить 60 (6 м/с). Меня аж укачало немного и чуть ручку из рук не вырвало:D. Болтает замечательно. А порывы ветра не сложно ли устроить в будущем, или, к примеру, рассчитать столбы термиков под кучевыми облаками и их снос? Если, конечно, это не сильно повлияет на загрузку CPU и процесс игры в целом. Как считаете, такое возможно?

Тема заглохла, давайте немного её расшевелим:). Прежде всего, хочу отметить, что давным-давно генератор стал работать как надо. Спасибо за исправление! Что касается самого двигателя, то всё работает, как часики. Система охлаждения прекрасно реализована. Однако меня интересует вот одна штука: в редакторе миссии есть возможность выбрать, что залить в доп. бачок - метанол или бензин. Если с водкой всё ясно, то, признаться, я так и не понял, какую роль играет тут бензин. Никакого эффекта от него я не заметил. Не поясните ли тугодуму?:) (И простите, если эта тема уже где-то обсуждалась) Спасибо.

В бета 1.5 модель отлично держит направление при разбеге, на посадке и пробеге так же более стабилен, очень понятный и приятный в управлении, чуткий самолёт. 5+:thumbup: Отличная работа!

Порадовали новые звуки снаружи, отлично звучит!

Подтверждаю, манометр теперь работает как надо. Ребята, я доволен как слон!:lol: Наконец-то Мессер ответил мне взаимностью. Вот когда можно сказать, что даже через монитор чувствуешь машину ж... Ой, простите, задницей:D. Чувство полёта стало ощущаться: летишь и ЧУВСТВУЕШЬ, что летишь. Отличная работа! Панель, освещение - это нечто. Поведение машины на взлёте-посадке стало более чутким и точным по ощущениям. Не знаю, что там понакрутили, но получилось то, что доктор прописал! В общем, масса положительных эмоций, спасибо!:thumbup:

Спасибо за интересные нововведения! Мне очень понравилось, особенно новое, как мне показалось, поведение машины на посадочной скорости, как более стабильное и инертное. Очень приятно управлять! За КО-50 отдельное спасибо!:) Правда я не понял, почему он работает либо от внешней сети, либо при работающих генераторах переменного тока. А ведь должен, вроде как, от 24В постоянного тока (то бишь, от аккумулятора) недаром что автономный. И, при отключении отопителя, он должен отработать в режиме продувки по идее, а тут отключается разом. Но это, как говорится, уже мелочи. Приятно что он уже есть, а то как-то зябко зимой приходилось!:D

:noexpression:))) А ещё, за отдельную плату, конечно - работающие стеклоочистители с обмывом стёкол и анимацией стираемых капель дождя или снега! Таким макаром мы до чего доедем?:D Гип-Гип, УРА инженерам! Спасибо за отличную модель!:thumbup:

Ну, то что М-82ФН конструктивно подходит к ФВ-190А, у меня сомнений не вызывает. На И-16, например, М-62ИР ставят - выхода нет. А 12-цил. Даймлеры и Юмо вполне могли иметь и похожую поршневую, тем более, что сегодня загильзовать заново блок, отлить поршни, шлифонуть коленвал, зашарошить и притереть тарелки клапанов и многое другое, проблем особых не составляет в общем-то. https://www.youtube.com/watch?v=IbeRn1rgoIo Сделать можно всё, были б желание, терпение и бабосы. Тоже самое относится и к элементам планера, обшивке и пр. А переделывать карбюраторный двигатель, не могущий долго работать в перевёрнутом положении, в обратное V - это ненормально, ведь придётся заново проектировать и строить двигатель, откачивающие маслонасосы в клапанных крышках, другие уплотнения во избежание угара и просачивания масла, впрыск топлива и пр. Вы себе представляете такое? Я - нет. Может информация не вполне верная? Возможно, некоторые детали поршневой группы, или блок цилиндров с Роллс-Ройс, и подходят к немцам, но на этом всё. Единственный Мессер, который может принять нормальный V - это Ме-109J, под двигатель Испано-Сюиза. Во всё остальное верится как-то с трудом.:) А впрочем, это не так уж и важно.

Понимаю.

А ведь пушки начали ставить на самолёты главным образом из-за того, что последние позволяли вести огонь на поражение не входя в зону действительного пулемётного огня стрелков бомбардировщиков, то есть, более дальнобойными и разрушительными, дающую инициативное право открывать огонь первым. Роль короткоствольных агрегатов для близкого контакта мне не очень понятна. Тем более, как основного оружия. Лёгкие орудия необходимы в основном для подвески под крыло, тут вес играет большую роль, чтобы снизить неизбежное ухудшение маневренности, в то время как дальнобойные и точные пушки ставились в развал мотора (мотор-пушка). 103 больше подходит на эту роль. А 108 больше на АГС-17 похожа, для работы по земле. ИМХО. А за информацию спасибо, интересно.:)

Видимо, ждут 2.0 Хотя, что-то мне подсказывает, проблемы останутся те же.:(

А ВВД для ППК где брать? Куда компрессор лепить? Там же всё на гидравлике, кислородом накачивать - это уж слишком сердито. А вот в расходники для немцев не мешало бы включить моторное масло, ведь его угар в среднем составлял от 2 до 4 л/ч, а это весьма немало при учёте, что всего в баке литров 9-12. Пара часов - и заливай по новой..

Всё правильно. О ситуации случайного катапультирования с земли тут речи нет, хотя КК-1 испытывали поначалу с земли на скорости (рельсовая платформа). Факт случайного катапультирования при нулевой скорости с благополучным исходом таки был, в теории это возможно. Тут уж как повезёт. Да и кресло-то одно было на всех КС(КМ,КТ)-1. Что-то мне подсказывает, что поначалу на МиГ-15 и вовсе не было катапульты. Сухой подал пример, нет?:)

Простите за оффтоп, а как вы себе представляете ВМГ карбюраторного Аллисона в перевёрнутом виде на Доре? Что-то мне с трудом верится, что узлы и агрегаты Юмо-213 (редуктор, инерционный стартер, и пр.) схожи с американскими. Если бы речь шла о нормальном V-обр. расположении, то это ещё куда ни шло, но тут... Дора-13 (Юмо-213) на 5:07 , то же: ФВ-190 БМВ-801 , дальше сами найдёте.:) Худые тоже при своих вроде. П.С. В Америке, где в силу капитала многие самолёты были куплены частными лицами, дожили до сегодняшнего дня десятками экземпляров. В СССР же частная собственность была под запретом, старые самолёты никому не были нужны и закончили свои дни на свалке. Спасибо отдельное ракетоману Хрущёву, который чуть было не лишил страну не только самолётов, а и ствольной артиллерии и многого другого. Но это уже из другой оперы.. Как бы не было горько, но тысячи не выработавших свой ресурс крылатых машин было пущено под нож. По этой причине то, что удалось каким-то чудом сохранить и восстановить до рабочего состояния, воистину бесценно! А у меня напротив, ощущения от Мессера более приятные, он более предсказуем. Мне с Дорой тяжелее, она жёстче и строже. Во всяком случае, Худой приятней, как самолёт. Осмелюсь предположить, но Ме-110G, имеющий весьма богатый арсенал вооружения во многих своих модификациях, да и вообще, как отличная двухмоторная машина, был бы принят "на ура". Я мечтатель.:)

КК(КМ)-1 там стояло. Катапультирование в полёте, автомат работает на время погашения скорости, в зависимости от высоты и пр., поэтому купол может выходить не сразу. Если высота менее 400м, купол выходит сразу. От времени наполнения купола в основном и зависит, с какой силой лётчик ударится о бетонку, если стартует на земле. Не знаю, как у Микояна, а у Сухого на Су-7 кресло КС-1 как раз даёт возможность стартовать с земли и благополучно приземлиться.

Интересная логика:). ПВД не сразу даёт точное представление о воздушной скорости, тем более в начале ускорения, если что. Поэтому для самолётов с костылём основное внимание распределяется на сохранение направления, истинная скорость определяется "на глазок". Это уж потом, когда хвост параллельно земле, приборная скорость имеет значение для отрыва и набора скорости в зоне влияния земли и т.д. Так что ощущения тут если не главное, то далеко не последнее определяющее. Кроме того, в случае отказа приборов, лётчик просто обязан уметь определять на глаз скорость и высоту. И если интуитивное определение практически не расходятся с показаниями приборов, вообще идеально.

Да, это многое объясняет.

Уважаемые, недавно столкнулся с проблемой: хотел "разнести" звуки по своим местам, чтобы каждому двигателю соответствовал свой звук на входе в воздухозаборник и на выходе из сопла - не вышло. Отсутствует и звук редуктора (а был ли он?). И с удивлением обнаружил, что за звук двигателей снаружи отвечает всего один файл - "Ka50AroundEngine" (...DCSWorld\Sounds\Effects\Aircrafts\Engines). Как так? Не знаю, было ли так и раньше, сейчас это стало определённой проблемой, ибо невозможно правильно локализовать направленный звук для каждого двигателя. Кроме того, если привязать звук ротора непосредственно к шагу винта, это позволило бы более качественно распределить звучание ротора на различных оборотах и расстоянии, в зависимости от нагрузки на лопасти (ближе к действительности). В противном же случае они всё так и будут искажённо "хлопать" во время запуска или останова, когда ротора ещё не должно быть слышно. В идеале, конечно, лучше всего реализовать несколько сэмплов, отвечающих каждый за свой диапазон оборотов (как, например, звук винта в модулях Р-51, Ме-109 или ФВ-190). Это было бы просто идеально. Но это так, пожелания, так сказать.

Ну, не стоит судить о подготовке в ДОСААФ по высказываниям одного человека (меня в частности):). Возможно, у меня проблема в подаче смысла? Ну извиняйте, как умею.:D