Anaglob

Вот Вы считаете себя умными, зачем порете горячку? Ей нравится?;) Чем по-вашему должен отличаться гироскопи­ческий курсоуказатель (ГКУ) от ГК(не путать с МК), если в нём в ка­честве чувствительного элемента используется гироскоп, а для придания ему компасных свойств иногда применяются датчики моментов, действующих по оси прецессии гироскопа в зависимости от угла отклонения его главной оси от плоскости горизонта? В этом случае, сверившись с полукомпасом и выставив стрелку(шкалу) на магнитный меридиан, он будет работать у нас именно в режиме ГК. Так что ошибки тут нет никакой. И вопрос тут был вообще не об этом. Нет, Ваш перевод тут не причём, спасибо. Кстати, гирополукомпас выглядит совершенно иначе, так же, как и полукомпас. В окошке показывается только часть шкалы.:)

Весь сок в том, что приборное оборудование в серии С отличается от более поздней серии минимально, если не брать во внимание ручной шприц, предстартовый эл. масляный насос, эл. гироскоп ГК, фонарь и прочие мелочи. Во всяком случае, прибор гирокомпаса тот же, во всяком случае - визуально. Лично мне кабина в 51С более логична и понятна, привычней что ли.. Что касаемо шуток, то они походят на банальный троллинг, не более, лишь бы ущипнуть. Честно - не понимаю я такого "юмора". Я не обижаюсь, но и приятного мало. Ничего святого, ей богу! Спасибо за понимание.

Ах вот оно что! Теперь понятно, спасибо. Почему у меня и возник вопрос, ибо в первой части указанного видео у Р-51С гироскоп коррекционного механизма ГК включился именно от сети, как обычно, до запуска двигателя. Может, и взаправду, механизм модернизирован позднее, но я что-то сомневаюсь в этом. Надо посмотреть другие ЛА тех лет. Про Р-51Д вопрос снят. Простите, но это Вы несёте чушь, пустое, лишь бы ляпнуть. Может так и есть, но как-то неубедительно. Версия с обновлённой Авионикой более состоятельна.

А какой прибор с гиростатикой, по вашему, там заработал на 4:48? Я не понимаю в иероглифах, простите..

Не знаю, у всех ли так, но как будто бы нет визуализации изменения угла атаки лопастей несущего винта, ни рулевого винта (даже при условии, что давление в гидросистеме есть после останова ротора), и на малых оборотах работу автомата перекоса не видать. Хотя, управление вроде бы прямое, через тяги и тросы с гидроусилителями - должно ж шевелиться, как на модели Ка-50, к примеру, нет? От знакомых "восьмёрочников" слышал истории, что и с отключенными гидроусилителями машина, хоть и тяжело, но слушается. Может, байка, а может и нет. В общем, в модели на положение РЦШ, РОШ и педалей нет никакой визуализации снаружи, а жаль - не хватает этого. Или это у меня такой косяк? А если нет - есть в планах? Спасибо.

Что поделать, мирное время как-то расхолаживает.

Такие же "УТИ-авиаджеты".:)

Легкоуправляемые и "простые" модули не так интересны, поэтому не особо привлекательны (Л-39 и иже с ним), в отличие от того же ЯК-38. Этот точно выглядит намного предпочтительней.

Гирокомпас тоже? Читайте пост #356 http://forums.eagle.ru/showthread.php?t=142482 Часть первая, при включении бортовой сети на 4:47. Изучите, а потом стебайтесь сколько влезет.

Согласен, но при условии, что траектории, по которым он поступает, хорошо смазаны, иначе придётся заливать два лишних ведра компрессии. Но вот звук таки не соответствует - факт.

Вопрос: почему при включении аккумулятора гирокомпас включается, а сам звук гироскопа при этом отсутствует? Он появляется лишь при прокрутке двигателя. Получается, звук привязан к коленвалу, вместо АКБ? Не баг ли?

Вероятно, так и есть. Но есть нюансы, когда лётную модель (динамику) пишут интузиасты (FS9: "PZL V-35A" или "Ан-2" с переписанным .air файлом от Вильги). Можете мне поверить, такой точности поведения самолёта на земле и в воздухе, в "Мире ДКС" достичь пока невозможно. Может быть - в будущем, но явно нескоро. Можете мне поверить, я летал на настоящем "Вильга-35А" и "Ан-2", есть с чем сравнивать. К сожалению, тутошние поршневички ещё весьма далеки от этого.

А ведь у нас ни одного гидроплана нема (ни вертолётов, ни самолётов), даже бота. Жаль, а ведь амфибии одни из самых интересных и необычных аппаратов. Применение в мире ДКС им найти, конечно трудно, но для коллекции я бы приобрёл что Бе-12, что S-39.

А как Вы считаете, раз я спрашиваю?:D А вообще вопросом на вопрос отвечать - это в Вашем стиле, мда. Что подтвердилось в ФМ, а что - нет? Ну да ладно. Есть ведь ещё люди, как Kermit Weeks (если не путаю), что обкатывают и делают популярные видео о летающих раритетах. Есть и летающий D13, насколько мне известно. Связь улавливаете? И да, спасибо за интервью. Добрая инициатива и хорошая тенденция, это уж точно. Спасибо!

Смотрел экскурс по эксплуатации Р-51С, (Kermie Cam - P 51C Mustang - Part 1-3), возник вопрос. На видео (5:40) лётчик перед запуском двигателя включает электрический масляный насос, чтобы из маслобака масло поступило в двигатель и под давлением смазало все узлы (см. показание манометра масла), прокачивает минуты две, после чего только заводит. Попутно он очень подробно комментирует свои действия и объясняет, что и для чего делает. Прекрасное пособие, но у нас такого нет. Вопрос. Конструктивно у серий "С" и "Д" есть отличия, в том числе и в оборудовании кабины, но двигатель-то тот же, V1650 или нет? Во всяком случае, отдельного тумблера прокачки масла у нас в кабине нет. Может быть, он просто совмещён с тумблером разжижения масла, или стоит где-то отдельно? Во всяком случае в чертежах есть вспомогательный маслонасос (тот самый), который используется после продолжительной стоянки. Даже если в редакторе миссий, при "холодном старте" наш самолёт уже как бы подготовлен тех. персоналом к запуску (т.е. двигатель прогрет, проверен на всех режимах), то по логике вещей должен быть по крайней мере тёплым. Но тут он как бы он холоден, и мы видимо сами, вместо техника, делаем пробный запуск. Возможно, первый за 25 лет простоя. Всем хорошего настроения!:)

Интересно, Эриху Брюнотте дали Як-18Т повести, нет?

Когда немцы всё же вынуждены были признать силу нашего оружия, всегда находились те, кого этот факт смущал.:smilewink: Жаль, что интервью получилось сжатым, но достаточно интересным, подтверждающим факты и о том, что наши машины были ничуть не хуже немецких. И таких примеров много, так что речи о советской пропаганде здесь быть не может. Ла и ЯК воевали и на больших высотах, когда было нужно. В частности, группы прикрытия ходили очень высоко (6000-7000м), чтобы свести преимущество противника по высоте к нулю. А с кислородом и повыше. Скорее всего, на Ла-5(Ф/ФН), с которым Хуго Брош встретился на высоте, кислород не был снят. В конце Хуго говорит о встрече в Берлине 1992 году с русскими пилотами, и о показном пилотаже "МиГ-27", где он вертикально уходил ввысь на 8-10км. Может, речь тут шла о Су-27? Или МиГ-29?

Музыка завораживает, хороший ролик. А вообще Эмиль полегче будет Курфа, но посадка с хорошим боковиком и в лужи - то ещё удовольствие. Если бы на пробеге пилот не дал натяг движком, дело могло худом кончиться.

Моя вина, неправильно выразился. Имелось ввиду смещение центровки (положения центра его масс относительно начала средней аэродинамической хорды крыла), то есть, сближение, и даже сравнивание ней. Оттого и путаница возникла. Извиняюсь. Своей прошлой фразой я хотел сказать, что после принудительного слива заднего бака, центровка модели смещается ближе к точке максимального давления, оттого и "пилотировать" её проще. Хотя, признаюсь, мне трудновато свыкнуться с виртуальным управлением виртуальной машины, имея хучу часов налёта на Вильгах. 1. Промежуточное положение закрылков применяется скорее всего для увеличения манёвренности на определённых (боевых) режимах, с целью компенсировать "засасывание" в пикировании, недопущение разгона сверх допустимого (вкупе с щитками-интерцепторами), сохранение управляемости, а так же для уменьшения просадки самолёта при выходе из пике. По-моему так. 2. Бонус при снижении скорости виража выражается прежде всего в снижении нагрузки на органы управления и самого пилота. 3. Виражить на малой скорости (с закрылками) на поршневом самолёте вредно по той причине, что во-первых: потребная мощность двигателя для поддержания заданной скорости и высоты возрастает в несколько раз, чтобы компенсировать резко возросшее сопротивление. Может быстро перегреться и выйти из строя мотор. Во-вторых, меняется балансировка самой машины, обдувка, возникают моменты, которые нужно компенсировать во избежание парашютирования и срыва в штопор. Нужен запас скорости (читай - минимально допустимая скорость на развороте с закрылками в столько-то градусов). При этом с полностью выпущенными закрылками на малой скорости машина становится валкой, расходы рулей увеличиваются, появляется задержка в отклике машины на действия пилота (рули теряют в эффективности). Маневрирование крайне затруднено, причём- чем выше, тем больше. Это довольно сложный элемент полёта, кто бы что не говорил. Главное - ни в коем случае не превышать углы крена, тангажа, и ни в коем случае не потерять скорость. На малой высоте это чревато катастрофой. 3. Про Фоккера ничего не могу сказать. Всё относительно.

Не нужно перевирать мои слова. Я нигде не писал о выпрямлении САХ. И о расходе топлива я так же не упоминал. И - на вопрос не ответили.. В общем, тёмное это дело...

Ну, модель использует дефолтный звук, предназначенный для ботов, а свои, предназначенные для внешней озвучки двигателя - либо смешивает с ними, либо блокирует. Если, к примеру, отключить общие звуковые файлы файлы "PlaneBackEngine", "PlaneFrontEngine", и "PlaneAroundEngine" (в папке DCSWorld\Sounds\Effects\Aircrafts\Engines), то это очень хорошо покажет, какие внешние звуки двигателя используются, а какие - нет. В случае правки звуков из папки "...\DCSWorld\Mods\aircraft\MiG-21BIS\Sounds\Effects\Aircrafts\Engines" модель и вовсе перестаёт их использовать, и если выставить gain = 0 в "sdef" упомянутых выше файлов (DCSWorld\Sounds\sdef\Aircrafts\Engines), то снаружи модель вообще молчит, как рыба, хотя двигатель и системы работают. Вот так. А вот ещё интересный нюанс, связанный со звуками уже в кабине, они работают из папки ...\DCSWorld\Mods\aircraft\MiG-21BIS\Sounds\Effects\Aircrafts\Cockpits, явное несовпадение с реальными звуками хотя бы по длительности, особенно при останове двигателя. А откуда ещё тут "ВСУ", и зачем её нужно было озвучивать? Белиберда какая-то получается.. Ведь агрегат запуска (АГ) находился на аэродроме, а не в самолёте - внешнее электропитание. И ещё: при включении бортовой сети (аккумулятора), почему-то сразу начинают гудеть преобразователи тока, хотя они ещё не были включены. Видимо, звуковые дорожки "привязаны" не туда, куда следует. Да сами внешние звуки двигателя как-то не очень, "грязные", не передают они атмосферы "свисточка" 21-го, и всё тут. Вот что со звуками не так, уважаемые! Чтобы это поправить, достаточно 1 дня, поверьте. Просто никто не хочет этим заниматься. Так что же мешает поправить этот баг сейчас? Неужели для этого необходимо ждать каких-то общих гигабайтовых патчей от ED? И если Вы так заняты, не хотите ли подсказать, в чём именно заключается проблема звука и как её решить самостоятельно? Например, если я захочу заменить внешние звуки двигателя своими, что нужно сделать, чтобы они заработали, не смешиваясь ни с какими другими из DCS? Спасибо.

Да ну, это издевательство просто какое-то...

Почти так. А про теоретиков согласен +100

Хорошо сказано. Мда... Кстати, не подскажете, как Вы, и только Вы, понимаете средне-аэродинамическую хорду и что на неё влияет конкретно в модуле Ме-109. Поднимите уж и мне настроение, пожалуйста. Как-то трудно общаться с академиками, Вы уж как-нибудь полегче.

Всё это хорошо. Не получилось бы, как с 21-м.