Frogen

Есть видео DCS: F-16C Viper | ECM , вполне понятно работает автоматический перевод субтитров. информация об обновах ЕСМ в 22 году.

По ЭФФЕКТИВНОСТИ можно поспорить.. неоднократно. при написании миссий и экспериментов, убеждался, в том, что снижение уровня ботов (конкретно стрелковка по воздушным целям) приводит к тому, что у них просто уменьшится диаметр зоны, в которой они начинают стрельбы. Т.е. если ты цель заранее, издалека не видишь и не знаешь где она, получаешь очередь от бота "в упор", когда манер уклонения как правило бесполезен. Т.е. не было , не было, и вот он .. ЕСТЬ.. Т.о. выгоднее ставить уровень ботов так, как ставят , максимально высокий уровень. При этом, боты начинают обстрел с максимальных дистанции и если не "щелкать варежкой )" то можно вовремя сманеврировать, заметить месторасположение бота, и построить маневр атаки с учетом наличия стрелкового ПВО.

Реалии реала и моделирование в DCS сильно различаются. В ДКС заложены максимальные, т.с. паспортные, возможности техники и вооружения. По поводу различия.. если не в пустыне , то скорее ранее различат по звуку, чем визуально ... а так "писатель" миссии как правило имеет смутное представление о тактических особенностях и возможностях используемой им наземной техники. В основном.. "сеятель". А Кто имеет, миссии как правило не пишет )). Алгоритмы ИИ модуля СА в DCS как правило позволяют настроить ИИ близко близко к реалу.. но!!! , это дополнительный , "титанический" труд и см. написанное ВЫШЕ.

на след неделе посмотрю, будет время.. но так, навскидку мнение такое.. Что за блендеры.. скриншот в студию (это и на будущее, что б не гадать. ЧТО Вы там видите, на экране). Как вариант.. это предупреждение о том, что система инструментальной посадки не настроена и не работает..

DCS_Voice_Chat_Quick_Start_RU.rar

Голосовой чат в DCS - это просто.. ) DCS_Voice_Chat_Quick_Start_RU DCS_Voice_Chat_Quick_Start_RU.pdf DCS_Voice_Chat_Quick_Start_RU.rar

Жаль, если снова придется "учиться" по роликам.. Что то текстовая информация в РЛЭ очень сильно запаздывает.. Хотя как обычно. написал, и немного полегчало.. Ждем новогоднего обновления !!

Смотрю и завидую белой завистью этим пилотам (как бывший вертолётчик), что вытворяют , черти .. Такую технику собирает "правильный" авиапром.. ИМХО... как говориться.. ВАМ и не снилось.. (афигеть.. бочку крутят почти без потери высоты и остальное.. )

Привет! интересует : 1. Длинна РУС от основания базы до упора на ручке с удлинителем (настульный вариает). 2. количество отсчетов на ось, и с учетом указанных Вами углов отклонения. (например у меня полный ход 90 град (6000 точек) но использую на более 60 град (т.е. плюс - минус 30 град (т.е. 4000) - у меня установка РУС ограничивает отклонения имеющегося джоя на полные углы (имхо - углы отклонения джоя плюс -минус 45 для авиации перебор. не космосим )). Смотрел по документации на TLE 5010, нифига этот параметр не не нашел) 3. Хатка сбоку, под большой палец имеет рабочих 4 позиции или 5 (+ нажим сверху). 4. меняет ли цену установка на тормоз датчика TLE 5010. 5. откуда пересылка, из РФ или нет.

Вроде как РЛЭ на EN обновилось, (по дате изменений) но что там дописали не нашел. Анонсированного режима постановка марк-поинтов привязанных к местности посредством радара, прицельного контейнера или ИЛС (не понятно где может быть) , реализация режима работы по движущимся наземным целям (GMT) (описания нет) , HTS - системы наведения противорадиолокационных ракет HARM (то же пока нет) Ждемс.. и смотрим видео от Мэта

Не знаю, кого , где и как учили.. НО.. для вывода из РСНВ (учебный полет) сначала НАДО "поставить" вертолёт в положение соответствующее моторному планированию, и только потом начинать вывод из собственно РСНВ (если по условиям полета не требуется посадка на РСНВ). тогда все тенденции вертолёта будут правильные и действия летчика ОУ будут соответствовать требованиям руководств. А изобретать "свой собственный велосипед" это "любимое" времяпровождение доморощенных Экспертов..

http://avia-simply.ru/o-tolkajuschih-vozdushnih-vintah/ интересная научно-популярная статья и тянущих и толкающих винтах на примере поршневой авиации. На вертолётах, все немного более интересно, но для полного понимания нужна основа в виде курса физики средней школы времён СССР и 2х-3х курсов спецдисциплин ВУЗ (в их теоретической и практической части). ИМХО формат форума не позволяет вести научные дискуссии по предмету. ввиду их абсолютной нецелесообразности и непонятности для большинства аудитории (пример ветки про МиГ29 это наглядно иллюстрирует). ИМХО. DCS это игра, а не специализированный тренажер для летного состава ВВС. И Да, в игре ОТЛИЧНО смоделированы основные аэродинамические особенности различных л/а. Требовать чего то большего, несерьёзно, т.к. сложности моделирования в разы будут превышать над достигнутым эффектом, видимым пользователю и вместо привлечения новых игроков ограничит их приток. Потакать в "хотелках" узкой прослойке "эстетов" экономически не выгодно. А, Кому нужно полное погружение в "реализм" ,go-go ... на ближайший аэродром. Если деньги Вам позволяют, "накормят" реализмом "по самые уши" , в любых его проявлениях. А просить то, что в реале стоит от 100 к евро, за 5к "кошерных" рубле.. это к психиатру..

Встряну..., пока афтор этого НОУ ХАУ не нарисовался.. ). Не обращайте внимания.. это собственно пиар СВОЕГО канала на ютубе, для увеличения посещаемости . ИМХО. Доморощенный теоретик, создал что то вроде, по его словам конкурса.. .. ."я когда задумал данный конкурс назвал его "Испанский класс3,2,1" при условии ДЕНЬ ПМУ это простой "ИГРОВОЙ" полет", и пиарит его , где только можно и как только можно в различных темах этого форума.. Комментировать ЭТО не буду, ибо.. (дальше лирика желательно матом, на тему, из известной поговорки Каждый **** как он хочет.. )" Пользуйтесь форумным поиском. Он прекрасно "работает". Теперь по теме.. Уважаемые вирпилы и лица себя ими считающие. При обсуждении нюансов моделирования полета вертолёте В DCS , не забывайте, что Ми 8Т, Ми 8 МТ, Ми8 МТВ, Ми8 АМТШ и т.д. из этой серии модернизаций, в АЭРОДИНАМИКЕ и особенностях ТЕХНИКИ пилотирования в РЕАЛЕ это РАЗНЫЕ машины (вертолёты), несмотря на то, что внешне очень похожи. Как и Ми 24 (хотя он не похож на Ми 8 )) ). Не надо натягивать "сову на глобус", приводя примеры по другим модификациям, В игре смоделирован МТВ (если не ошибаюсь) и как всем (надеюсь) известно Ми 24П. Вот о нем/них нам и надо обсуждать. Все особенности )).

Тоже мне "Америку открыли".. В 1983 -84 году, на курсах летчиков - инструкторов , всю эту муть со "снижением" и "набором" разбирали на схемах и в реале пробовали. "Стандартный" строевой летчик этому (особенностям поведения вертолёта при начальном обучении. характеризующимся "дикими" ошибками дилетантов в летной работе) не обучается. На курсах Командиров звеньев этому то же не учат (они "работают" с летчиками, т.е. "профи" определённого уровня). Так что, для многих. кто не работал на вывозной с курсантами, это "Америка". Имеет значение как расположение РВ (тянущий или толкающий) и так же форма (угловое расположение собственно лопастей РВ). Аэродинамику "обмануть" нельзя. ОБЬЕКТИВНЫЕ ЗАКОНЫ ФИЗИКИ не зависят от желаний и знаний летчика. По поводу вращения с большими скоростями.. опять таки, 2 момента. 1. ЗАЧЕМ?? с какой целью... это надо. Если показать цирк на "показухе" то ОК.. можно и поизголяться.. 2. Но , В развороте, главное не сам разворот по себе, а разворот на определённый угол.. а вот ту, что бы остановиться на нужном курсе без проблем (инерцию и прочие внешние факторы никто не отмкенял) и вводят ЭКСПЛУАТАЦИОННОЕ ограничение на скорости разворота для "среднего" летчика из строевой части. Курсанты 1го курса на начальной вывозной такое вытворяют, что ни одному летчику - испытателю и не снилось.. , т.к. он ПРОФИ , и "додуматься" до такого ни он, ни его ведущий инженер - испытатель программы просто не может.. Да и незачем им это, т.к. у них другие задачи.. А задача летчика - инструктора при обучении на 1 курсе не дать "сломать" курсанту вертолёт. т.к. все то . чему его учили, из головы его моментально улетучивается (где то месяца, через 3 полетов на вывозной, начинает возвращаться )) .. Такое , повторю. вытворяет. И не дать "свободы" курсанту то же нельзя, не научиться.. ОПЫТ летной работы набирается только на СВОИХ летных ошибках..

В реале, разные задачи решают разные подразделения, вооруженные разным вооружением. Тяжёлые пулемёты (12,7 и выше) это или ближнее ПВО или по легкобронированной технике. Но у них малая плотность пуль в очереди. Многостволки малого калибра веще тоже достаточно "убойная" при наличии отсутствия брони на целях. Тем более , что в реале для них различная номенклатура патронов присутствует. В ДКС. наличие "ранения" у пехоты не лишает её боеспособности .. поэтому эффективнее пушки 23 мм , с их фугасным эффектом у снарядов. )).

в реале естественно не просто так , определяют колличество узлов подвески АСП, инженерно-конструкторские, есть тактические ограничения на время применения АСП такого типа, в том числе и по экономическим соображениям ограничивают .. а в ДКС, сделай хоть 64.... и то , заявят что "маловато" будет )) !!.

Непонятно, что вы там выдумываете. Откуда то 600 м/с взяли.... Пороховой двигатель РС образца 39 года мог разогнать, за время своей работы, данный боеприпас типа РС до МАКСИМАЛЬНОЙ скорости 315 - 330м/ с. Быстрее лететь он не мог, сопло не то, и порох не тот, сопротивление воздуха и т.д. Но это и неважно, почему быстрее не мог на активном участке.. В вопросе ясно сказано. Скорость РС максимальная 330м/с. Пуск производится с носителя, скорость которого 510 м/с. Т.о. перед пуском РС уже имеет скорость равную скорости носителя т.е. 510 м/с. Что превышает ту скорость, которую ему может создать его собственный реактивный двигатель на траектории. Реактивный двигатель РС не взаимодействует с самолетом, его импульс силы не связан с самолетом. Если выполнить "отстрел ' с держателя после запуска двигателя , то РС будет иметь скорость сначала равную скорости носителя , которая будет уменьшаться в период работы двигателя РС до 330 м/с. Возможно, что торможение на траектории будет и менее 330, но в итоге, РС разгонится до 330 м/с. Повторю вопрос. РС не имеет" отстрела," он свободно "висит" на направляющей Б/Д, опираясь о задний упор - стопор и может сойти только вперёд, имея скорость.... . Стартует (сойдет) ли РС с направляющей, если носитель имеет скорость 510 м/с , а двигатель РС может разогнать его только до 330 м/с. Желательно пояснение, почему да или почему нет.

Обновлённое игровое руководство. Версия на 21.10.2021г. https://drive.google.com/file/d/1W_9MNJzTc5NGfQ_vhxDkicxeZEqrMebv/view?usp=sharing

Хорошо.. поставлю вопрос так, чуть иначе. возьмём реактивный снаряд 39 года (РС), тот , которым стреляли с И16 и И153 или с Ил2.. У него скорость полета на траектории 315-330 м/сек. подвесим его на современный ястреб и разгоним носитель до примерно 1,5М (скорости звука. у земли) 340*1,5=510 м/сек. (или 1800 км/час). вопрос.. сойдет ли ракетный снаряд с направляющих при таких условиях?

А воот про эти законы можно поподробней.. Как их понимают ваши оружейники. Рассмотрим разгон снаряда в стволе оружия. Наша пушка, на Ми 24 иди неважно на каком самолёте.. В момент выстрела относительно вертолета (система отсчета подвижная) скорость снаряда равна нулю. но относительно земли его скорость равна скорости носителя оружия (вертолёта). Давление газов разгоняет, внутри подвижной системы, разгоняет снаряд. На срезе ствола относительно подвижной системы (вертолёта) имеем допустим 800 м/сек. Относительно земли 800 + скорость полета вертолёта (допустим 100 м/с) . 800+100 = 900 (м/с) Т.е. Скорость вылета снаряда относительно земли зависит от скорости полета носителя оружия (вертолёта) Рассмотрим разгон ракеты. Особенностью разгона является взаимодействие ракетного (реактивного двигателя ракеты) с внешней средой. Взаимодействие с носителем (вертолётом) это сила трения, на направляющих в момент схода с них. (если нет отстрела с узлов крепления). Итак.. в момент запуска двигателя ракеты, её скорость относительно земли равна скорости полета носителя. Для схода с направляющих ракетный двигатель должен разогнать ракету до скорости большей скорости носителя (вертолёта) , т.к. он взаимодействует с внешней средой, а не с носителем (как снаряд в стволе пушки). При этом, максимальная скорость полета ракеты зависит от взаимодействия с внешней средой (скорость истечения газов , минус сопротивление воздуха). При отстреле с держателей если ракета не имеет собственной скорости для полёта , она просто падает вниз (как впрочем и при сходе с коротких направляющих, ракета не успевает набрать нужную ей скорость полета и "просаживается" ниже линии вылета и потом в процессе продолжения разгона скорости выходит на траекторию, иногда выше, чем высота точки пуска). В момент отделения ракета имеет скорость равную скорости полета носителя (или чуть больше, если отстрел выполнен после начала работы двигателя). Это хорошо видно на записях воздушного старта ракет.. Если же ракете , по каким либо причинам не сойдет с направляющих, то она , взаимодействуя со внешней средой (как винт вертолёта или реактивный двигатель самолёта) начнет разгонять носитель (т.е. выполнит роль ракетного ускорителя на взлёте). скорость 100 м-с - скорость равная скорости носителя. Ракета висит на направляющих. скорость 101 и боле.. - ракета начинает сход.. при скорости носителя 200 м/сек, ракета сойдет с направляющих носителя при скорости более 200 м/сек. и далее разгон до 2000 м/сек.. т.е. до маршевой скорости на траектории. Т.е. Вопрос.. и где же сложения скоростей ракеты относительно земли? ИМХО. Скорость полета ракеты зависит исключительно от взаимодействия её двигателя с внешней средой (силой трения о воздух и направляющие и прочими , вредными и полезными силами внешней среды. Носитель , для ракеты, это то же внешняя среда.). Другое дело, если скорость сброса превышает потребную скорость для горизонтального полёта ракеты. В этом случае просадки не будет.. Даже если двигатель ракеты не успеет её разогнать до скорости ГП (до отделения от носителя). Т.е. в данном случае (сбросе на гиперзвуковой скорости) получим увеличенную дальность полёта, но только за счет отсутствия потери высоты после сброса (или уменьшение этой "просадки") за то время, когда двигатель ракеты сможет разогнать её до потребной скорости ГП или набора высоты (т.е. до момента входа ракеты в свою траекторию). Ключевое это как быстро двигатель разгоняет ракету до момента достижения скорости, когда она выполняет полет на траектории без "просадки" после старта.

Там вообще то не согласование. (или я не понял вопроса) R HMCS. Страница HMCS. Эта страница позволяет вам управлять дисплеем JHMCS. Доступ к нему можно получить, выбрав опцию (0) MISC в меню LIST, затем RCL, чтобы выбрать страницу HMCS. В настоящее время реализована только опция RWR DSPLY, которая Включает или Выключает отображение приоритетной угрозы RWR. Для изменения убедитесь, что находится курсор над полем RWR DSPLY, затем нажмите (0) M-SEL для переключения между ON и OFF.

вообще то, в руководстве всегда было написано как надо запускать с "холодного старта".. (не было проблем с запуском) . Кстати, положение стартеров до недавнего времени Старт 1 и Старт 2 было все равно в каком запускать. Может быть "пофиксили" ? Случаем в Стар1 не запускаете?

После установки обновления "слетели" серийники всех модулей и почти все активации модулей после отмены серийников. Ввести можно, но при повторном запуске просит снова все вводить. интересно, проблема только у меня?

В реале отдать управление можно если у летчика есть опыт полетов данного вида, и как следствие допуска по данному виду. Или выполняются специальные полеты на обучение, с инструктором. Иначе... Хм, в реале, перезагрузка миссии не работает, а вот похоронные команды, да.... Если перелёт выполняется на высотах более 500 над рельефом, то почему бы и не отдать управление в переднюю кабину а самому порешать тактические задачи и исчисление пути. Но, при выполнении полетов на ПМВ (до 10м), приотсутствии ЖПС, (штатных приборов не было, а не штатные использовали , например в Африке и Азии .... ) выйти на цель очень сложно. Первое и главное, не убиться самому от столкновения с землёй и препятствиями, которых понатыкано. Второе, населенные пункты , деревни и лесные массивы приходиться обходить, т.к. пролёт над ними тактически нецелесообразен. Ради интереса, попробуйте в ДКС, пройти по маршруту, длинной до 80- 100 км, высоте не более 10м, над рельефом, выключив отметку места на карте, с обходом площадных препятствий не ближе 5 км, и с выходом на цель в заданное время. При этом ошибка выхода на цель по времени должна быть не более 10 секунд. Задача ставиться так, боевая загрузка, частоты связи, маршрут полета ( задаются ППМ, с длинной этапа от 25 до 50 км) , время нанесения удара и собственно, что надо поразить. Все остальное, Вашим решением. Удачи! ... Про сектора наблюдения слышали что нибудь? Или для Вас это лабуда... :-). В ДКС, это лабуда, и бестолковка в реале нет... это жизнь и выполнение боевой задачи. Понимаю, что для Вас наличие на борту обученного и подготовленного летчика - оператора, это ни о чем. Вы же не прошли подготовку , как Командир вертолёта . Вы даже почти не представляете, что это такое, Командир вертолета (экипажа). В настоящее время, полетать на вертолеты, как правило проблем нет. Заплати, и тебя покатают. От цены зависит профиль полета :-). Можно сколько угодно рассказывать, но адреналин можно ощутить только в кабине, это непередоваемое ощущение по началу. И понять, как это и что.... Потом это проходит....

не надоело тролить ? )) походу, ничего более интересного, чем то , что Вы уже написали, написать не сможете .. )