FAB999

Из личного, при вводе и на выводе из вертикальных маневров на связках для правильного положения по тангажу на Як52 приходиться смотреть в сторону (на крыло) дабы по положению крыла относительно горизонта мерить углы того самого тангажа ,так вот лично у меня перегрузка гнет мою башку к РУС да так что приходиться уже на пяти пяти с половиной единицах сильно напрягать и шею и спину и рукам не давать делать лишних не нужных движений на РУС ! Смотреть за спину мысли не возникало но допускал что можно ,но после этого смогу ли я крутить далее головой без болезненно уверенности не было, и это всего то на голове тряпичный шлемофон, к тому же в процессе поворота головы за спину как правило работает спина и при этом плотно прижаться к спинке и заголовнику не получается ! Так что на больших перегрузках в лучшем случае это поворот головы градусов на 60 водну или другую сторону а так глазками глазками шаришь :)

тогда просто потемнение всего экрана если угол поворота более нужного для конкретной перегрузки ...

в бою нужно смотреть за целью и на приборы и по другим сторонам ,что б чего не пропустить и на перегрузках более 7 едениц реальные летчики этого не могут делать ! и правильно на перегрузках 3, 4, 5, 6 хоть обкрутись головой это рабочие перегрузки ,а вот выше уже чревато ! ограничивать что б приблизиться к реальности ;) хочешь выдавить 10 G установи башку ровно и тяни РУС а хочешь сломать шею заверни башку за спинку и выдави 10 G ! Не забывайте что нужно при этом управлять самолетом ,и перегрузка действует на все части твоего тела ,и если ты не будешь контролировать в процессе маневра приборы ,то в реальности теряешь понимание положения и динамики самолета ,а это либо потеря контроля над самолетом либо проигрыш позиции, в общем совсем не то что сидя на статичном стуле с темным экраном ! ;) что страшно подумать что придется летать не запрокинув виртуальную голову за плечо и выдавливать при этом 8, 9, 10, 11 G !? :)

как вариант ,а можно и ограничивать поворот головы ... про назад ты загнул там в бок, ну а главное при этом не перенести перегрузку с неподвижной головой а управлять головой и отслеживать ВЦ ,то есть крутить башкой при +9G ;)

ну для DCS не хватает того момента что б на перегрузках более 7 ед. нельзя было бы вертеть головой на 360 градусов :) а по переносимости сойдет, кратенько до 2-3 сек. можно и 10-11 выдержать ,но смотря строго перед собой ,то есть угол поля зрения не более 90 градусов (с учетом отсутствия бокового зрения не более 160) ! а то вывернут голову назад и крутят маневры в полу блеке ,а должно быть кирдык и шея отвалилась ...

блин ,печалька ,знать сломалось :( да присоединится то не вопрос ,по возможности :)

пробуй на полностью стриммированной ЭЛке передавать управление ,и при этом что б ни ты ни он не держались за свои джойстики ;)

тут наверное стоит сказать что связка 32 Ггб ОЗУ плюс добротный SSDишник это большая галочка в пользу снижения фризов ,ну а далее улучшения уже в видюху упираются ,но есть настройки видео лучше-хуже ...

нда он-лайн вносит какие то косяки, он-лайн есть расколбас, офф-лайн нет :(

Ну в принципе подобные ситуации на таких ЛА как Миг15 vs F86 и Миг21 vs F5E можно наблюдать сплошь и рядом ,но на этих машинах это происходит потому что нельзя реализовать выход на большие углы (рулей не хватает) и когда начитается сталфайт (ножницы) кто кого лучше пропустит то там это работает ! А вот на ЛА Су27, Миг29 vs F15, F18 это не прокатывает потому как кто с зади тот и остается с зади как бы ты не тормозил и есть весьма не значительный коридор дабы вовремя начать форсированное торможение и пропустить вперед оппонента и этот коридорчик нужно уметь видеть ... но все же запас в скорости километров на 200 всегда выгоднее ,чем когда этого запаса нет это видно и на Iм поколении и на II и на IV :)

Да ни чего страшного ,по видимому ему не важно оказаться в нужной точке траектории можно и за пару километров от нужной точки ,но главное что б быстро :)

Та а ак ,походу начинается маразм ,у меня :) сегодня в офф-лайне повторить расколбас по рысканью НЕ СМОГ ! Но вчера блин в он-лайне точно было вначале зашел на сервер Cold War 1947-1991 есть расколбас, затем зашел на сервер К02 взлетел с теми же условиями ,есть расколбас, и поом решил проверить на нашем сервере RAF я то уверен в наших миссиях ,взлетел есть расколбас ! и вот сегодня в оф-лайне взлетаю и что я вижу все как всегда демпфер работает как положено ,то есть УСТРАНЯЕТ расколбас ! Все у мен маразм начался, решил я и пошел бухать :) блин проклятые империалисты, я подозревал, подкидывают баги он-лайн ;)

Да, без проблем, сначала ловил сей момент в он-лайне ,списывал на накрученную турбулентность, но потом решил все же попробовать в офф-лайне. Итак подвеска AIM-9Px2шт. ПТБ150х1шт. и в перед разгоняемся и на 400 при включенном демпфере по рысканью бьем по педали и смотрим, начинают трястись крылья и прогрессирующая путевая раскачка! стоит отключить демпфер все затухает в течении полутора-двух секунд ! если не поймаете выложу и треки видео ...

Подскажите а то что демпфер по рысканью сейчас расколбашивает самолет на скоростях более 450 узлов лишь стоит дать возмущение на педаль, это фича или баг ? просто раньше такого не замечал ,а после крайних патчей постоянно ,что приходиться выключать демпфер по каналу педалей ...

то есть вызывает вопрос начальная масса ,16500 кг. или 17200 кг. ,а остальное не вызывает ,ну если так то мероприятия по усилению крыла уже были проведены ранее еще на планере Су27 так что опять остается максимум все те же +1000 кг со всеми утяжеляющими улучшениями ... и соответственно получается 18200 кг :)

Ну так ,есть у кого учиться то ;) если можешь опровергни :)

Ну хорошо ,давай складывать на пальцах :) сухой Су27 весит 16500 кг., сухой Су27УБ весит 17500 кг. сухой Су33 весит 18000 кг. и так планер у Су35С такой же как у Су27 минус вес от увеличивания процентного соотношения композитов -500 кг., далее плюс вес от усиленного шасси +500 кг. плюс увеличенная масса двигателей 2*100= +200 кг., плюс усиление крыла +500 кг. и того при том же БРЭО имеем +700 кг. к первоначальным 16500 кг. то есть 17200 кг. Далее БРЭО минус Меч плюс Ирбис (хорошо то же на тоже по весу) потом плюсом доп датчики СПО, БКО, РЕБ, РЛС +300 кг. ИТОГО 17500 кг. максимум, то есть сухой тридцать пятый ну не как не тяжелее чем сухой Су27УБ !

То есть система дозаправки в воздухе ,плюс усиленное шасси (аля Су33) ,плюс до усиленное крыло по сравнению с Су27 ,плюс слегка потяжелевшие двигатели, и минус облегченное БРЭО, дает в итоге плюс ДВЕ тонны !?

а кто сказал что установившийся вираж на Су27 выполняется на альфа 24 где Су max, а скажем не на альфа 17-18 где Су оптимальный для виража !? ;) соответственно для Су35 какой угол атаки на вираже, установившемся, имеется ,да еще и УВТ что там добавляет или отнимает !? PS поясните почему сухой планер Су35 должен быть тяжелее сухого планера Су27 ,действительно не втыкаю ?

именно такой лично и видел на МАКС-97 а в этом уже в прицельном комплексе вроде совсем ни чего отечественного не осталось !?

а если К является 6 то все получится ? судя по это формуле 20*9/6=30 ;) э э эм м м ...

видео в большей степени про станцию Самшит-50 (шарик) нежели про Шквал-В а Шквал с Самшитом это на Ка-50Ш сначала так а потом так

облака пропадают со временем ,то есть в начали миссии облака есть над тобой ,отлетаешь в сторону км на сто их уже нет ! такое наблюдаю в основном в он-лайне ,предполагаю что это связано с дальностью предзагрузки ...

правильными словами, установившийся ;) молодежь всегда придумывает свои названия...

ну не знаю не знаю лес нормальный, трава на месте и подлесок (кусты) есть, мне нравится ! и главное что теперь объекты более менее соразмерными стали ! ! !