FAB999

Что то после крайнего патча в ФМ MF1 какая то фигня ! раскачка по тангажу от малейшего движение РУС, причем не зависящие от скорости полета, такое ощущение что съехали демпфирующие коэффициенты ! на срывных режимах (углы атки околокритические) тряска куда то делась и появилась прям хорошая устойчивость положения на этом режиме ! В общем не гуд ...

Трек то онлайновый, после того как я умышленно сломал обе консоли я выполнил полный комплекс пилотажа (виражи, горки, петли, боевые развороты), после чего произвел посадку, что говорит о прекрасной управляемости при отсутствии управления по крену ! запишу офф-лайн и выложу ... а пока мест только кино есть...

От меня только один вопрос в лоб! Планируете ли полную переделку ФМ в модуле Миг21Бис или собираетесь решать неточности ФМ путем так называемых "костылей" ? PS Пo авионике в свое время разработчик говорил что многое сделано для УПРОЩЕНИЯ

Да общаемся мы в англоязычном разделе с разработчиками модуля, но все это общение протекает медленно и нехотя ,увы ...

До коле можно ? Мигарику ,а не Балалайке не догрузили тяги ! Не разгоняется как положено ! ! !

При загрузке на любой сервер процесс (DCS) перестает отвечать в диспетчере секунд на 30-40 но загрузка идет ! на SSD М.2 установлена Винда ,сам DCS на SATAшном SSDишнике ... PS и по моему такое было всегда !

Пожалуйста ,сделайте что б тигр не мог крутить полный комплекс пилотажа с оторванными крыльями ! ну надоел уже это цирк ! сделайте НЕ равномерное ломание крыла то ! ну все впечатление портиться

Не подтверждаю, из за того что плафоны огней на крыле более прозрачные ,а на фюзеляже темнее складывается впечатление что на крыле выключены ,а если прям в упор смотреть то моргание крыльевых видно (четко на 1:50 ) !

на видео так же не было замечено что руление было только с фюзеляжными огнями без крыльевых ,все моргали ...

не, не, так "10:25 Упал в Кобулети - перегрузка, живых нет "

Сейчас вроде можно сделать только ярче или тусклее крыльевые относительно фюзеляжных ! в офф не выключаются, все равно светят ... PS MaxMPower загляни в личку, пожалуйста...

Мне не нужно молиться ,я атеист ! мне хотелось бы быть уверенным что летчик которому я доверил свою жизнь ,выполнит свою работу на 100 и даже 120 процентов ! ! ! ну и не говори гоп, как говорится способность приблизит или отдалит ,видимо и не тебе судить! не хотелось бы что б в нынешней среде гражданских пилотов мира ,знания были на втором месте после ощущений, все должно быть гармонично и сбалансированно ,иными словами в комплексе ! доклад закончил ,аминь ...

Ты совсем балбес или прикидываешься ,видимо вс еж первое ,где я написал про КВСа Боинга или Эйрбаса иль еще какого типа, я ж указал про пилотов-любителей ,которых ныне пруд пруди ! Дружек, молодец что ты знаешь про массы и всякие другие страшные слова типа инерция, но основного что я хотел сказать так и не уловил, каждый летчик знает принцип полета самолета, в отличие от тебя видимо, а вот нюансами в управлении конкретного типа летчик и должен овладевать и поддерживать навыки на соответствующем уровне в течение всей своей летной службы PS и учись читать ,а точнее слышать собеседника, а то так и будешь пытаться казаться умнее чем ты есть на самом деле ... ну и в делах пилотажа я с тобой просто не имею права спорить ,куда ж мне тягаться с таким то уважаемым аффторитетом ... PSS ну и сорян за флуд не по теме, заканчиваю свою бодягу ...

Футбол у нас понимает Вся страна ,ты просто не в теме ну конечно же ,куда ж мне то в понимании до тебя то ,я все го то на полосе лампочки протираю, а ты то дергаешь за стик , и все ту да же в оценщики, знаний то в разы больше моего в ГВФ

а ты не думай не в шахматы играешь оценивает Летчик-Инструктор это слава Жуковскому еще осталось ! ну а я все ж сужу уже после происшествия ,а не до ,хотя и могу и до обсудить ,обычно так и делаю посмотрел на одного ,другого и не полетел с тем или иным типом-пилотом-любителем тебе сложно судить о принципе полета Эйрбаса ? что ж мне очень жаль тебя ,искренне ,как тебе тяжело наверное ... PS слышал тезис что летать это как на велосипеде ездить, научился не забудешь! Но навыки теряются ,которые нужно восстанавливать на конкретном типе, потому как этот тип имеет некие особенности которые не стоит путать с особенностями другого типа ЛА ну да что это я распинаюсь ы ж не имеешь представления о принципе полета Эрбаса то, зато эго ох... фигенное ...

То есть будем учиться на живых людях ,а не на кошках ? Что тебе мешает сказать что пилот АК АЭРОФЛОТ Не имел Должного Налета в Режиме Управления Директ Мод на типе SSJ ? а теперь ответь мне Он имел ли право быть допущенным к полту или нет ? ? ? я ,млять, летаю на этих ЛА пассажиром и кому как не мне судить о твоих способностях как пилота ! ! ! благо есть некий налет на определенных типах и понимание процесса полета аппарата тяжелее воздуха в воздушной среде, а также методик подготовки летчиков ! ! ! PS меня не покидает ощущение что в определенной момент мне молитва просто не поможет, потому как молитвой дать навык пилотирования на определенных режимах я просто не могу ! ! !

Давайте оставим разглагольствования на тему кому доверять а кому не доверять ,в современном мире кто платит то и танцует девочку, перефразирую ВСЕ мы прислуживаем за бабки и кто больше платит то го мы и поддерживаем ! А по управлению скорость перемещения стика в кабине отличается от скорости перекладки управляющих поверхностей на любых ЛА с бустерным управлением (хотя может и есть исключения где пружины на 100% загрубляют стик один в один рулям) ! Летчик ,на то он и летчик, сидит в самолете дабы УПРАВЛЯТЬ самолетом в полете На Всех режимах на которых Способен летать данный самолет ! В этом случае Пилот оказался не способен справиться с развивающейся ситуацией и допустил грубейшую посадку ! ! ! по разрушению конструкции также вопросы к конструкторам и производителям ... Э э э а разве в канале управления тип Миг-29 9-12, 9-13 и более поздние, не стоит демпфирование по каналам тангажа и крена что б вот такой херни (раскачка) не возникало ? я такой хренью тока на ЛА с прямой схемой управления, занимался ...

ну ща я накидаю на ГВФовских и так: асы горизонтального полета. штурвал на себя от себя и сто тыщь в карман. да они управляют не при помощи штурвала а с помощью мыши и божей помощи... PS это все шутка ! но крайние случаи заставляют меня заходя в салон пассажирского лайнера читать молитву ,а я ведь атеист ...

Да не надо соглашаться или не соглашаться методики написаны не глупыми людьми, но бывает частенько что лучше перебдеть чем не добдеть а это в итоге идет не на пользу вот и все что я хочу сказать ... про штурвал и суперджет есть отчет МАК ,правда пока предварительный, но там все черным по белому написано ...

в жизни не бывает чудес как и в бою но частенько встречаю в своей жизни такой момент что или не дотянул или перетянул и чудом вышел но повторюсь чудес не бывает везде всегда грамотный расчет с точными и четкими действиями ,а не имея навыка не стоит рассчитывать что не попадешь в сложную ситуацию и якобы этот навык и не нужен ! пример сгоревшего на посадке суперджета, просто животрепещущий ! ! ! если не ходить на штопор то и навыка выходить из не го не будет ну и понятно нафиг надо то ,а если свалился то держки между ного всегда под рукой ... PS в системе человек+самолет+ксу, слабое звено человек ...

малейшее представление о службе строевых, есть и на счет "и не нужно" не согласен ! как и стем что у ГВФовским не нужно дергать штурвал потому как все делает компьютер! НУЖНО потому что во время настоящего боя (пульс в 120-140) попав в неведанный режим долго тупишь по этому ВСЕВОЗМОЖНЫЕ режимы должны быть ведомы летчику ! ! ! но методы есть методы в ВВС

Принято ,классика методы если перетягиваешь просто отпусти ручку и более не чего не дергай по срабатыванию СОС судить не совсем верно ,он же срабатывает в зависимости от темпа взятия ,там может отбивать уже и на 20гр. альфы ,тут стоит смотреть непосредственно на углы ! на 30 выходили когданить, и раз штопоров не давали делать, а парашютирование хоть показывали ?

такова реализация

тебе ответ как в реале или как в модуле ? в реальности выключатель ПФ отключает включение форсажа любого полного или чрезвычайного ,РУД не ходит тут летчик внимательно смотрит дабы не двигать РУД за упор что б не получить раскрытие створок сопла ... -- дополнение, выключатель форсаж/максимал является АЗС так что есть подозрение что не включение этого автомата не только не включает форсаж ,но может влиять на нормальную работу двигателя на максимале! Но по логике автомат отвечает за эл. питание насосов предназначенных для подачи на режимах форсажа как маловысотном так и больших высотах... -- выключатель ЧР включает чрезвычайный форсаж принудительно на высотах до 3800м ,выше он (ЧР) сам всегда выключается и ни когда не включается ...

все логично и согласно законам аэродинамике виражи на малых высотах 150-200м наблюдал лично в исполнение липчан в девяностые, и был моментик на одной из тренировок ведомый пытаясь энергичнее занять строй слегка перетянул и посыпался ,но быстро исправился и отпустив и плавнее подобрав ручку размазано занял место, в связи с чем еще вопросец педали на фигуре в нейтрале с углами атаки близкими к срабатыванию СОС ,а если повело и пошел срыв исправляете/ли без педалки тока ручкой или слегка ,на полшишечки педальку против вращения ?!