DCS: Ми-8МТВ2. Руководство пилота

[PilotMi8]

Кажется, на странице 279 вместо "звёздочки" нужен значок "градус"

спасибо!:thumbup:

Приятно, что находятся такие внимательные пользователи! Воодушевляет))

[.45ACP]

Р-863 настраивается на частоты TACAN и их морзянку слышно, но я так понял АРК присовокупить к ней для получения направления на маяк не получится?

[Wadim]

Р-863 настраивается на частоты TACAN и их морзянку слышно, но я так понял АРК присовокупить к ней для получения направления на маяк не получится?

 

Нет.

 

Р-863 это только диапазон частот от 100 до 149 МГц; и в ДМВ от 220 до 399 МГц.

 

А TACAN, это УВЧ-сигнал на частотах от 960 до 1215 МГц.

 

Кроме того на Р-863 нет возможности прослушивания морзянки.

 

Однако, может я чего то не знаю, и вы скажете мне где как и что посмотреть.

 

Всегда готов учиться.

Edited April 21, 2018 by Wadim

[LIMAN25RUS]

Нет.

 

Р-863 это только диапазон частот от 100 до 149 МГц; и в ДМВ от 220 до 399 МГц.

 

А TACAN, это УВЧ-сигнал на частотах от 960 до 1215 МГц.

 

Кроме того на Р-863 нет возможности прослушивания морзянки.

 

Однако, может я чего то не знаю, и вы скажете мне где как и что посмотреть.

 

Всегда готов учиться.

 

Эх,Вадим...

[rueveet]

[Tinkie]

Кроме того на Р-863 нет возможности прослушивания морзянки.

Однако, может я чего то не знаю, и вы скажете мне где как и что посмотреть.

Всегда готов учиться.

 

А кто её, эту возможность, отменил? Такой же амплитудно-модулированный сигнал. Да, есть варианты с несущей и без несущей, но в режиме прослушивания это неважно. Всё прекрасно и принимается и передаётся при необходимости.

[Wadim]

А кто её, эту возможность, отменил? Такой же амплитудно-модулированный сигнал. Да, есть варианты с несущей и без несущей, но в режиме прослушивания это неважно. Всё прекрасно и принимается и передаётся при необходимости.

 

Как?

[Frogen]

Возможно человек путает с АРК.

 

Кроме того, при выходе из строя командной УКВ-радиостанции на борту ЛА руководитель полетов с помощью системы «приводная радиостанция-радиокомпас» может передать на борт ЛА необходимые команды. В этом случае руководитель полетов дает указание дежурной смене приводной радиостанции на включение 21-го канала

https://helpiks.org/5-19768.html

Edited June 26, 2019 by Frogen

[Tinkie]

Как?

 

Что как? Как принимается или как передаётся?

[Wadim]

Что как? Как принимается или как передаётся?

 

И то и другое? Диапазон частот разный.

Диапазон частот Р-863 и ТАКАНа я привёл здесь.

АРК-9 работает в диапазоне частот от 150 до 1300 КГц.

Отсюда и вопрос: как, каким образом через приёмник Р-863 можно прослушать морзянку ПРМ?

[PilotMi8]

И то и другое? Диапазон частот разный.

Диапазон частот Р-863 и ТАКАНа я привёл здесь.

АРК-9 работает в диапазоне частот от 150 до 1300 КГц.

Отсюда и вопрос: как, каким образом через приёмник Р-863 можно прослушать морзянку ПРМ?

нет, морзянку БПРМ (ДПРМ) через Р-863 прослушать нельзя. Однако прослушать команды РП, которые на КДП коммутируются с микрофона РП на передающий тракт БПРМ (по указанию РП) - МОЖНО.

На разведке погоды непременно проверяют работоспособность этой дублирующей "цепи" передачи команды РП через БПРМ (ДПРМ) на средних волнах (это и есть 21-й канал, о котором упоминали выше). А экипаж ЕСТЕСТВЕННО прослушивает команды РП по АРК, настроив его на частоту БПРМ (ДПРМ) аэродрома и выбрав на СПУ положение РК-1. Никаких квитанций по АРК экипаж конечно же дать не может, только прием... однако нас учили непременно отвечать по штатной радиосвязи УКВ радиостанции рабочего канала аэродрома. Вдруг у экипажа только УКВ-приемник отказал, а передатчик исправен.

[S.E.Bulba]

В англоязычном мануале DCS Mi-8MTV2 FlightManual EN опечатки в обозначении оборудования (выделены красным).

 

Стр.303:

• External weapon stations (6 BDZ-57KrV (БД3-57КрВ equipped with "ПУС" (PUS) fire control devices (FCU))
  

 

Стр.305:

The Mi-8MTV2 is equipped with an external hardpoint rack consisting of 6 БДЗ-57КрВ (BDZ-57KrV) weapon stations and integrated ПУС (PUS) fire control devices (FCU)…

 

Стр.337:

• six weapons stations equipped with БДЗ-55ТН (BDZ-55TN) suspension locks
  

Правильно будет BD3 (БД3) – балочный держатель 3 группы.

[Tinkie]

И то и другое? Диапазон частот разный.

Диапазон частот Р-863 и ТАКАНа я привёл здесь.

АРК-9 работает в диапазоне частот от 150 до 1300 КГц.

Отсюда и вопрос: как, каким образом через приёмник Р-863 можно прослушать морзянку ПРМ?

 

Причём здесь диапазон частот? Морзянка это вид тональной или импульсной модуляции сигнала. Передавать можно на любой частоте. Прослушать позывные ПРС/РМ на Р-863 - конечно нельзя, у одного частоты 130-1800 кГц, у другого 75 мГц. Тем не менее, саму морзянку на частотах 108-139 мГц можно и слушать и передавать. Как и на любых других. На том же Ядре, Микроне и предшественниках, работали бортовые радисты ключом, вполне себе рекорды по дальности радиосвязи ставили. Простой пример, Комар-2М, знаком вам такой комплект? Вы же можете слышать его приводной сигнал на Р-863 и АРК-УД?

[Tinkie]

нет, морзянку БПРМ (ДПРМ) через Р-863 прослушать нельзя. Однако прослушать команды РП, которые на КДП коммутируются с микрофона РП на передающий тракт БПРМ (по указанию РП) - МОЖНО.

На разведке погоды непременно проверяют работоспособность этой дублирующей "цепи" передачи команды РП через БПРМ (ДПРМ) на средних волнах (это и есть 21-й канал, о котором упоминали выше). А экипаж ЕСТЕСТВЕННО прослушивает команды РП по АРК, настроив его на частоту БПРМ (ДПРМ) аэродрома и выбрав на СПУ положение РК-1. Никаких квитанций по АРК экипаж конечно же дать не может, только прием... однако нас учили непременно отвечать по штатной радиосвязи УКВ радиостанции рабочего канала аэродрома. Вдруг у экипажа только УКВ-приемник отказал, а передатчик исправен.

 

Про прослушивание позывных ПРС речи и не шло. Как я понял, отрицалась сама возможность приёма морзянки на УКВ. На самом деле, вместо морзянки можно вообще тишину передавать, только несущую. АРК работает именно по ней. Вместо позывного кодом Морзе, можно передавать сводку погоду или всё что угодно, позволяющее однозначно идентифицировать радиостанцию. В том числе и передавать информацию с КДП. Благо, это штатная возможность.

[PilotMi8]

Про прослушивание позывных ПРС речи и не шло..

автор спрашивал именно про возможность слушать морзянку ПРМ на Р-863. А про возможность "передавать тишину" с ПРМ - Вы конечно правы!))

[Tinkie]

автор спрашивал именно про возможность слушать морзянку ПРМ на Р-863.

 

А-а-а. В таком случае, mea culpa. Зря шваркнулся.

[PoHbka]

Есть ли возможность повернуть зеркало? В том положении, каком стоит не могу видеть груз.

[ДУБЛЁР]

Помнится, во времена, когда Александр Титоренко активно содействовал в разработке ФМ грузов, вроде кто-то из разработчиков говорил, что сделают под это дело и центральное зеркало для наблюдения за подвеской. Но так и не сделали.

 

 

 

 

Ну а по Вашему вопросу - только "модить", правда не знаю, получится ли у Вас "загнуть" боковые зеркала до требуемого обзора. Попробуйте:

 

Например, для А-10С:

...\Mods\aircraft\A-10C\Cockpit\Scripts\mainpanel_init.lua

 

mirrors_data =
{
center_point = {0.710,0.03,0},
width = 1.4, --integrated (keep in mind that mirrors can be none planar )
aspect = 0.8/0.3,
rotation = math.rad(1);
animation_speed = 2.0;
arg_value_when_on = 1.0;
flaps =
{
"PNT-MIRROR-LEFT",
"PNT-MIRROR-FRONT",
"PNT-MIRROR-RIGHT",
}
}

По аналогии на интересующий борт искать.

[Wadim]

Помнится, во времена, когда Александр Титоренко активно содействовал в разработке ФМ грузов, вроде кто-то из разработчиков говорил, что сделают под это дело и центральное зеркало для наблюдения за подвеской. Но так и не сделали.

Интересная тема.

Однако есть взгляд на груз.

Вряд ли зеркало это заменит.

 

[third_man]

Кто-то может подсказать, как понимать эти квадратики в мануале?

 

91,5 умножить на два процента? 5 умножить на 7? От пяти до семи? Тогда в первом случае это что за от 91,5 до двух?

[Wadim]

Проверка Электронного Регулятора Двигателей.
Если оно вам надо, то поясню:

Проверка ЭРД выполняется на пробе перед полётами. 

Вы, как виртуальный пилот, садитесь уже в опробованный борт.

Так вот, табло, при взведённом (бортовым техником, что вы не сможете сделать по отсутствии мульти экипажа) ЭРД должны загореться при оборотах 91,5 + 2, -1. 

Узнали? Легче стало?

[vvm13]

Вопрос был - что означает квадратик. Ответ должен быть, скорее всего, что при подготовке PDF был выбран неудачный шрифт, некоторые символы заменились на квадратики (разные символы на одинаковые квадратики), и что в первой процитированной строке вместо квадратика должен быть знак +/- (плюс-минус), а во второй - тире.

[Wadim]

6 минут назад, vvm13 сказал:

Вопрос был - что означает квадратик. Ответ должен быть, скорее всего, что при подготовке PDF был выбран неудачный шрифт, некоторые символы заменились на квадратики (разные символы на одинаковые квадратики), и что в первой процитированной строке вместо квадратика должен быть знак +/- (плюс-минус), а во второй - тире.

Неудачный шрифт - да;
Меняется от этого возможность проверки ЭРД в кабине без экипажа - нет.

[third_man]

1 час назад, vvm13 сказал:

Вопрос был - что означает квадратик. Ответ должен быть, скорее всего, что при подготовке PDF был выбран неудачный шрифт, некоторые символы заменились на квадратики (разные символы на одинаковые квадратики), и что в первой процитированной строке вместо квадратика должен быть знак +/- (плюс-минус), а во второй - тире.

гран мерси

[GrayZeeCat]

Здравствуйте. 

В разделе 9.2.2 в части "Б" тоже опечатка закралась.

Сейчас, как на скрине 1

null

Полагаю, должно быть как на скрине 2

 

И еще пара вопросов.

Первый.

В руководстве пилота в разделе 9.2.2 в части "Б" в пункте "Продолжение подготовки и контроля оборудования и систем" сказано "убедиться, что выключатель СПУУ-52 находится в положении ВЫКЛ., при этом горит кнопка-табло на центральном пульте борттехника". А в РЛЭ Ми-8МТВ (ДВТ от 14.05.94), которое в сети гуляет и на форуме его выкладывали, в разделе 4.8.10.1, часть "а", п.5 "Система подвижных упоров - Включена, исправна – КВС.
КВС включить выключатель "СПУУ-52" и убедиться, что кнопка-табло "ОТКЛ" погасла, а подвижный индекс нулевого индикатора от крайнего левого положения переместился вправо на определенную величину в зависимости от давления и температуры воздуха у земли".

Насколько я понял из устройства СПУУ, пока педалями не пользуешься, разницы нет, когда его включать в работу, до или после запуска двигателей. А порядок включения зависит только от того, как в конкретной версии РЛЭ написано?

И второй.

Не смог найти точного определения момента времени запроса у РП разрешения на запуск, до запуска ВСУ или после? В качестве примера, в быстрой миссии "Холодный старт" на Кавказе общение с РП идет на частоте 4,7 МГц, а такую частоту можно установить только на связной радиостанции Ядро-1А. А она без напряжения на шине ВУ не работает. Напряжение на шине ВУ можно получить либо подключив аэродромное питание, либо запустив ВСУ, включив резервный генератор и выключатель "ПРОВЕРКА ОБОРУД.". Если нет возможности использовать аэродромное питание, то без запуска ВСУ связаться с РП не получится. Или запуск ВСУ осуществляется на усмотрение экипажа, без запроса РП?

Edited March 1, 2024 by GrayZeeCat