Вопросы к разработчикам

[lester]

6 hours ago, Blackfyre said:

Есть ли в планах использовать Resizable BAR/SAM в DCS? По описанию данная штуковина прямо создана для авиасимуляторов. Позволяет целиком адресовать VRAM вместо 256Mb, что дает простор для ускорения загрузки объектов в видеопамять из оперативной и снижения нагрузки на процессор.

 

Не разработчик и не уверен насчет AMD, но возможно, что действие Resizable BAR и от NVidia самой зависит, официально заявлятеся, что поддержка для отдельных игр выполняется через выпуск драйверов:

Quote

As we identify additional titles that benefit from Resizable BAR, we’ll introduce support via Game Ready Driver updates.

https://www.nvidia.com/en-us/geforce/news/geforce-rtx-30-series-resizable-bar-support/

 

Кстати на англ. части форума были попытки поиграть с флагами через утилиту NVidia Profile Inspector (естественно после включения на мат. плате в BIOS и видеокарте через софт производителя - для которых заявлена поддержка) в надежде что ни могут повлиять на поддержку с неоднозначными результатами:

 

Edited April 23, 2021 by lester

[Frogen]

на больших мониторах и при использовании нескольких мониторов наколенный планшет выводится по умолчанию в очень некомфортное для работы с ним место. иногда совпадает так, что его размер не соответствует дополнительному монитору. который может быть просто смартфоном. 

при этом, файл с указанием места и размера планшета с сохраненок на С не работает, а изменённый файл в клиенте не проходит проверку на лояльность в онлайне.

можно наверно, найти адекватное  решение этой проблемы, не требующих огромных финансовых вложений   со стороны разработчиков ?

[Blackfyre]

2 часа назад, lester сказал:

Не разработчик и не уверен насчет AMD, но возможно, что действие Resizable BAR и от NVidia самой зависит, официально заявлятеся, что поддержка для отдельных игр выполняется через выпуск драйверов:

AMD ее просто включил для всех, NVidia да, по каким-то причинам ограничила пока что список игр, по какой логике - хз.

 

2 часа назад, lester сказал:

стати на англ. части форума были попытки поиграть с флагами через утилиту NVidia Profile Inspector (естественно после включения на мат. плате в BIOS и видеокарте через софт производителя - для которых заявлена поддержка) в надежде что ни могут повлиять на поддержку с неоднозначными результатами:

Я ознакомлялся с англоязычной частью по теме. ИМХО, результаты по тому и не однозначные, что DCS не ждет, что ему дадут использовать всю VRAM, а не маленький буффер в 256MB. Поэтому и задал вопрос разработчикам - есть ли планы по адаптации кода к этой плюшке.

[muffler]

Уважаемые разработчики! Поясните, пожалуйста, куда смотрят меридианы на карте Кавказа в DCS? Известно, что линейка на карте выдаёт истинные курсы. Но если померить вдоль меридиана на север, то она показывает 354°. Как это понимать? 

[Blackfyre]

3 часа назад, muffler сказал:

Уважаемые разработчики! Поясните, пожалуйста, куда смотрят меридианы на карте Кавказа в DCS? Известно, что линейка на карте выдаёт истинные курсы. Но если померить вдоль меридиана на север, то она показывает 354°. Как это понимать? 

Я недавно пытался разобраться с темой навигации, если я все правильно понял, то это из-за того, что Земля плоская. В DCS. При этом где-то видел упоминания, что движок должен был научиться рисовать не плоские карты несколько назад.

[spinaker]

23 часа назад, muffler сказал:

Уважаемые разработчики! Поясните, пожалуйста, куда смотрят меридианы на карте Кавказа в DCS? Известно, что линейка на карте выдаёт истинные курсы. Но если померить вдоль меридиана на север, то она показывает 354°. Как это понимать? 

Магнитное склонение (вариация). Фишка в том что это не географические меридианы.

[muffler]

1 минуту назад, spinaker сказал:

Магнитное склонение (вариация). Фишка в том что это не географические меридианы.

О как  а какие же тогда?

[spinaker]

5 минут назад, muffler сказал:

О как  а какие же тогда?

Хороший вопрос

Тогда наоборот: меридианы правильные, а вот курс 354 - магнитный. Предположение конечно.

[muffler]

7 минут назад, spinaker сказал:

Хороший вопрос

Тогда наоборот: меридианы правильные, а вот курс 354 - магнитный. Предположение конечно.

Снова мимо  Курс на линейке истинный. А вот куда смотрят географические меридианы в DCS - большой вопрос.

[YuKoN]

Добро пожаловать в секту плоской земли 

[SMN]

Вопрос по A-10C к разработчикам.

Угол атаки (AoA). По определению это угол между продольной осью самолёта и набегающим воздушным потоком на самолёт, ну или если ветер не вносит поправки, то.... вектором скорости
- The angle between the velocity vector projection and the aircraft’s longitudinal axis is termed angle-of-attack.
Моделирую ситуацию.
Убираем ветер, что-бы не вносил свои поправки и что видим?
Горизонтальный полёт, вектор скорости по горизонту. Значит набегающий поток по горизонту на самолёт (=0°)
Тангаж при этом равен примерно 2.5°. Что и соответствуем показанию авигоризонта. Нормально, так как нос немного задран вверх.
Но почему при этом AoA равен 13°. Он же должен быть 2.5° !! В таком случае (13°) это будет угол между набегающим потоком (вектором скорости) и чем-то другим, не продольной осью самолёта !!
Вот сделал картинку.. Методом "тыка" вроде как-то подходит под 13° угол между хордой крыла (от переднего носка до задней кромки закрылков, и то приблизительно на картинке...)
Просьба прояснить ситуацию..
Что показывает прибор индикации AoA на A-10C, угол между чем и чем ?

Edited April 26, 2021 by SMN

[biotech]

 

9 минут назад, SMN сказал:

Вопрос по A-10C к разработчикам.

Угол атаки (AoA). По определению это угол между продольной осью самолёта и набегающим воздушным потоком на самолёт, ну или если ветер не вносит поправки, то.... вектором скорости
- The angle between the velocity vector projection and the aircraft’s longitudinal axis is termed angle-of-attack.
Моделирую ситуацию.
Убираем ветер, что-бы не вносил свои поправки и что видим?
Горизонтальный полёт, вектор скорости по горизонту. Значит набегающий поток по горизонту на самолёт (=0°)
Тангаж при этом равен примерно 2.5°. Что и соответствуем показанию авигоризонта. Нормально, так как нос немного задран вверх.
Но почему при этом AoA равен 13°. Он же должен быть 2.5° !! В таком случае (13°) это будет угол между набегающим потоком (вектором скорости) и чем-то другим, не продольной осью самолёта !!
Вот сделал картинку.. Методом "тыка" вроде как-то подходит под 13° угол между хордой крыла (от переднего носка до задней кромки закрылков, и то приблизительно на картинке...)
Просьба прояснить ситуацию..
Что показывает прибор индикации AoA на A-10C, угол между чем и чем ?

 

В каком-то из мануалов (возможно в "Дополнительных материалах") говорилось, что этот прибор показывает не в градусах, а в неких "единицах". Что бы это ни значило.

Edited April 26, 2021 by biotech

[muffler]

10 минут назад, SMN сказал:

Вопрос по A-10C к разработчикам.

Угол атаки (AoA). По определению это угол между продольной осью самолёта и набегающим воздушным потоком на самолёт, ну или если ветер не вносит поправки, то.... вектором скорости
- The angle between the velocity vector projection and the aircraft’s longitudinal axis is termed angle-of-attack.
Моделирую ситуацию.
Убираем ветер, что-бы не вносил свои поправки и что видим?
Горизонтальный полёт, вектор скорости по горизонту. Значит набегающий поток по горизонту на самолёт (=0°)
Тангаж при этом равен примерно 2.5°. Что и соответствуем показанию авигоризонта. Нормально, так как нос немного задран вверх.
Но почему при этом AoA равен 13°. Он же должен быть 2.5° !! В таком случае (13°) это будет угол между набегающим потоком (вектором скорости) и чем-то другим, не продольной осью самолёта !!
Вот сделал картинку.. Методом "тыка" вроде как-то подходит под 13° угол между хордой крыла (от переднего носка до задней кромки закрылков, и то приблизительно на картинке...)
Просьба прояснить ситуацию..
Что показывает прибор индикации AoA на A-10C, угол между чем и чем ?

 

1. Угол атаки - это угол между вектором скорости набегающего потока и хордой крыла.

2. Есть такое понятие как угол установки крыла, то есть хорда крыла не всегда параллельна продольной строительной оси самолёта.

3. Датчик угла атаки (alpha vane) измеряет местный угол атаки в месте установки датчика и он не всегда совпадает с истинным углом атаки крыла.

4. Указатель AoA даёт информацию в условных единицах units, которые дают понимание о текущем угле атаки для пилотирования самолёта, но не являются реальным отражением углов атаки на крыле.

[muffler]

1 минуту назад, TotenDead сказал:

Ну, коли уж мы пришли к такой формулировке определения, то в стреловидном крыле угол между вектором скорости набегающего потока и хордой крыла есть даже без какого-либо угла атаки

Это новые веяния аэродинамики? Из серии адептов плоской земли?

[TotenDead]

Только что, muffler сказал:

Это новые веяния аэродинамики? Из серии адептов плоской земли?

Это я тупанул, посему уже удалил)

[SMN]

33 минуты назад, muffler сказал:

1. Угол атаки - это угол между вектором скорости набегающего потока и хордой крыла.

2. Есть такое понятие как угол установки крыла, то есть хорда крыла не всегда параллельна продольной строительной оси самолёта.

3. Датчик угла атаки (alpha vane) измеряет местный угол атаки в месте установки датчика и он не всегда совпадает с истинным углом атаки крыла.

4. Указатель AoA даёт информацию в условных единицах units, которые дают понимание о текущем угле атаки для пилотирования самолёта, но не являются реальным отражением углов атаки на крыле.

1. Это угол атаки крыла так определяется. А угол атаки самолёта по продольной оси.
2. Это верно, см 1
3. Да стоять он может где угодно, и если его показания выводятся как "угол атаки самолёта", то они должны трансформироваться (пересчитываться) именно в этот угол. Или выдавать их как некие условные величины угла потока на крыле... типа такого

4. Если так, то понятно.. Но обзывать тогда эти unit-ы как угол атаки самолёта не верно! Угол - это сразу в сознании градусы! А не литры или у.е

Да... это некие условные единицы, не градусы!
Но находится флюгер на фюзеляже, а не крыле.. (данные с FLIGHT MANUAL 1A-10C-1)

".....AOA SYSTEM.
The AOA system consists of a vane-transmitter, a cockpit indicator,
and indexer lights. The vane-transmitter is located on the
left side of the forward fuselage.
The AOA system measures the angle between the longitudinal
axis of the aircraft and the relative wind. This information is presented
in the cockpit on the AOA indicator and AOA indexer.
The vane transmitter is provided with a heater which is controlled
by the pitot heater switch.
AOA Indicator.
The AOA indicator (24, Figure FO-1) is placarded ANGLE OF
ATTACK. The scale is calibrated from 0 to 30 arbitrary units,
in single unit increments, increasing in a CCW direction. Reference
marks are provided as follows: At 15.6 scale units a rectangular
maximum range index; at 17.5 scale units a triangular
maximum endurance index; at 20.0 scale units a T-shaped approach
index; from 23.1 to 24.1 scale units a striped stall warning
index. The red (OFF) flag will appear at the 3 o’clock position
when the unit experiences a loss of power....."

Edited April 26, 2021 by SMN

[muffler]

19 минут назад, SMN сказал:

1. Это угол атаки крыла так определяется. А угол атаки самолёта по продольной оси.
2. Это верно, см 1
3. Да стоять он может где угодно, и если его показания выводятся как "угол атаки самолёта", то они должны трансформироваться (пересчитываться) именно в этот угол. Или выдавать их как некие условные величины угла потока на крыле... типа такого

4. Если так, то понятно.. Но обзывать тогда эти unit-ы как угол атаки самолёта не верно! Угол - это сразу в сознании градусы! А не литры или у.е

Да... это некие условные единицы, не градусы!
Но находится флюгер на фюзеляже, а не крыле.. (данные с FLIGHT MANUAL 1A-10C-1)

".....AOA SYSTEM.
The AOA system consists of a vane-transmitter, a cockpit indicator,
and indexer lights. The vane-transmitter is located on the
left side of the forward fuselage.
The AOA system measures the angle between the longitudinal
axis of the aircraft and the relative wind. This information is presented
in the cockpit on the AOA indicator and AOA indexer.
The vane transmitter is provided with a heater which is controlled
by the pitot heater switch.
AOA Indicator.
The AOA indicator (24, Figure FO-1) is placarded ANGLE OF
ATTACK. The scale is calibrated from 0 to 30 arbitrary units,
in single unit increments, increasing in a CCW direction. Reference
marks are provided as follows: At 15.6 scale units a rectangular
maximum range index; at 17.5 scale units a triangular
maximum endurance index; at 20.0 scale units a T-shaped approach
index; from 23.1 to 24.1 scale units a striped stall warning
index. The red (OFF) flag will appear at the 3 o’clock position
when the unit experiences a loss of power....."

 

Для каких целей вам нужно знать угол атаки САМОЛЁТА? Гораздо важнее знать угол атаки крыла, так как именно оно создаёт бОльшую часть подъемной силы, и выход на критический угол атаки именно крыла характеризует режимы сваливания самолёта. Да, местный угол атаки который измеряет датчик можно пересчитать в истинный угол атаки крыла, но вы знаете как? Руководство даёт вам такие данные для пересчёта? Нет? Правильно, вам просто пишут: вот юниты, вот их референсные  значения, пилотируй по ним и всё будет ОК.

[SMN]

8 минут назад, muffler сказал:

Да, местный угол атаки который измеряет датчик можно пересчитать в истинный угол атаки крыла, но вы знаете как? Руководство даёт вам такие данные для пересчёта? Нет?

Всё понятно уже, это у.е.  Пересчитывается легко. Не сам конечно с калькулятором. На реальных самолётах гражданских, на которых летал - везде реальный угол атаки самолёта в градусах инициируется, хотя датчики стоят где попало. И пилотируя проще знать реальные угол атаки в градусах, сопоставляя его с углом тангажа, набора ..снижения и т.д. Всё в одной системе координат. Это просто к слову..
Раз на A-10 так сделали, значит сделали !!

Edited April 26, 2021 by SMN

[muffler]

13 минут назад, SMN сказал:

Всё понятно уже, это у.е.  Пересчитывается легко. Не сам конечно с калькулятором. На реальных самолётах гражданских, на которых летал - везде реальный угол атаки самолёта в градусах инициируется, хотя датчики стоят где попало. И пилотируя проще знать реальные угол атаки в градусах, сопоставляя его с углом тангажа, набора ..снижения и т.д. Всё в одной системе координат. Это просто к слову..
Раз на A-10 так сделали, значит сделали !!

 

На современных гражданских самолётах вы уже практически ни где не встретите индикацию углов атаки, хотя датчики стоят и отправляют информацию в компьютер воздушных сигналов. В качестве платной опции вам могут вывести индикацию углов на PFD, но опять же в условных диапазонах, так что большинство эксплуатантов их не заказывают. Как правило пилот теперь получает информацию об углах атаки косвенно, через динамическую индикацию минимальной скорости, искусственной тряски органов управления и индикацию вектора скорости на авиагоризонте. Вот так конструктора решают, что пилотам эта информация теперь не нужна, увы. На военных индикация углов по прежнему живёт, но какие это углы атаки  опять же только для референса  в пилотировании, то есть на крыле могут быть совсем другие реальные углы. Вот как-то так

Edited April 26, 2021 by muffler

[Devrait]

 

Что это значит? Что я могу пустить воздух-воздух с ИК ГСН и ракета полетит на эти объекты? 

[Chizh]

53 минуты назад, Devrait сказал:

 

Что это значит? Что я могу пустить воздух-воздух с ИК ГСН и ракета полетит на эти объекты? 

Пока не полетит. Система еще не доделана. 

Пока вводим ИК заметность наземки и ЭПР кораблей.

[Yo-Yo]

2 hours ago, muffler said:

1. Угол атаки - это угол между вектором скорости набегающего потока и хордой крыла.

2. Есть такое понятие как угол установки крыла, то есть хорда крыла не всегда параллельна продольной строительной оси самолёта.

3. Датчик угла атаки (alpha vane) измеряет местный угол атаки в месте установки датчика и он не всегда совпадает с истинным углом атаки крыла.

4. Указатель AoA даёт информацию в условных единицах units, которые дают понимание о текущем угле атаки для пилотирования самолёта, но не являются реальным отражением углов атаки на крыле.

Корректное определение углов для самолета, для крыла - аналогично:
 

Угол атаки самолета - это угол между продольной осью ОХ и проекцией скорости самолета V на плоскость YoX связанной системы координат.

Угол скольжения самолета - это угол между направлением скорости самолета V и плоскостью YoX связанной системы координат.

Угол атаки может быть указан как для самолета, так и для крыла. В каждом случае, например для продувок,  нужно внимательно смотреть.
 

[SMN]

1 час назад, muffler сказал:

Вот так конструктора решают, что пилотам эта информация теперь не нужна, увы.

Там, где управление Fly-By-Wire, там да.. эта информация нужна компьютеру, он её получает. Пилоту просто глазеть на циферки нет надобности.
А вот там, где пилот управляет самолётом в большей части сам, эта информация очень нужна и полезна в виде, например -запаса по углу атаки.
Хотя и на Fly-By-Wire (Ту-204) информация эта полезна была очень... привыкли наверное со старой техники

[TotenDead]

И ведь не лень же было писать Fly by wire вместо ЭДСУ... 

[GUMAR]

10 minutes ago, SMN said:

Там, где управление Fly-By-Wire, там да.. эта информация нужна компьютеру, он её получает. Пилоту просто глазеть на циферки нет надобности.
А вот там, где пилот управляет самолётом в большей части сам, эта информация очень нужна и полезна в виде, например -запаса по углу атаки.
Хотя и на Fly-By-Wire (Ту-204) информация эта полезна была очень... привыкли наверное со старой техники

Гражданские самолеты летают в таком диапазоне углов, в котором индикация оного не представляет никакой ценности. Для остальных случаев есть QRH. 
И перечитайте пост Mufflera о "косвенной индикации". Запасы в другом виде отображаются в независимости от системы управления.

 

P.S. Хотя я сторонник индикации)

Edited April 26, 2021 by GUMAR