Kurze Fragen, kurze Antworten......

[Landei]

Jupp, genau das war auch mein Eindruck, die Herren @Bealdor und @Grennymaster!
Den Steam-Preisverlauf hatte ich gesehen, dazu alle "Sale"-Veröffentlichungen von ED durchgeschaut, die ich auf Anhieb finden konnte - aber immer war "Normandy 2.0" von Vergünstigungen ausgeschlossen.
Dann werde ich jetzt doch mal den Fuffi investieren. - Danke euch!

Erledigt, bin jetzt stolzer Normandyker!

Edited April 5 by Landei

[Eugel]

Im Prinzip ist die Normandy 2.0 ja vergünstigt, da sie momentan noch mit dem üblichen 20% Early Access Rabatt verkauft wird.

Der normale Preis wären dann 60 $

Edited April 5 by Eugel

[Landei]

Qoplaw', Eugel!

Ja, genau deswegen habe ich jetzt noch flott zugeschlagen, um mir in bester schwäbischer Schottenmanier wenigstens die 12 Eurocken beseite zu schaffen.
Obwohl die Karte ja eigentlich nichts wert ist - versuch mal, auf der Themsebrücke direkt am Big Ben zu landen. Die ist offenbar aus Treibsand gebaut.

[ex81]

Habe seit kurzer Zeit dieses merkwürdige Feld auf dem Schirm. Hat jemand eine Erklärung dafür ? Eigentlich nur sichtbar bei dunklem Umfeld.

[Gladius]

Welche A-10C handelt es sich? Die I oder die II. Wenn es sich um die A-10C II handelt, könnte es das HMD, vom HMCS sein.

[coyote79]

vor einer Stunde schrieb ex81:

Habe seit kurzer Zeit dieses merkwürdige Feld auf dem Schirm. Hat jemand eine Erklärung dafür ? Eigentlich nur sichtbar bei dunklem Umfeld.

Der Rand kommt von dem Helmvisier. Ist bei Tageslicht fast nicht zu sehen.

Edited April 5 by coyote79

[ex81]

Dank an beide ! Alles klar.

[Homelander]

vor 4 Minuten schrieb ex81:

Dank an beide ! Alles klar.

Wenn du die Helligkeit des HMD's runterstellst, dann verschwindet der Rahmen fast komplett.

[CarloVecchi]

Hallo zusammen,

habe da mal ne kurze Frage!
Habe nun bei der Mirage F.1BE alles soweit eingestellt, dass ich damit schön fliegen kann.

Da das mappen vom Hotas, Schubhebel usw. immer viel Zeit kostet,

gibt es da ne Möglichkeit, die Einstellungen der F.1BE für die anderen F.1 Versionen zu übernehmen, kopieren etc.?

 

MfG,

Carlo 

[xfirf]

vor 59 Minuten schrieb CarloVecchi:

Hallo zusammen,

habe da mal ne kurze Frage!
Habe nun bei der Mirage F.1BE alles soweit eingestellt, dass ich damit schön fliegen kann.

Da das mappen vom Hotas, Schubhebel usw. immer viel Zeit kostet,

gibt es da ne Möglichkeit, die Einstellungen der F.1BE für die anderen F.1 Versionen zu übernehmen, kopieren etc.?

 

MfG,

Carlo 

Du könntest probieren das Profil zu exportieren und bei den anderen Varianten zu importieren. So hab ich es glaube damals beim Apache gemacht.

Edited April 9 by xfirf

[Cabri G2]

Am 8.3.2024 um 12:49 schrieb Landei:

Ich hab auch mal wieder was, wieder zur GAZELLE!

Ist das richtig, dass sich die feine Dame mit den Pedalen flott nach links, aber nur sehr gemächlich nach rechts drehen lässt?
(Ich halte das sogar für logisch, will mich aber trotzdem mal lieber vergewissern.)

Und: Gibts da irgendein Geheimnis zum sauberen Abheben, das sonst nur bei Fackelschein in Kellergewölben von einem Wissenden zum nächsten weitergegeben wird?
Mir kippt die Dame beim langsamen und gefühlvollen Abheben (He! Ich bin ein Mann! Mit langsam und gefühlvoll kenn ich mich nicht aus!) immer nach vorne oder zu den Seiten, sobald sie eigentlich elegant in die Lüfte emportaumeln sollte. Ich löse das Problem meist durch feigen Schnellstart mit sofortiger Kreiselkompensation zur Kotzprävention - aber das muss doch auch noch anders gehen. Oder?

Das ist völlig normal, der Fenestrone der Gazelle hat nicht den Wirkungsgrad wie z.B. ein zwei Blatt Heckrotor, rechtdrehender Hauptrotor, Powerpedal ist somit rechts, der Heli möchte beim abheben nach links drehen, das fällt ihm wesentlich leichter als nach rechts, da muss er gegen das Drehmoment ankämpfen ein sauberes abheben erreichst Du nur durch üben, üben, üben und natürlich Hubschrauber geeignete Steuergeräte, von den Pedalen bis zum Kollektiv, umso Spielfreier die Steuerungen sind um so besser, der Heli dreht sich beim abheben nicht nur nach links um die Hochachse, er kippt auch nach der Seite und vorne oder hinten, das ist auch normal, das macht auch jeder Manntragende Hubschrauber,

Edited April 9 by Cabri G2

[CarloVecchi]

vor 22 Stunden schrieb xfirf:

Du könntest probieren das Profil zu exportieren und bei den anderen Varianten zu importieren. So hab ich es glaube damals beim Apache gemacht.

 

Vielen Dank für deine Antwort, werde es mal probieren! 

[ex81]

Wenn ich bei der A10 II TACAN aktiviere, welche Infos erhalte ich wo ?  HUD ?

[Yurgon]

27 minutes ago, ex81 said:

Wenn ich bei der A10 II TACAN aktiviere, welche Infos erhalte ich wo ?  HUD ?

TACAN speist das HSI, sofern im Navigation Mode Select Panel (die zwei Reihen von Knöpfen unterhalb des HSI) TCN ausgewählt ist.

Ist TCN im NMSP gewählt und der auf dem TACAN-Panel eingedrehte Sender in Reichweite, zeigt das HSI die Entfernung (erfordert T/R oder A/A T/R).

Wenn der TACAN-Sender Bearing-Informationen sendet (typischerweise der Fall bei bodengestützten Sendern, aber gerade nicht verfügbar wenn man TACAN-Yardstick mit Flügelmännern verwendet), dann zeigt Bearing Pointer 1 im HSI direkt auf die magnetische Kompassrichtung der TACAN-Station. Der Course Deviation Indicator zeigt außerdem die Abweichung zum eingestellten Kurs an.

Im englischen Handbuch findest du diese Infos im Kapitel "TACAN (TCN) Navigation".

[ex81]

Danke für die Hilfe.  Zumindest habe ich nichts falsch gemacht. TACAN in der Hornet gefällt mir aber besser.

[ex81]

Warum ist die ILS Anzeige soweit rechts, obwohl ich doch genau ausgerichtet bin. (A10-II , Kobuleti)

[Phantom711]

So nah, wie Du schon an dem Platz bist, ist natürlich schon eine relativ kleine Abweichung auf der ILS anzeige recht deutlich sichtbar. Interessant wäre jetzt noch die Gegenprobe, wie sieht denn Deine Ausrichtung aus, wenn Du "on glideslope" bist?

Du bis aber auch schon bei ca. 200ft AGL. Ab da sollte man bei einem ILS in der Regel den Platz ohnehin in Sicht haben und auf Sicht anfliegen.

Edited April 15 by Phantom711

[ex81]

Es ging mir ja nur um die Richtungsanzeige. Die erwarte ich da in der Mitte. Aber Dank für deine Mühe.

[Yurgon]

7 hours ago, ex81 said:

Warum ist die ILS Anzeige soweit rechts, obwohl ich doch genau ausgerichtet bin.

Da habe ich tatsächlich nach all den Jahren immer noch bestenfalls gefährliches Halbwissen.

Mein Verständnis aus diversen verstreuten Diskussionen hier im Forum ist: die gelben Balken im HSI sind nicht die Anzeige, wo sich das Flugzeug relativ zum Glideslope und Localizer befindet, sondern sind sogenannte "Flight Director", die dem Piloten zeigen, wie stark die Fluglage in Roll und Pitch geändert werden muss, um Glideslope und Localizer abzufangen.

Ganz wesentlich ist jetzt, dass für den Localizer der exakte magnetische Kurs der Bahn eingestellt werden muss; warum, erschließt sich mir nicht, denn genau dafür ist ja das Funkfeuer des Localizer da. Wenn ich es richtig verstanden habe, simuliert DCS das für die A-10C aber wohl korrekt.

Also:

• im Course Select Rotary den exakten magnetischen Landebahnkurs eindrehen (nicht das Radial aka den Gegenkurs!)
• ILS-Frequenz auf dem ILS-Panel wählen und ILS einschalten
• ggf. auf dem Intercom-Panel den ILS-Knopf rausziehen und den Morsecode akustisch prüfen
• im NMSP ILS wählen
• für Entfernungsinformationen und die Anzeige im HSI außerdem den TACAN-Kanal des Zielflughafens eindrehen, TACAN auf T/R stellen, ggf. auch dort den Morsecode abhören, und im NMSP TCN wählen (zusätzlich zu ILS)

Wenn man dann in Reichweite des ILS und einigermaßen korrekt ausgerichtet ist, sollte der vertikale Balken anzeigen, wie stark man rollen muss, um genau auf den Localizer ausgerichtet zu werden. Mit dem CDI im HSI kann man vergleichen, ob das Sinn ergibt.

tl;dr der magnetische Landebahnkurs in Kobuleti für Runway 07 beträgt (je nach Jahr) 63° oder 64°. Geht man historisch weit zurück, könnte der Kurs noch deutlich anders lauten.

Damit müsste die Bahn eigentlich Runway 06 heißen, nicht Runway 07. Die Kaukasus-Map wurde soweit ich mich erinnere circa 2008 in DCS implementiert - man kann ja mal schauen, ob bei einer Mission im Jahr 2008 der magnetische Kurs noch zwischen 65° und 74° lag.

Um den Kurs rauszufinden, kann man wahlweise zum Missionsdatum passende Charts bemühen, in denen der magnetische Landebahnkurs eingetragen sein sollte, oder man kann im Missionseditor oder auf der F10-Karte mit der mittleren Maustaste das Lineal entlang der Landebahn benutzen und dort den magnetischen Kurs ablesen.

[Volator]

13 hours ago, ex81 said:

Warum ist die ILS Anzeige soweit rechts, obwohl ich doch genau ausgerichtet bin

Ich fliege die A-10C nicht, aber es sieht so aus, als wäre ILS nicht als Quelle auf dem Navigation Mode Select Panel (Handbuch S. 452, Version von 2015) für die Anzeige im ADI ausgewählt, denn sowohl der localizer als auch der glideslope sind zu weit "off" in Deinem screenshot. Bei der zu sehenden Ausrichtung solltest Du fast zentrierte Anzeigen haben.

 

Laut Manual zeigen die bars im ADI im Modus ILS tatsächlich die deviation vom localizer/glideslope an, sind also kein Flight Director.

Edited April 16 by Volator
Ergänzung deviation bars / Flight Director

[Supercharger]

Moin, kurzer Themenwechsel,

folgendes Problem: 

Bei schnelleren Sichtbewegungen im Cockpit(TrackIR5) bilden sich horizontale Linien heraus, ansonsten sieht die Grafik  sehr gut aus und läuft flüssig.

Ich habe die Grafikeinstellungen auf "Hoch", die Hardware sollte auch nicht das Problem sein(RTX3060). Ich weiß nur eben mit diesen ganzen lustigen Grafikeinstellungen wie SSS,SSAO oder SSLR nicht viel an zu fangen.

Weiß da jemand Abhilfe??

[razo+r]

7 minutes ago, Supercharger said:

Moin, kurzer Themenwechsel,

folgendes Problem: 

Bei schnelleren Sichtbewegungen im Cockpit(TrackIR5) bilden sich horizontale Linien heraus, ansonsten sieht die Grafik  sehr gut aus und läuft flüssig.

Ich habe die Grafikeinstellungen auf "Hoch", die Hardware sollte auch nicht das Problem sein(RTX3060). Ich weiß nur eben mit diesen ganzen lustigen Grafikeinstellungen wie SSS,SSAO oder SSLR nicht viel an zu fangen.

Weiß da jemand Abhilfe??

Du meinst wohl screen tearing?

Das ist normal wenn dein PC mehr oder weniger Bilder in der Sekunde produziert, als dein Bildschirm darstellen kann. 

Dieses Phänomen kann durch V/GSync in den Grafikeinstellungen vermieden werden. 

[Supercharger]

9 minutes ago, razo+r said:

Du meinst wohl screen tearing?

Das ist normal wenn dein PC mehr oder weniger Bilder in der Sekunde produziert, als dein Bildschirm darstellen kann. 

Dieses Phänomen kann durch V/GSync in den Grafikeinstellungen vermieden werden. 

Danke für die schnelle Hilfe

[ex81]

13 hours ago, Yurgon said:

Da habe ich tatsächlich nach all den Jahren immer noch bestenfalls gefährliches Halbwissen.

Mein Verständnis aus diversen verstreuten Diskussionen hier im Forum ist: die gelben Balken im HSI sind nicht die Anzeige, wo sich das Flugzeug relativ zum Glideslope und

................................(aus platzgründen gekürzt)

Dank für die ausführlichen Angaben.  Werde sie alle überprüfen bzw. anwenden. Besonders die Angaben zum magnetischen Kurs sind eine intensive Überprüfung wert. Auch die Suche nach externen Quellen (magnetische  Veränderungen) werde ich angehen. Sieht nach einem interessanten Thema aus. Aber wenn ich etwas habe, dann ist es Zeit. 

P.S. unter diesem Link gibt es Alles zum Erdmagnetfeld :https://www.gfz-potsdam.de/magservice/faq#c2278

Edited April 16 by ex81

[Yurgon]

8 hours ago, Volator said:

es sieht so aus, als wäre ILS nicht als Quelle auf dem Navigation Mode Select Panel (Handbuch S. 452, Version von 2015) für die Anzeige im ADI ausgewählt

Ohne gewähltes ILS im NMSP fehlen bei mir sowohl die Vertical Guidance/der horizontale Balken als auch der Glide Slope Indicator:

8 hours ago, Volator said:

Laut Manual zeigen die bars im ADI im Modus ILS tatsächlich die deviation vom localizer/glideslope an, sind also kein Flight Director.

Das deckt sich nicht damit, was man im Spiel beobachten kann. Hier im Beispiel nutze ich die aktive Pause, um den Kurs zu verstellen. Man sieht sofort, dass die Horizontal Guidance/der vertikale Balken im ADI nach links bzw. rechts wandert oder auch mittig zentriert ist, nur abhängig vom gewählten Kurs.

 

Ausgerichtet, Course 050, ich soll nach links rollen:

 

Ausgerichtet, Course 080, ich soll nach rechts rollen:

 

Ausgerichtet, Course 063, (fast) keinerlei Rollen erforderlich:

 

Und dann noch die Gegenprobe für die Vertical Guidance im Abgleich mit dem Glide Slope Indicator: Ich bin fast 2 Punkte tief/2 Dots Low laut Glide Slope Indicator, aber die Vertical Guidance ist exakt zentriert.

 

Im Flug, also ohne aktive Pause, lässt sich ebenfalls sehr leicht nachvollziehen, dass die Localizer und Glide Slope Bars im ADI auf Rollen und Nicken reagieren, nicht auf die Position des Flugzeugs relativ zum Sender.

8 hours ago, Volator said:

Ich fliege die A-10C nicht

Das wäre vielleicht nicht verkehrt, bevor du was zur A-10C erzählst.

Und ja, das Handbuch stimmt an der Stelle kein bisschen mit dem Verhalten des Moduls überein.