DCS Ми-8 от Belsimtek

[Oleg_Tr]

При помощи ДИСС достаточно просто. Убираем скольжение и, поворачивая вертолет по курсу добиваемся того, что бы по указателю ДИСС, что у правака, угол сноса был ноль. Таким образом мы идем либо по ветру, либо против. Затем смотрим путевую по тому же указателю. И, развернувшись на 180, при той же приборной смотрим на путевую. Соответственно, если путевая меньше, то мы против ветра идем. Больше - на ветер.

Хотя я предпочитаю, прилететь к ближайшему населенному пункту и посмотреть на направление и отклонение дыма. РП, тоже говорит. Но при заходах на вертплощадку без него или на точку этот вариант не рабочий.

Можно сделать трек? Вертолетная тема для меня абсолютно новая. Ми-8 получился такой классный, оторваться невозможно.:thumbup:

[ми8т]

Расчётный, С помощью технических средств, по местным ориентирам.

Расчетный -по 2м углам сноса;

-по 2м путевым скоростям;( первые 2а замеры производятся на разных путевых углах)

- по путевой скорости и углу сноса.

Технический, понятно навигационный комплекс выводит готовые данные по ветру.

По местным ориентирам, наклон деревьев, позёмок, дымы конечно же.

Применительно к Симу, смотри брифинг, ну и расчётный и местные ориентиры, наклон дыма реализован, возите с собой Б8В-20 с сигнальными ракетами, лупи подле площадки, наблюдай ветер (как вариант).

Edited October 7, 2013 by ми8т

[ми8т]

При помощи ДИСС достаточно просто. Убираем скольжение и, поворачивая вертолет по курсу добиваемся того, что бы по указателю ДИСС, что у правака, угол сноса был ноль. Таким образом мы идем либо по ветру, либо против. Затем смотрим путевую по тому же указателю. И, развернувшись на 180, при той же приборной смотрим на путевую. Соответственно, если путевая меньше, то мы против ветра идем. Больше - на ветер.

Хотя я предпочитаю, прилететь к ближайшему населенному пункту и посмотреть на направление и отклонение дыма. РП, тоже говорит. Но при заходах на вертплощадку без него или на точку этот вариант не рабочий.

 

Достаточно сравнить воздушную (УС-450) и путевую (ДИСС) скорости при нулевом УС, при Вашем способе.

Edited October 7, 2013 by ми8т

[Oleg_Tr]

Не сочтите за оффтоп, это для тех, кто хотел узнать, что за музыка играет в трейлере под названием DCS_ Mi-8MTV2 Cold Start. Это Kevin MacLeod "Whiskey on the Mississippi". Есть на muzofon.com.

[on-air]

В скором времени будет работать так:

 

На электромагните от электромагнитного замка предварительно поменяв кнопку КНР на КНЗ, а пока пользуюсь обжимным колесом, с его помощью я могу регулировать усилие:

 

WOW!!!!!!!!!!!!!!!Полегче!!!Тема!!!такого я еще не видел!!!Впечатляет!!!

[on-air]

Прошу сильно не пинать, но есть некоторый вопрос - замечание по визуальной модели Ми-8. а точнее его винта.

На вертолетах Ка-50 и ХьюИ - имеется возможность достаточно хорошо наблюдать конус вращения винта и изменение шага лопастей.

Но на Ми-8, такого эффекта ИМХО нет. или он очень слабо выражен, как мне кажется за счет "замыливания" концов лопастей на вращении.

 

Собственно вопрос: Не слишком ли "размыты" лопасти на вращении ?

для наглядности выложу картинку сравнения:

 

 

ИМХО на виртуальном Ми-8 винт какой-то слишком легкий (аморфный) что ли . Иногда его на некоторых ракурсах даже не видно.

 

спасибо :)

 

P\S: ЕМНИП для раннего Ка-50 существовал такой же винт - имеющий "киношный" эффект. Но позже его заменили на другой, может быть не такой визуально натуральный, но позволяющий лучше оценивать работу винта.

 

ИМХО на ХьюИ данная реализация самая лучшая.

 

Попробуйте ночью с включенными контурными, все там нормально.

[andrew41]

Хотя я предпочитаю, прилететь к ближайшему населенному пункту и посмотреть на направление и отклонение дыма. РП, тоже говорит. Но при заходах на вертплощадку без него или на точку этот вариант не рабочий.

 

Один раз вертолетчики просили нас либо дать дым либо повесить бинт на палку на скоро сделанной вертолетной площадке)) Мы сначала обеспечили некоторую охрану площадки и выложили "H" хотя и крест из белых простыней тоже бы подошел)) Теперь я понимаю зачем им эта магия))

[Вова]

Хочу назначить включение света фары на кнопку джостика ,подскажите сочетание клавишь.Весь мануал перечитал не найду.

[Keshman]

Хочу назначить включение света фары на кнопку джостика ,подскажите сочетание клавишь.Весь мануал перечитал не найду.

Я тоже не нашел :no_sad:

Спасибо ты хоть подсказал где в "кабине" она вкл/выкл.

Не подскажешь где включить освещение приборов для ночных полетов в кабине или с клавиатуры ?

Или кто знает "чирканите" :blush:

[Вова]

За левым летчиком в районе головы слева на панели два реостата покрути.

[feelwood]

За левым летчиком в районе головы слева на панели два реостата покрути.

 

В дополнение , они же и за правым есть кажись, только крутить почти до конца надо.

[ljekio ulmar]

Прошу сильно не пинать, но есть некоторый вопрос - замечание по визуальной модели Ми-8. а точнее его винта.

На вертолетах Ка-50 и ХьюИ - имеется возможность достаточно хорошо наблюдать конус вращения винта и изменение шага лопастей.

Но на Ми-8, такого эффекта ИМХО нет. или он очень слабо выражен, как мне кажется за счет "замыливания" концов лопастей на вращении.

 

Собственно вопрос: Не слишком ли "размыты" лопасти на вращении ?

для наглядности выложу картинку сравнения:

 

 

Ну вот на втором скрине сверху конус прекрасно виден.

[ups]

Ну вот на втором скрине сверху конус прекрасно виден.

И на четвёртом - тоже.

[ljekio ulmar]

И на четвертом :)

[Alexm_78]

При помощи ДИСС достаточно просто. Убираем скольжение и, поворачивая вертолет по курсу добиваемся того, что бы по указателю ДИСС, что у правака, угол сноса был ноль. Таким образом мы идем либо по ветру, либо против...

У меня, даже если ветра нет вообще в миссии, если вертолёт летит без скольжения (шарик в середине) и крена, то угол сноса по ДИСС почти 10 градусов влево всегда. Я думал, что это свойство вертолёта - боком летать. Или я что-то не так делаю? Как тогда добиться, чтобы снос был равен нулю?

[Maler]

Insurgents

 

 

Волки позорррные. :)

[GUMAR]

У меня, даже если ветра нет вообще в миссии, если вертолёт летит без скольжения (шарик в середине) и крена, то угол сноса по ДИСС почти 10 градусов влево всегда. Я думал, что это свойство вертолёта - боком летать. Или я что-то не так делаю? Как тогда добиться, чтобы снос был равен нулю?

Все верно, так и должно быть. Либо летим со сносом, либо с креном. Т.е. чтобы убрать снос нужно создать небольшой крен на ветер. Но проще к текущему курсу прибавлять если стрелка вправо, или отнимать - если влево, угол сноса.

Шарик это маятник.

[29S]

Как тогда добиться, чтобы снос был равен нулю?

Лететь прямо. Вы слегка боком летите.

Часто после разворотов крутых или длительных угол сноса на ДИСС будет отличным от нуля.

[bat]

как сделать, чтоб по умолчанию была отключена "индикация положения органов управления"?

[PUHXa]

У меня, даже если ветра нет вообще в миссии, если вертолёт летит без скольжения (шарик в середине) и крена, то угол сноса по ДИСС почти 10 градусов влево всегда. Я думал, что это свойство вертолёта - боком летать. Или я что-то не так делаю? Как тогда добиться, чтобы снос был равен нулю?

А где я писал, что без крена? Я про скольжение говорил. Плюс, в моем понимании, для задачи определить направление ветра для захода на посадку точность плюс минус пять градусов не критична немного.

[GUMAR]

Определитесь что такое скольжение.

Или угол "бэтта" - между потоком и верт. плоскостью симметрии, или куда шарик уходит. Если на самолете это одно и тоже, то на вертолете нет.

[serg_p]

Определитесь что такое скольжение.

Или угол "бэтта" - между потоком и верт. плоскостью симметрии, или куда шарик уходит. ...

Хотелось бы узнать от куда ты такую формулировку взял? Источник привести можешь?

 

Мне всегда попадалось вот такое определение скольжения:

"Углом скольжения называется угол между вектором скорости и плоскостью симметрии самолета."

На мой взгляд, это определение полностью объясняет - скольжение.

 

Или я, чего-то не понимаю?

Edited October 8, 2013 by serg_p

[GUMAR]

Я формулировку взял из головы. Сейчас приведу цитату. Это определение в дальнейшем и буду использовать

Скольже́ние в авиации — движение летательного аппарата (ЛА) относительно воздуха, при котором встречный поток воздуха набегает на самолёт не строго спереди, а сбоку, под углом к плоскости его симметрии.

Вики

Вот. Вертолет без крена же может лететь боком к потоку, т.е. со скольжением, но шарик при этом и ЭУП будут показывать прямолинейный полет.

Точно также они могут быть не в центре, но вертолет будет идти без скольжения, НО с креном. Как на самолете крен в одну сторону, педаль в другую, скольжение есть, а летим прямо.

 

P.S. Читайте Ромасевича!

[Alexm_78]

Хотелось бы узнать от куда ты такую формулировку взял? Источник привести можешь?

 

Мне всегда попадалось вот такое определение скольжения:

"Углом скольжения называется угол между вектором скорости и плоскостью симметрии самолета."

На мой взгляд, это определение полностью объясняет - скольжение.

 

Или я, чего-то не понимаю?

 

А что тогда шарик показывает?

На мой взгляд, скольжение - это производная по времени от того, что Вы описали. А то, что Вы описали - это угол сноса получается. Ведь вектор скорости ЛА - это путевой угол, а направление плоскости симметрии - курс ЛА?

Edited October 8, 2013 by Alexm_78

[DeCreator]

В терминах геймеров, скольжение вертолета ближе всего к стрейфу, т.е. смещению левым или правым боком с сохранением направления взгляда/прицела. А отклонение шарика - интенсивность этого смещения.

 

P.S.

Alexm_78

 

Если взять курс и стараться выдерживать его на всем отрезке между ППМ, держа шарик в центре и стрелочки по нулям, надо не забыть, что дует ветер. При выдерживании заданного курса, вертолет окажется не над той точкой, где должен быть ППМ, а над той, куда его сдует ветер с линии заданного пути. Чтобы этого избежать, надо не забыть про поправку. Если заданный курс по карте 180, а дисс показывает снос вправо на 10 градусов, берется курс до ППМ 170. Тогда вертолет будет сноситься ветром, но при подходе к ППМ окажется именно над ним. А шарик нужно всегда стараться удерживать в центре - это чистота в технике пилотирования.

Edited October 8, 2013 by DeCreator