DCS Ми-8 от Belsimtek

[Grei]

Кто-то уже жаловался, что модуль не запускается. Столкнулся с тем же самым: после загрузки появляется окно брифинга, при нажатии кнопки "Fly" симулятор закрывается. Иногда возникает сообщение ОС об ошибке, но не всегда (закономерности не выявил). Подробности ошибки под спойлером

 

 

Сигнатура проблемы:

Имя события проблемы: APPCRASH

Имя приложения: dcs.exe

Версия приложения: 1.2.6.17746

Отметка времени приложения: 5225b96f

Имя модуля с ошибкой: WeaponsBase.dll

Версия модуля с ошибкой: 1.2.6.17746

Отметка времени модуля с ошибкой: 52247cdc

Код исключения: c0000005

Смещение исключения: 000000000000de40

Версия ОС: 6.1.7601.2.1.0.256.1

Код языка: 1049

Дополнительные сведения 1: c204

Дополнительные сведения 2: c2046ce8af71b3c466e52424f5a1dd41

Дополнительные сведения 3: 65fd

Дополнительные сведения 4: 65fd252c3a958485abecbd926e46f059

 

 

 

Установка минимальных настроек графики ни к чему не привела, обновление драйверов видеокарты тоже.

 

Конфигурация ПК:

ОС Win 7 x64

ЦП Core 2 QUAD Q9300

Видеокарта AMD Radeon HD 6900 Series

ОЗУ 6ГБ

[Mins]

А почему бы эту штуку прямо к педалям не привязать? Их же не нажмешь без того, чтоб надпедальник не нажать вроде? А так - сработала ось - сработал надпедальник. Ну, с фильтром от шума оси, наверное.

 

Это уже опробовано(не МТВ-2 DCS) результат пока отрицательный, получается, что при воздействии на педали происходит изменение переменной РН, что должно переводить АП в режим согласования по курсу при отсутствии изменений данной переменной автопилот должен удерживать курс, который был зафиксирован в момент прекращения изменения переменной

 

и получается, что зависнув над точкой вы решили развернуться на 180 градусов, нажав на педаль вы достигли нужной скорости разворота и эту педаль зафиксировали в определенном положении в этот момент автопилот включил канал направления и всё..... ваш разворот на 180 градусов закончен на 30 т.к. начинает удерживаться курс, поэтому ноги на педалях и воздействия на педали абсолютно разные вещи.

 

Вот что касается канала высоты я за то, чтобы при изменении шага (с учетом шумности оси) канал отрубался и включался повторно только вручную кнопкой на пульте. Если я не ошибаюсь, то так и в реале: нажал на кнопку, чтобы изменить шаг (без кнопули его не изменишь, если на рычаг только ногой наступить:)) и канал АП по высоте отрубился.

Edited September 8, 2013 by Mins

[Wadim]

... А как летают реальные пилоты? Постоянно пользуются?

Не понял вопроса.

Если: пользуются ли реальные пилоты всеми каналы АП при полете по маршруту,

то да. Я во всяком случае пользуюсь.

Но это опять же зависит от пилота и от настройки АП.

 

Ещё интересно как действуют вовремя т.н. безпарашютного десантирования(по верёвочке). Высота на АП висит?? А то я смотрю он просто как прибитый висит, с ума же сойдёшь так ручки пол дня дёргать если тренировка у бойцов)

При безпарашютном десантировании, равно как и при спуске, подъёме специалистов РПДГ или потерпевших бедствие, пилот висит на руках. Ибо на Ми-8 нет режима АП для висения. Это не Камовская фирма. И если вы внимательно прочитаете руководство, то увидите там запрет на использование канала стабилизации высоты в АП на высоте ниже 100 м.

При достаточной влётаности режим висения на этом типе не представляет сложности. Машина висит хорошо практически во всём диапазоне заявленных в инструкции высот.

 

Имя модуля с ошибкой: WeaponsBase.dll

 

Вероятно произведены не допустимые изменения в предыдущих, или текущих модулях. Предлагаю привести все настройки к дефолту.

Edited September 8, 2013 by Wadim

[ups]

И если вы внимательно прочитаете руководство, то увидите там запрет на использование канала стабилизации высоты в АП на высоте ниже 100 м.

При достаточной влётаности режим висения на этом типе не представляет сложности. Машина висит хорошо практически во всём диапазоне заявленных в инструкции высот.

РЛЭ МТВ-5-1, которое есть в сети, говорит так:

2.4.17. Канал высоты автопилота АП-34Б разрешается включать в горизонтальном полете на высоте не ниже 50 м.

Но вообще, это проблемы конкретно АП-34Б, а не восьмёрки в принципе.

Индусам, как я понимаю, поставляли Ми-17В-5 с ПКВ-8 вместо АП-34Б, он висеть по данным ДИСС и РВ умеет:

 

 

 

В частности, с ним доступны следующие "чудеса техники":

 

8. Режим «Висение» стабилизация точки висения вертолета в горизонтальной плоскости по сигналам ДИСС, с возможностью управления горизонтальным положением вертолета от 4-х позиционного переключателя, установленного на РЦШ;

9. Режим «Стабилизация Нрв» автоматическая стабилизация геометрической высоты, с возможностью изменения геометрической высоты от 2-х позиционного переключателя, установленного на РОШ;

 

Жалко, что нам такого не завезли ;)

Edited September 8, 2013 by ups

[serg_p]

Grei

 

Володь, погугли про ошибку:

DXRENDERER ... Reason: E_OUTOFMEMORY. Я когда рылся в инете, пробуя помочь Kirill05, наткнулся на целую кучу ссылок с такой ошибкой у пользователей радеона (играющих в другие игры). Мож чего еще найдешь.

 

Хотя, у тебя может быть и не та ошибка. Покажи конец лога. У Kirill05 там были строки:

00166.728 ERROR   DXRENDERER: Can't load texture '/textures/airbase_kdp2_tbilisi_illum.png.dds'. Reason: E_OUTOFMEMORY
00166.969 ERROR   DXRENDERER: Can't load texture '/textures/mi_8_tex_1_nm.bmp'. Reason: E_OUTOFMEMORY
00166.995 ERROR   DXRENDERER: Can't load texture '/textures/mi_8_damage_normal.bmp'. Reason: E_OUTOFMEMORY

Edited September 8, 2013 by serg_p

[ljekio ulmar]

и получается, что зависнув над точкой вы решили развернуться на 180 градусов, нажав на педаль вы достигли нужной скорости разворота и эту педаль зафиксировали в определенном положении в этот момент автопилот включил канал направления и всё..... ваш разворот на 180 градусов закончен на 30 т.к. начинает удерживаться курс, поэтому ноги на педалях и воздействия на педали абсолютно разные вещи.

Спасибо, понятно. А как насчет предложения, озвученного чуть выше насчет педальных доп. осей? Хотя такой шик мало у кого имеется, конечно.

[Grei]

serg_p

 

Сергей, у меня такой ошибки (E_OUTOFMEMORY) в логе нет. Лог небольшой совсем, прикрепил его архивом к сообщению.

dcs.rar

[Кайрат]

Но вообще, это проблемы конкретно АП-34Б, а не восьмёрки в принципе.

Индусам, как я понимаю, поставляли Ми-17В-5 с ПКВ-8 вместо АП-34Б, он висеть по данным ДИСС и РВ умеет

Эту восьмерку в России закупать будут не скоро. Там тем более двойной автопилот, очень прогрессивный.

[PilotMi8]

Понял Спс. А как летают реальные пилоты? Постоянно пользуются? Ещё интересно как действуют вовремя т.н. безпарашютного десантирования(по верёвочке). Высота на АП висит?? А то я смотрю он просто как прибитый висит, с ума же сойдёшь так ручки пол дня дёргать если тренировка у бойцов)

конечно без АП по высоте. Вообще-то в целях безопасности включение АП по каналу ВЫСОТА разрешается делать с высоты 50м и выше. Больше скажу. При десантировании штурмовым способом (когда вертолет летит на высоте 0,5м на скорости 2..5км/ч и бойцы выпрыгивают с него) неопытные командиры экипажей допускали травмы бойцов, вплоть до поломов ног: летчик сосредотачивается на выдерживании места в строю, мало уделяя внимание высоте над поверхностью.. а после схода двух..трех десантников вертолет уже летит не на 0,5м как должен, а на 3м..и еще в наборе высоты. Короче, крайний боец выпрыгнул с высоты около 7м, сломал ноги. Т.е. при десантировании штурмовым способом или "по веревкам")) летчик должен своевременно опускать РОШ и держать постоянной высоту.

[tos_62]

Wadim, PilotMi8 спасибо! :) Пока вопросов больше не имею. Пойду лучше мануал покурю :D

[Кайрат]

Я вообще рекомендую летать только с каналом КРЕН и ТАНГАЖ. И кстати товарищи запомните, что взлет по-самолетному выполняется только с каналом КРЕН и ТАНГАЖ. Канал НАПРАВЛЕНИЯ включать запрещено

[serg_p]

serg_p

 

Сергей, у меня такой ошибки (E_OUTOFMEMORY) в логе нет. Лог небольшой совсем, прикрепил его архивом к сообщению.

Сравнил лог со своим. Все почти тоже самое. Непонятно.

 

В предыдущем твоем посте, под спойлером, расписана ошибка. Ошибка происходит в WeaponsBase.dll.

Идея совершенно бредовая, но вдруг. Попробуй создай миссию и убери все оружие, погоду ясную поставь и что бы был ты один. Ну, что бы миссия была простой, дальше некуда. Мож запустится.

Edited September 8, 2013 by serg_p

[Grei]

serg_p

Эта мысль мне в голову тоже приходила. Пробовал, все равно не запускается.

[Seb]

Еще вопрос про особенности АП ми-8, а разве не происходит отключение всех каналов АП при обжатии триммера как на ка-50?

[ups]

Еще вопрос про особенности АП ми-8, а разве не происходит отключение всех каналов АП при обжатии триммера как на ка-50?

 

Похоже, ответ на Ваш вопрос уже был:

 

Как в реале, так и в нашей модели связь механизма триммера и АП в МИ-8 отлична от такой связи в Ка50. В Ми-8 нажатие и удержание кнопки триммер не переводит АП-34 в режим согласования, как это сделано в Ка50. Т.е. триммер себе, АП – себе. АП управляет по каналу крена (тангажа) в пределах 20% запаса хода РППУ по этому каналу. И если летчик триммером перевел РППУ за пределы этой зоны, то АП уже не может также "комфортно" управлять стабилизацией крена (тангажа). Естественно, летчику тоже становится немного некомфортно. На практике это проявляется увеличением количества необходимых мелких движений РППУ в этом канале. Величину удаления центра 20% зоны управления АП от текущего положения РППУ можно оценить по положению указателей на Индикаторе Нулевом (ИН-4), (см. скриншот Ручки_Ц+ИН-4.png). Для облегчения пилотирования необходимо центр 20% зоны управления АП приблизить туда, где сейчас находится РППУ. Или другими словами - "указать" новое положение за точку отсчета. Для этого используют два способа:

1. Ручками центрирования на пульте АП-34. (см.скриншот Ручки_Ц+ИН-4.png). Обычно бортовой техник этими ручками устраняет рассогласование АП, устанавливая индикаторы крена и тангажа по горизонтальным индексам. В это время летчик перемещает РППУ в новое положение как бы "отдаляя" РППУ от места, где был ранее включен АП, и снова ее триммирует (см.скриншот Положение_РППУ+ИН-4.png).

2. Отключением АП, корректировкой балансировки и повторным включением АП.

Первый хорош тем, что позволяет плавно устранять рассогласованность, второй же позволяет это сделать быстро и без помощи другого члена экипажа.

[Seb]

Спасибо.

[Valery]

[Keshman]

Я вообще рекомендую летать только с каналом КРЕН и ТАНГАЖ. И кстати товарищи запомните, что взлет по-самолетному выполняется только с каналом КРЕН и ТАНГАЖ. Канал НАПРАВЛЕНИЯ включать запрещено

А что из автопилотов посоветуете при заходе на посадку на вертолетную площадку и (типа) десант высадить ?

Или лучше вообще без них?

 

П.с. Скрин с UA шкуркой хорош. Прям реал один в один :thumbup:

[Izumka]

Есть некая проблема связанная с РОШ. На висении без использования АП канала высоты без изменения положения РОШ наблюдаются колебания по высоте верх вниз, не получается за стабилизироваться на определенной высоте. На Ка-50 и UH1 это не наблюдается. Подскажите в чем проблема?

[Maler]

:thumbup:

[LuckyKOT]

ливерку UA - дайте два) Очень классно!

[PilotMi8]

Есть некая проблема связанная с РОШ. На висении без использования АП канала высоты без изменения положения РОШ наблюдаются колебания по высоте верх вниз, не получается за стабилизироваться на определенной высоте. На Ка-50 и UH1 это не наблюдается. Подскажите в чем проблема?

Высота висения над поверхностью какая?

маловато исходных данных.. может быть шум джойстика, может быть невыдерживание места висения с перемещениями (значит с наклонами НВ, значит с уменьшением вертик. составляющей тяги) .

Точно скажу: если РОШ не двигать, если джой не шумит (т.е. сам "не двигает" значение ОШ НВ), и еще если висеть неподвижно - то высота четко держится + - 0,2м (примерно конечно...последнее связано с некоторым колебанием оборотов НВ).

[LuckyKOT]

:thumbsup: Благодарю! Но один бы я ничего не смог сделать :)

Спасибо всей команде! :v:

 

И от меня спасибо лично Вам и Ко! В sennheiser 380 pro звук впечатляет)

[Кайрат]

А что из автопилотов посоветуете при заходе на посадку на вертолетную площадку и (типа) десант высадить ?

Или лучше вообще без них?

Только канал КРЕН и ТАНГАЖ

[PilotMi8]

А что из автопилотов посоветуете при заходе на посадку на вертолетную площадку и (типа) десант высадить ?

Или лучше вообще без них?

я так понимаю речь идет про один автопилот?

Я советую после ГП на скорости 200, в процессе снижения и гашения скорости, в момент прохода значения 70..60км/ч выключить АП (LWin+LShift+A), "поймать" вертолет, и тут же снова включить АП по каналу КРЕН-ТАНГАЖ (LWin+A), когда индикатор положения РППУ будет вблизи центра. Это значительно облегчит пилотирование при зависании.