All Activity

btw, seeing the big radar nose in the thumbnail.... I assume the C-130 has a weather radar? If so, will it work in the DCS environment? Probably no....or?

Рад, что вы троллем не оказались. Честно говоря, я все хотел выбить из вас массу полетную. От нее и танцуем. Инженерно штурманские расчеты приведены в руководстве начиная со страницы 213. На ней и номограммы. Вообще, масса является ключевым фактором при висении. Если нет желания лазать перед полетом по руководству (хотя при больших температурах НВ или при большом превышении площадки это очень стоит делать), то выполняем контрольное висение. При правильной массе вы должны набрать 20 метров высоты без просадки оборотов НВ при взлете по вертолетному без влияния земли. Или три - четыре при взлете в зоне влияния земли. Не вышло? Вырубаем ПОС, ПЗУ. Пробуем. Снова не вышло - рассчитываем топливо на полет. В большинстве случаев полной заправки вам будет не надо. До места, до запасной площадки и плюс 30 мин полета обычно достаточно. По Восьмерке я считаю, если в уме, 600 кг в час. Ну и отливаем не нужное топливо. В большинстве случаев помогает не выходя из симуляции таки улететь. Частенько с грузом. PS. При большой разнице между высотами площадки взлета и посадки (к примеру взлет в Сухуме, а посадка в горах) очень рекомендую гасить скорость максимально плавно при подходе к площадке. И иметь запас высоты. Он вам очень пригодится, если внезапно выяснится, что висеть машина тут не может. Пару раз очень хвалил себя при подходе с грузом на внешней подвеске за это. Груз не довез, так хоть не разбился. Ручку от себя, скорость набрал и поехал искать куда приткнуться где пониже.

Thanks for the swift reply. Just for absolute clarity once I've refuelled from the port basket should my wingman then refuel? Because he didn't when I got to this point earlier today. Thanks again.... BK

Coffee Time

Switchology heaven!

Это взгляд настоящего профессионала. Благодарю за глубокий и компетентный ответ.

Вот таких данных я и ждал! Сам приболел и большой лом лезть в документацию.

Can you maybe expand a bit on that please? (or can I read about that somewhere?)

Btw, if you hear an AI voice, it might be youtubes auto translation feature. I noticed it being enabled by itself a few times recently.

Там надо просто вписаться в правильную массу. Ваш вариант вполне рабочий. Так же можно топливо плотнее посчитать на полет и отлить лишнее. PS. Там по номограмме 10 800 выходит при 2 800 барометрической и Тнв 20 градусов. При снаряженной массе 8 700 и почти 2 тоннах заправки уже предел. Ибо уже 10 700. ПЗУ (они при горячем старте включены) дают еще 200 кг. Уже не висит никак. Если же предположить, что у него и бронирование имеется, то это еще 419 кг. 11 300 получается. Не должен он висеть вне зоны влияния земли в принципе. Причем, в руководстве не указано для какого состояния двигателей дана номограмма. Не удивлюсь, если для 100 процентов. У на же по умолчанию 90.

Моды стоят? Можешь соорудить миссию с условиями, когда не весит, и дать ее мне, что бы я попробовал у себя?

ASC DCS: C-130J "Hercules", startup.

E.g. to calculate the distance at which SPO registers his side you had to know the peak output of power if transmitter. The aperature of antenna is easy to assume. And this output had to be strong enough to reach the target, reflect, travel back to seaker, so it can track the target the returned signal of certain level against the noise. This defines earliest time when the missile cam go pitbul. In case of SPO reception, signal needs just to be received and passed through receiving antenna (which has some gain) and pass the threshold needed for SPO to register. In turn the SPO would get much stronger signal than the seaker. Clealrly internal noise and input sensitivities are not the same (as well as antenna gains), but in radar equation distance and output power are the strongest factors.

Ну что. Тогда не взлетайте по вертолетному вне зоны влияния земли с площадки на высоте 2 800 метров. Ваше, в принципе, право.

Great, thanks for sharing!

В твоём чердаке явно завелась моль. Пора бы пройти курс валерьянотерапии.

Its likely loss of hydraulic pressure in the corresponding circuit. With each touch and go the gear will also take much longer to move. Can tell more with a working track file ofc.

Aww thank you!

Может, если убрать износ двигателей.

Hi @MAESTR0 Any chance you could treat us with some teaser WIP screenshots?

Yes but given the fact that AIM-120 was practically based on white papers, I assume you have used the conclusions on it, in order to infer on what SPO-15 was capable of?

Thank you Ralfidude

Not that I am aware, a white paper is more focused. These were answers to some community questions.