-
Posts
2230 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
1
Content Type
Profiles
Forums
Events
Everything posted by Wadim
-
А кто тебе мешает создать миссию с полётами в СМУ, или при УМП? Такого дружественного редактора как в ЦБС я ещё не видел, учитывая мои 30 лет полётов в авиасимуляторах.
-
Жизнь надо наполнять событиями, иначе она теряет смысл.
-
Братишка, ты же рядом живёшь. Возьми свой заграничный паспорт, и на выходных мотнись к нам на Барабан - носки купить. Но перед этим "героическим" действием со мной свяжись. Если развернут, то и возвращаться не далеко. Если пропустят, я тебя встречу. Выпьем по рюмке чаю... Потом всем россиянам расскажешь как ездил в "майданутую" Украину.
-
-
Позавчера кореш к себе обратно в Москву от меня уехал :megalol:
-
На приборной доске бортача есть переключатель "ДИМ" рабочий - запасной. ДИМ - дистанционный индуктивный манометр. Все манометры работают от него. Если нет показаний давления, то: 1. ДИМ стоит в нейтральном положении, т.е. выключен (на Ми-24 это положение убрали, а на Ми-8 мои продвинутые курсанты, что бы подколоть следующую пару, ставили ДИМ в нейтраль) ); 2. Нет питания ДИМ по 115 вольт.
-
5 м 34 с, зараза. Именно так и прорисовывается. Дым в блисттер. Разрабы видимо подобное видео и смотрели при моделировании стрельбы НАРами, видео стрельбы со снижением, или с пикирования. Однако такой способ стрельбы скорее исключение нежели правило... Давайте ещё.
-
Весьма, весьма интересно. Всё вроде бы соответствует техническим характеристикам систем ПВО противника, и ТТХ ракет В-В как наших, так и чужих самолётов. Но найдётся ли на столько подготовленный лётчик, который в одиночку будет атаковать авианосную группировку противника? Найдётся ли командир, который отправит одинокий самолёт на столь сложное задание? И найдётся ли военный аналитик, который докажет, что подобное решение задачи подавления авианосной группировки противника возможно с использованием одного, но очень хорошо подготовленного экипажа?
-
Спасибо, однако пуск одной ракеты не даёт той картины, которую я должен показать моим разрабам. Да и экипаж не выключил АИ-9 (0.17)... Смеяться будут.
-
Жаль убрали + Я б тебе поставил. Добавить больше не чего.
-
Забрал. Спасибо. Сейчас готовим тех проект на кап ремонт нашего тренажера, а там . Если у кого ещё есть видео по стрельбе НАР, с Ми-8, с удовольствием заберу. Чем больше видео, тем легче будет моим разработчикам понять, что нужно сделать.
-
Для разработчиков. Баги, неточности модуля L-39.
Wadim replied to Инструктор's topic in DCS: L-39 Albatros
Проверил на релизной версии. И в одиночной игре, и в мультиплеере Игра работает. Объявите, какую версию игры вы используете. Так же, объявите своё "железо". -
У вас всё предсказуемо, по тому, что резко континентальный климат. А у нас плавает между средиземноморским, континентальным и хрен ещё знает каким. +8 имеем в феврале и августе. Легко можем иметь - 24 в январе, и - 5 в мае. Выйдите в апреле в центр Харькова. Вы увидите рядом человека в пуховике, и человека в футболке. А всё по тому, что первый вышел из дому в 6.00, при температуре +2, а второй - ближе к полудню, при температуре +22. Ни какой стабильности.
-
Блин... Друге лютого (02.02.2020)... +8 и дождь... Завтра наверно придётся надевать осеннюю демисезонку и перекладывать всё из карманов в карманы. Персики уже посадили. Посмотрим в динамике два - три года, и бананы будем садить.
-
И не пожалеешь. Сам я с января по апрель, каждый будний день по четыре пары с курсантами работаю. До 16.00. Так что помочь тебе в освоении этого модуля вряд ли смогу. Разве только по выходным. Но есть другие учителя. Вот с этим человеком свяжись, он тебя научит Если научишься летать с ним, то со мной, реальным инструктором, тебе будет летать легко.
-
Получил, ответил.
-
Сели как то на полигон, там одна пехота... Подходят, спрашивают, интересуются... Вопросы задают чисто пехотные. В числе прочих был и подобный вопрос. Звучал он несколько иначе: можно ли запустить вертолёт с толкача? Ну, типа как мы БТР запускаем, если аккумулятор сдох.. Решили приколоться. Время вылета. Они все вокруг. Говорим - у нас аккумулятор сдох - помогите, крутите задний винт. От него и большой работает, там и двигатель подхватит. Но как только услышите шум сверху, сразу отбегайте. Повелись. Грамотно устроили цепь прокрутки рулевого винта - человек пять наверно по кругу бегали, и раскручивали его. Раскрутили очень мощно - у нас даже борт начал качаться и пытаться взлететь... Дальше запустили ВСУ, двигатели, взлетаем... Открыли блистеры, кланяемся им, руками машем, губами спасибо говорим... Вы бы видели какие они были счастливые! Делайте добро людям!! Ведь это так просто
-
А ты сам не понимаешь? А-10 - буржуйский борт. Следовательно все компании, и онлайн сервера строят под него буржуины. Если владеешь их языком, пожалуйста... Ми-8 - православный борт. Компании и тырнет сервера под него заточенные, создаются нашей братвой. Там он любим и лелеен. Там люди размовляют нашею мовою, там ему почёт и уважение, маленький пинг, и доступная русскоязычная помощь в ТС и прочих месенджерах. Выбирай. Но осторожно. Но выбирай.
-
О как! В личке напиши, если не лень: - когда "откинулся" на "свободу" - сколько выслуга; - с какой должности; - сколько пенсии положили. Сравним. Ответку обещаю.
-
Нет. В этом нет необходимости. Положение РППУ зависит от многих факторов, которые не должны вас беспокоить. Ваша задача в плане управления вертолётом добиться, с помощью триммера, положения ручки и педалей без нагрузки. Повторяю в сотый раз, что есть три способа управления триммером: 1. Частыми нажатиями на кнопку триммера вы переводите ручку и педали в необходимое положение; 2. Переводите ручку и педали в необходимое положение, зажимаете ручку и педали, что бы они не провалились у вас в момент снятия нагрузки, и кратковременно нажимаете кнопку триммера; 3. Нажимаете кнопку триммера, переводите РППУ и педали в необходимое положение, отпускаете кнопку триммера. Какой способ для вас подходит, решайте сами.
-
Дима, любое расследование авиационного инцидента, аварии или катастрофы опирается на официальные документы, которые, как правило, выкладываются в глобальную сеть. Это позволяет использовать метод обучения: "учимся на чужих ошибках". Уважаемый, действующий лётчик Кайрат, спрашивает у тебя ссылку на это расследование. Если у тебя нет доступа к материалам расследования, то твоё заявление про получение информации с не задокументированных источников, сравнимо с информацией типа - "одна бабка сказала".
-
Нет. Вероятно, ты слышал похожие рассказки, но я к этому, ни какого отношения не имею. При открытии огня из пушки стандарт – 1000 м. Минимальная дистанция стрельбы из пушки у меня лично была метров 50 до цели – не согласовали стрельбу из пушки с командиром экипажа.
-
Опыта мало у этих ребят при работе с пушкой. Мы ставили всегда "темп" большой "очередь" средняя. Отдача пушки опускала нос соответственно перемещению вертолёта вперёд. Все снаряды ложились в квадрат 2х2 метра. В качестве цели для пушки установили на торец кузов от самосвала 3х2 м. Первым в него стрелял, первым потом осматривал на полигоне. Из 20 заряженных снарядов в цель попали 18. По рассказам "афганцев", мастера умудрялись, поставив темп меньше очередь короткая попадать в затылок водителя грузовика коротким нажатием на БК. А потом высаженный спецназ выбрасывал труп водителя, и перегонял грузовик на базу своим ходом.
-
ПУС - программа (программатор, пульт) управления стрельбой. Я, за тридцать лет службы, потерял трёх оружейников из-за не согласованности работы командира экипажа, и их, родимых. Иногда все так спешат, что и командир экипажа уже в кабине, а оружейники возятся с ракетами. Посему и говорю: взведение ПУС осуществляется на боевом курсе. Это не соответствует инструкции, это мой личный опыт.
-
Обещают... Они на день предсказать не могут, а тут аж на цельные две недели... По здравому рассуждению, конечно, в наших краях без минусов зимы не должно быть. Первый раз такую тёплую зиму наблюдаю за 50 лет. И вполне может быть, что из Сибири ваш антициклон припереться может. Но на том нам и жизнь дана что бы наблюдать, и выводы делать :smartass: