Wadim

По запросу моих подписчиков, сделал новое видео применения средств поражения по наземным и воздушным целям. Приятного просмотра:

О как! Вертолётчиков у вас готовит Сызрань. И там, на сколько мне известно, курсанты начинают летать со второго курса. Откуда тогда ваши курсанты? А на счёт применения ЦБС для первоначального ознакомления курсантов с ТП то мнения нашего профессорско-преподавательского и инструкторского состава разделились. И большинство считают, что приобретённые на симуляторе навыки пойдут во вред выработке правильной моторики у курсанта. Впрочем это не помешало нашему ВВУЗу закупить учебный класс и использовать ЦБС в учебном процессе.

Требовалась. И не маленькая. На МиГ-23 устанавливалась специальная система наведения этих ракет включая кнюпель управления ракетой на РУС.

Дима, с наступающим. Я за это и говорю Коле. Ты везде, в роде, как бы и прав. Но только летать у тебя нужно по взрослому. С радиообменом, с выполнением поставленной задачи, с заходами по схеме... А я уже всё это пережил в реальной жизни (30 лет стажа, 1500 часов налёта на пяти типах, 14-ти модификациях). Мне твоих сложностей не надо. Мне от виртуальных полётов в симуляторе нужно pleasure - плезир (удовольствие). Мне нужно просто полетать, расслабиться, пообщаться. Но если Коле (или кому то ещё) подойдёт твоя система полеталок, то отговаривать их не буду. Ты в самом деле воспитываешь гражданских вирпилов в духе подготовки вооруженных сил. Удачи тебе в этом действии :)

Только учти, если не будешь выполнять его требования, то он тебя попросит уйти. Я это уже пережил - заходил несколько раз выпимши. Мою задачу видел в полетать, в получить удовольствие, в немножко протрезветь. В результате получил обвинение в не выполнении требований начальника, и вынужден был покинуть этот весьма интересный русскоязычный сервер. А мне то всего навсего нужно было зацепиться за ведущего, и полетать в своё удовольствие :cry:

Экспириенс сжимает, но крадёт качество. Фрапс - файл большой, но качество лучше. Но всё одно, после захвата видео его нужно будет обрабатывать в специальных программах, ренднрить - приводить к возможности загрузки в сеть, выкладывать, желательно на зарегистрированном канале ютуба. Это потому, что передавать видео через файлообменники - большая проблема. Весят много.

Хоть и мудрёно выразился, но опять прав.

Да. Прав.

Так как у тебя есть обратная связь, то использовать триммер можно тремя способами: 1. передвинул рули в нужное положение, зажал РППУ и педали, снял усилия; 2. Короткими частыми нажатиями переводишь рули в нужное положение; 3. Нажал, передвинул, отпустил. И да, в настройках вертолёта обязательно поставь галочку "триммирование педалей"

Ну почему же не используется? Используется, и довольно активно.

Настоятельно рекомендую обратить внимание на следующие моменты: 1. Правая рука локтем должна опираться на что ни будь. При работе с палкой джоя вы должны иметь возможность как работать кистью, так и работать всей рукой не поднимая локоть. На реальном вертолёте это обеспечивается тем, что локоть командира лежит у него на колене. Смысл в том, что если правая рука висит в воздухе, то вы и быстро устанете, и точности движения при пилотировании не получите. 2. Левая рука в реале опирается на РОШ (который где то внизу), и то же совсем не устаёт. Вирпилу необходимо обустроить своё рабочее место так, что бы он мог проводить многочасовые вылеты совершенно не напрягаясь от расположения своих органов управления.

Да. На форуме не интересно отвечать на такие вопросы. Анализировать твои действия, сравнивать с инструкцией, и пр. пр. пр. Обучение желательно по сети. Есть два способа: Первый способ: с живым инструктором. Для этого надо: а. нормальный интернет; б. установленный и настроенный клиент бесплатной программы ТимСпик ; в. инструктор. Инструктором готов быть я. Ваш покорный слуга выпустил в виртуальное небо наверное около десятка вирпилов и на Ми-8, и на Л-39. Связь через Скайп. Адрес Скайпа, если готов, через личку. Второй способ - Ютуб. И тут могу помочь:

Это первая ходка :music_whistling: Обновления загружаются чуть быстрее :) Ну если не смущает, что в дальнейшем, при установке других модулей и карт, всё твоё свободное место на системном диске поглотит это Симулятор (см. вложение), то держи на системном. Иначе - спокойно переноси Симулятор на диск D:. ЦБС (цифровой боевой симулятор aka DCS) системно не зависим.

Объявите, пожалуйста своё железо. Так будет проще что то вам подсказать. Ага, 8 лет :smilewink: А в подписи чей комп?

Настраиваешь, затем в настройки - настройки управления - обзор - кабина - "Сохранить углы обзора". По умолчанию RAlt+Num0 А в общем, системы обзора это наше всё. TrackIR FreeTrack Если сел за авиасимуляторы, то для комфортных полётов надо потратиться.

Будет тебе ёрничать. Я ж не выкладываю :)

А в чём вы увидели проблему? Рулевой винт компенсирует реактивный момент от несущего винта. А несущий винт крутится по часовой стрелке по полёту. Следовательно рулевой винт должен создавать тягу против вращения несущего винта. Следовательно при взлёте (именно это, вероятно, вы и наблюдали) педали уходят вправо. Равно и как на всех иных режимах пилот должен работать только правой педалью. Или добавить при взятии шага, или уменьшить при опускании шага. Если вы хотите увидеть другую последовательность движения педалей, переведите вертолёт на РСНВ. В этом режиме для балансировки вертолёта педали даются в противоположную сторону, т.е. левая педаль идёт вперёд. А вы не ошиблись темой, уважаемый?

Поздравляю. Всё больше юзверей переходят на более дорогие но качественные девайсы. Как говорил т. И.В. Сталин: "Таки жить становиться лучше, жить становиться веселее" :)

Обновления... Не всегда автор компании поспевает за обновлениями, и не всегда пользователь скачивает те обновления которые адаптировал автор.

Вопрос не корректен. Существует 2 версии DSC: 1. Релиз; 2. Опен бэта. Обе этих версии первыми цифрами совпадают. Вам необходимо вычислить, на какой версии вы летаете. И только после этого задавать корректный вопрос. P.S. хотя я может быть ошибаюсь, и разработчики свели две эти версии в одну... Во всяком случае летая на релизе в сети, я разницы с Бэтой не увидел... Хотелось бы услышать слово разработчиков на эту тему.

Напрасно вы всё это делали. За вас, перед выпуском этого модуля, работали настоящие профессионалы. Команда тестеров, равно как и руководитель проекта в реале летали на этом самолёте. Существует система допуска модуля к эксплуатации. Не буду раскрывать всех секретов, но уверяю вас, уровень подготовки модуля соответствует необходимым параметрам для освоения его не только виртуальному но и реальному пилоту. Мы потратили сотни часов каждый (распределённая система тестирования) на проверку соответствия модуля реальному самолёту перед выпуском его в продажу. В том числе проверяли и наивыгоднейшую скорость планирования при различных конфигурациях самолёта. Так вот, сообщаю вам, что наивыгоднейшей скоростью планирования в полётной конфигурации является скорость = 300 км/ч. Качество при этом варьируется от 11,8 до 12, в зависимости от массы самолёта и температуры воздуха.

Значит только у меня :cry: Тогда подскажите, пожалуйста, какой бесплатный антивирус устанавливать на Win10: симантековский, или майкрософтовский? Недавно с десяткой работаю, не разобрался ещё :-) P.S. фига себе! Хотел создать ссылки на описанные обоих антивирусы, но система заблокировала оба источника... Я начинаю злиться!!

Это только меня одного начало перекидывать на сайт рекламы при клике по ссылке на новое сообщение?

По понятным причинам мы не можем воспроизвести тряску вертолёта при переходе с косой на осевую обдувку. А это наиболее критический момент полёта вертолёта. По сему мы сделали имитацию тряски при этих режимах. Эти страсти подсказывают вам что вы переходите с косой на осевую обдувку. Настоятельно рекомендую вам отработать этот переход с очень медленным уменьшением скорости. Так вы научитесь улавливать этот момент. А скорости и тенденции правильно указал kalter72

Уточни пожалуйста на каком канале стоит АРК-УД? 4 канал - рабочий. Частота 121,5 МГц. 1 канал, равно и все остальные - тренировочные: 1-й 114,166 2-й 114,333 3-й 114,583 5-й 123,1 6-й 124,1. Это всё в МГц. Кроме этого, должен сказать, что эти частоты уже не используются для определения терпящего бедствие воздушного судна во всемирной сети определения терпящих бедствие воздушных судов.