Wadim

Дык рядом живём, братишка :)

Обалдеть погода у нас сегодня... По фонарям - только шестой фонарь видно - 300 м. По деревьям - на уровне двадцати метров уже вершина тополя скрывается в нижнем крае облачности. Киевляне плачут что много машин ездит - смог. А я пойду и полетаю в старый добрый МСФС на старом добром Ту-154 с загрузкой погоды из интернета...

Мы переработали КУЛП, КБП, РОПЛОК, и все остальные документы, сведя их в один. Теперь вся армейская авиация, равно как и вертолётная авиация ВВС, ВМС летает по единому документу. Горжусь причастностью к этой работе. Кроме этого, план тренажерной подготовки, на каждый год, в нашем ВВУЗ, разрабатываем тоже мы (инструктора), при участии специалистов соответствующих кафедр (1, 2). Так что, изменить план нам по силам. Но… Не возможно. По тому, что у нас есть полноценный процедурный тренажер. Ваше мнение настолько аргументировано, что я с ним соглашаюсь. Однако есть ещё один не раскрытый потенциал нашего Сима – планирование тактических задач! Редактор симулятора позволяет курсантам планировать боевые миссии, отрабатывать их как в качестве наблюдателей, так и в качестве одного из участников. Таким образом, мы имеем в лице этого симулятора инструмент для кафедры тактики. Что скажите, Господа?

Господа, я увёл тему к профессиональной риторике только по тому, что только на этом форуме можно поговорить с настоящими инструкторами, не заботясь о том, что вмешается всезнающая "школота", и не будет давать свои "советы". Форумы авиационных ВВУЗ (1, 2) страдают излишней эгоистичностью. Как говорил уважаемый BillyCrusher в подписи - Именно так государственные учреждения и разговаривают. Только на этой платформе спокойно, без нервов можно обговорить наши проблемы, связанные с внедрением средств обучения нашего Симулятора в систему обучения авиационных ВВУЗ. То, что DCS полезен для курсантов, в этом нет сомнения. Теперь, прошу Вас всех, если разумеется Вас это не затруднит, немножко напрячься, и выработать реальные рекомендации по использованию этого Симулятора в системе обучения курсантов. Реальные, конкретные, используя аргументы Вашей не малой практики работы с вышестоящим начальством.

Саша, в этом то и основная проблема - отсутствует логика. Авиационная наука, с одной стороны очень динамично развивается, а с другой стороны завязла в регламентирующих документах. А эти бумажки корректируются только после аварийных или катастрофических ситуаций. Хуже дело обстоит с системой обучения. Профессорско-преподавательский, равно как и инструкторский состав, в процессе обучения курсантов, имеет право оперировать только утверждёнными документами. Мы можем повлиять на изменение этих документов, это да. Но пока их не изменили - не шагу вправо, ни шагу влево. А ты тут про моторику :)

Готов подписаться под каждым твоим словом, Саша. Но так рассуждаем мы, люди, инструктора, которые имеют опыт полёта на компьютерных Симуляторах. Которые с компьютером на ты... А как объяснить это "принимающим решение", которые компьютер воспринимают своеобразной модификацией пишущей машинки, но без грудастой машинистки? Я приводил практически те же аргументы, что и ты, когда речь шла за изменение программы. Мои предложения не приняли. В результате наш компьютерный класс с установленным DCS используется, как правило, не по прямому предназначению.

Погоди. Мы имеем возможность поговорить с очень опытным Инструктором, который старше нас, и больше знает. Пусть ответит на этот вопрос: Не очень много напрягаясь. Просто фантазии, просто предположения, просто характеристики идеального вертолёта для обучения курсантов. Ваше мнение.

Прошу пояснить ваше суждение по этому вопросу. Какие характеристики вы считаете нормой, для использования НОРМАЛЬНОЙ УЧЕБНОЙ МАШИНЫ в учебном процессе? Каким вы себе представляете идеальный для обучения вертолёт? Ваше мнение мне очень интересно.

Ух ты! Не поверил. На калькуляторе пересчитал! С 1990 года?!!! Круто!!!! А я по наивности думал, что я самый древний симмер в этом заповеднике :joystick: Купил свой первый компьютер – практик в 1992-м. Первый сим – LHX. А тут оказывается ещё древнее меня симмеры есть. Уважение.

Без сомненья прав. Это видео сделано в основном для вирпилов, что бы они поняли как работать с арматурой кабины для применения средств поражения. А моим курсантам, в реале, поверь, я объясню разницу между вирпилами, и реальными пилотами.

Ей Богу, как дети. Живёте почти рядом. Родные, можно сказать сердца, а разборки выносите во вселенский форум. Договорились, собрались, взяв с собой ноут с установленной Игрой, сели в кафе с халявным WiFi, выпили пивка (вискаря, водочки), и разобрались, что кому чего куда и как... Мы в Харькове именно так все вопросы и решаем.

Видео сделал Прошу посмотреть, но не судить строго. Видео по боевому применению L-39ZA.

Около 20-ти минут по просьбам вирпилов.

По запросу моих подписчиков, сделал новое видео применения средств поражения по наземным и воздушным целям. Приятного просмотра:

О как! Вертолётчиков у вас готовит Сызрань. И там, на сколько мне известно, курсанты начинают летать со второго курса. Откуда тогда ваши курсанты? А на счёт применения ЦБС для первоначального ознакомления курсантов с ТП то мнения нашего профессорско-преподавательского и инструкторского состава разделились. И большинство считают, что приобретённые на симуляторе навыки пойдут во вред выработке правильной моторики у курсанта. Впрочем это не помешало нашему ВВУЗу закупить учебный класс и использовать ЦБС в учебном процессе.

Требовалась. И не маленькая. На МиГ-23 устанавливалась специальная система наведения этих ракет включая кнюпель управления ракетой на РУС.

Дима, с наступающим. Я за это и говорю Коле. Ты везде, в роде, как бы и прав. Но только летать у тебя нужно по взрослому. С радиообменом, с выполнением поставленной задачи, с заходами по схеме... А я уже всё это пережил в реальной жизни (30 лет стажа, 1500 часов налёта на пяти типах, 14-ти модификациях). Мне твоих сложностей не надо. Мне от виртуальных полётов в симуляторе нужно pleasure - плезир (удовольствие). Мне нужно просто полетать, расслабиться, пообщаться. Но если Коле (или кому то ещё) подойдёт твоя система полеталок, то отговаривать их не буду. Ты в самом деле воспитываешь гражданских вирпилов в духе подготовки вооруженных сил. Удачи тебе в этом действии :)

Только учти, если не будешь выполнять его требования, то он тебя попросит уйти. Я это уже пережил - заходил несколько раз выпимши. Мою задачу видел в полетать, в получить удовольствие, в немножко протрезветь. В результате получил обвинение в не выполнении требований начальника, и вынужден был покинуть этот весьма интересный русскоязычный сервер. А мне то всего навсего нужно было зацепиться за ведущего, и полетать в своё удовольствие :cry:

Экспириенс сжимает, но крадёт качество. Фрапс - файл большой, но качество лучше. Но всё одно, после захвата видео его нужно будет обрабатывать в специальных программах, ренднрить - приводить к возможности загрузки в сеть, выкладывать, желательно на зарегистрированном канале ютуба. Это потому, что передавать видео через файлообменники - большая проблема. Весят много.

Хоть и мудрёно выразился, но опять прав.

Да. Прав.

Так как у тебя есть обратная связь, то использовать триммер можно тремя способами: 1. передвинул рули в нужное положение, зажал РППУ и педали, снял усилия; 2. Короткими частыми нажатиями переводишь рули в нужное положение; 3. Нажал, передвинул, отпустил. И да, в настройках вертолёта обязательно поставь галочку "триммирование педалей"

Ну почему же не используется? Используется, и довольно активно.

Настоятельно рекомендую обратить внимание на следующие моменты: 1. Правая рука локтем должна опираться на что ни будь. При работе с палкой джоя вы должны иметь возможность как работать кистью, так и работать всей рукой не поднимая локоть. На реальном вертолёте это обеспечивается тем, что локоть командира лежит у него на колене. Смысл в том, что если правая рука висит в воздухе, то вы и быстро устанете, и точности движения при пилотировании не получите. 2. Левая рука в реале опирается на РОШ (который где то внизу), и то же совсем не устаёт. Вирпилу необходимо обустроить своё рабочее место так, что бы он мог проводить многочасовые вылеты совершенно не напрягаясь от расположения своих органов управления.

Да. На форуме не интересно отвечать на такие вопросы. Анализировать твои действия, сравнивать с инструкцией, и пр. пр. пр. Обучение желательно по сети. Есть два способа: Первый способ: с живым инструктором. Для этого надо: а. нормальный интернет; б. установленный и настроенный клиент бесплатной программы ТимСпик ; в. инструктор. Инструктором готов быть я. Ваш покорный слуга выпустил в виртуальное небо наверное около десятка вирпилов и на Ми-8, и на Л-39. Связь через Скайп. Адрес Скайпа, если готов, через личку. Второй способ - Ютуб. И тут могу помочь: