Wadim

Блин... Друге лютого (02.02.2020)... +8 и дождь... Завтра наверно придётся надевать осеннюю демисезонку и перекладывать всё из карманов в карманы. Персики уже посадили. Посмотрим в динамике два - три года, и бананы будем садить.

И не пожалеешь. Сам я с января по апрель, каждый будний день по четыре пары с курсантами работаю. До 16.00. Так что помочь тебе в освоении этого модуля вряд ли смогу. Разве только по выходным. Но есть другие учителя. Вот с этим человеком свяжись, он тебя научит Если научишься летать с ним, то со мной, реальным инструктором, тебе будет летать легко.

Получил, ответил.

Сели как то на полигон, там одна пехота... Подходят, спрашивают, интересуются... Вопросы задают чисто пехотные. В числе прочих был и подобный вопрос. Звучал он несколько иначе: можно ли запустить вертолёт с толкача? Ну, типа как мы БТР запускаем, если аккумулятор сдох.. Решили приколоться. Время вылета. Они все вокруг. Говорим - у нас аккумулятор сдох - помогите, крутите задний винт. От него и большой работает, там и двигатель подхватит. Но как только услышите шум сверху, сразу отбегайте. Повелись. Грамотно устроили цепь прокрутки рулевого винта - человек пять наверно по кругу бегали, и раскручивали его. Раскрутили очень мощно - у нас даже борт начал качаться и пытаться взлететь... Дальше запустили ВСУ, двигатели, взлетаем... Открыли блистеры, кланяемся им, руками машем, губами спасибо говорим... Вы бы видели какие они были счастливые! Делайте добро людям!! Ведь это так просто

А ты сам не понимаешь? А-10 - буржуйский борт. Следовательно все компании, и онлайн сервера строят под него буржуины. Если владеешь их языком, пожалуйста... Ми-8 - православный борт. Компании и тырнет сервера под него заточенные, создаются нашей братвой. Там он любим и лелеен. Там люди размовляют нашею мовою, там ему почёт и уважение, маленький пинг, и доступная русскоязычная помощь в ТС и прочих месенджерах. Выбирай. Но осторожно. Но выбирай.

О как! В личке напиши, если не лень: - когда "откинулся" на "свободу" - сколько выслуга; - с какой должности; - сколько пенсии положили. Сравним. Ответку обещаю.

Нет. В этом нет необходимости. Положение РППУ зависит от многих факторов, которые не должны вас беспокоить. Ваша задача в плане управления вертолётом добиться, с помощью триммера, положения ручки и педалей без нагрузки. Повторяю в сотый раз, что есть три способа управления триммером: 1. Частыми нажатиями на кнопку триммера вы переводите ручку и педали в необходимое положение; 2. Переводите ручку и педали в необходимое положение, зажимаете ручку и педали, что бы они не провалились у вас в момент снятия нагрузки, и кратковременно нажимаете кнопку триммера; 3. Нажимаете кнопку триммера, переводите РППУ и педали в необходимое положение, отпускаете кнопку триммера. Какой способ для вас подходит, решайте сами.

Дима, любое расследование авиационного инцидента, аварии или катастрофы опирается на официальные документы, которые, как правило, выкладываются в глобальную сеть. Это позволяет использовать метод обучения: "учимся на чужих ошибках". Уважаемый, действующий лётчик Кайрат, спрашивает у тебя ссылку на это расследование. Если у тебя нет доступа к материалам расследования, то твоё заявление про получение информации с не задокументированных источников, сравнимо с информацией типа - "одна бабка сказала".

Нет. Вероятно, ты слышал похожие рассказки, но я к этому, ни какого отношения не имею. При открытии огня из пушки стандарт – 1000 м. Минимальная дистанция стрельбы из пушки у меня лично была метров 50 до цели – не согласовали стрельбу из пушки с командиром экипажа.

Опыта мало у этих ребят при работе с пушкой. Мы ставили всегда "темп" большой "очередь" средняя. Отдача пушки опускала нос соответственно перемещению вертолёта вперёд. Все снаряды ложились в квадрат 2х2 метра. В качестве цели для пушки установили на торец кузов от самосвала 3х2 м. Первым в него стрелял, первым потом осматривал на полигоне. Из 20 заряженных снарядов в цель попали 18. По рассказам "афганцев", мастера умудрялись, поставив темп меньше очередь короткая попадать в затылок водителя грузовика коротким нажатием на БК. А потом высаженный спецназ выбрасывал труп водителя, и перегонял грузовик на базу своим ходом.

ПУС - программа (программатор, пульт) управления стрельбой. Я, за тридцать лет службы, потерял трёх оружейников из-за не согласованности работы командира экипажа, и их, родимых. Иногда все так спешат, что и командир экипажа уже в кабине, а оружейники возятся с ракетами. Посему и говорю: взведение ПУС осуществляется на боевом курсе. Это не соответствует инструкции, это мой личный опыт.

Обещают... Они на день предсказать не могут, а тут аж на цельные две недели... По здравому рассуждению, конечно, в наших краях без минусов зимы не должно быть. Первый раз такую тёплую зиму наблюдаю за 50 лет. И вполне может быть, что из Сибири ваш антициклон припереться может. Но на том нам и жизнь дана что бы наблюдать, и выводы делать :smartass:

Дык рядом живём, братишка :)

Обалдеть погода у нас сегодня... По фонарям - только шестой фонарь видно - 300 м. По деревьям - на уровне двадцати метров уже вершина тополя скрывается в нижнем крае облачности. Киевляне плачут что много машин ездит - смог. А я пойду и полетаю в старый добрый МСФС на старом добром Ту-154 с загрузкой погоды из интернета...

Мы переработали КУЛП, КБП, РОПЛОК, и все остальные документы, сведя их в один. Теперь вся армейская авиация, равно как и вертолётная авиация ВВС, ВМС летает по единому документу. Горжусь причастностью к этой работе. Кроме этого, план тренажерной подготовки, на каждый год, в нашем ВВУЗ, разрабатываем тоже мы (инструктора), при участии специалистов соответствующих кафедр (1, 2). Так что, изменить план нам по силам. Но… Не возможно. По тому, что у нас есть полноценный процедурный тренажер. Ваше мнение настолько аргументировано, что я с ним соглашаюсь. Однако есть ещё один не раскрытый потенциал нашего Сима – планирование тактических задач! Редактор симулятора позволяет курсантам планировать боевые миссии, отрабатывать их как в качестве наблюдателей, так и в качестве одного из участников. Таким образом, мы имеем в лице этого симулятора инструмент для кафедры тактики. Что скажите, Господа?

Господа, я увёл тему к профессиональной риторике только по тому, что только на этом форуме можно поговорить с настоящими инструкторами, не заботясь о том, что вмешается всезнающая "школота", и не будет давать свои "советы". Форумы авиационных ВВУЗ (1, 2) страдают излишней эгоистичностью. Как говорил уважаемый BillyCrusher в подписи - Именно так государственные учреждения и разговаривают. Только на этой платформе спокойно, без нервов можно обговорить наши проблемы, связанные с внедрением средств обучения нашего Симулятора в систему обучения авиационных ВВУЗ. То, что DCS полезен для курсантов, в этом нет сомнения. Теперь, прошу Вас всех, если разумеется Вас это не затруднит, немножко напрячься, и выработать реальные рекомендации по использованию этого Симулятора в системе обучения курсантов. Реальные, конкретные, используя аргументы Вашей не малой практики работы с вышестоящим начальством.

Саша, в этом то и основная проблема - отсутствует логика. Авиационная наука, с одной стороны очень динамично развивается, а с другой стороны завязла в регламентирующих документах. А эти бумажки корректируются только после аварийных или катастрофических ситуаций. Хуже дело обстоит с системой обучения. Профессорско-преподавательский, равно как и инструкторский состав, в процессе обучения курсантов, имеет право оперировать только утверждёнными документами. Мы можем повлиять на изменение этих документов, это да. Но пока их не изменили - не шагу вправо, ни шагу влево. А ты тут про моторику :)

Готов подписаться под каждым твоим словом, Саша. Но так рассуждаем мы, люди, инструктора, которые имеют опыт полёта на компьютерных Симуляторах. Которые с компьютером на ты... А как объяснить это "принимающим решение", которые компьютер воспринимают своеобразной модификацией пишущей машинки, но без грудастой машинистки? Я приводил практически те же аргументы, что и ты, когда речь шла за изменение программы. Мои предложения не приняли. В результате наш компьютерный класс с установленным DCS используется, как правило, не по прямому предназначению.

Погоди. Мы имеем возможность поговорить с очень опытным Инструктором, который старше нас, и больше знает. Пусть ответит на этот вопрос: Не очень много напрягаясь. Просто фантазии, просто предположения, просто характеристики идеального вертолёта для обучения курсантов. Ваше мнение.

Прошу пояснить ваше суждение по этому вопросу. Какие характеристики вы считаете нормой, для использования НОРМАЛЬНОЙ УЧЕБНОЙ МАШИНЫ в учебном процессе? Каким вы себе представляете идеальный для обучения вертолёт? Ваше мнение мне очень интересно.

Ух ты! Не поверил. На калькуляторе пересчитал! С 1990 года?!!! Круто!!!! А я по наивности думал, что я самый древний симмер в этом заповеднике :joystick: Купил свой первый компьютер – практик в 1992-м. Первый сим – LHX. А тут оказывается ещё древнее меня симмеры есть. Уважение.

Без сомненья прав. Это видео сделано в основном для вирпилов, что бы они поняли как работать с арматурой кабины для применения средств поражения. А моим курсантам, в реале, поверь, я объясню разницу между вирпилами, и реальными пилотами.

Ей Богу, как дети. Живёте почти рядом. Родные, можно сказать сердца, а разборки выносите во вселенский форум. Договорились, собрались, взяв с собой ноут с установленной Игрой, сели в кафе с халявным WiFi, выпили пивка (вискаря, водочки), и разобрались, что кому чего куда и как... Мы в Харькове именно так все вопросы и решаем.

Видео сделал Прошу посмотреть, но не судить строго. Видео по боевому применению L-39ZA.

Около 20-ти минут по просьбам вирпилов.