Anaglob

Было такое.:) Как раз над моим городком (меня, правда тогда ещё не было :))

Это твоё личное мнение. Не будь эгоцентричным.:) Тогда жди. Товар в любом случае, никуда не денется.

Во-во. И я о том же.

ПФМ. Да и компании нет. Просто пока нечего на нём делать. Лучше не торопиться, подождать. Но если сильно хочется - отговаривать не буду.:)

Возможность вылезти-залезть в кабину-из кабины, а не катапультироваться.

Пока не доделают, и не будет к нему компании, не советую.:)

Да!:thumbup:

:thumbup:

В 60-х "снять шар" была архисложной. Аэростат мало того, что дрейфует на огромной высоте (выше 20км), так ещё и висит! Скорость сближения - сверхзвуковая, и вся беда в том, что отражающая поверхность очень мала, и перехватчик (Миг-19п), наводимый с "земли" обнаруживал его на небольшом расстоянии, буквально зрительно (шар блестит на солнце). Времени на "захват" на такой скорости (на потолке только сверхзвук) - секунды! И тут вдруг обнаруживается, что цель гораздо, гораздо выше, а машина уже может идти только по горизонту... Нос не поднять, ракету не навести.. Секунда - и шар где-то далеко позади. Уходишь на второй заход, "земля" снова наводит по пеленгу: "Цель впереди, дальность..." Глаза слезятся, отыскивая отметку цели на экране радара.. А вот и она! Но - гораздо, гораздо выше. Двигатели давно работают на полном форсаже, самолёт дрожит от напряжения. Пытаемся приподнять нос, для захвата цели. Давай, родимый, ещё чуть-чуть! И вдруг - самолёт надрывается, срывается, теряя сотни метров высоты... Что б тебя! На третий заход топлива нет, уходим на "точку". На земле, зарулив на стоянку и сдав самолёт технику, идём с понурой головой на КП. "Не переживай, паря! Жаль, конечно, что не мы, а ракетчики сбили. Выше головы не прыгнешь!" Вот так вот, с шариками! В книге "Иду на перехват" (автора подзабыл) все эти моменты описаны. Но главный герой книги, лётчик-перехватчик, нашёл-таки способ работать по шарам. Задача, выполнимая только по командам с земли. Схема работы такая: набираем потолок, затем переводим машину на участок разгона скорости со снижением до предельно допустимой. Затем, по команде с земли, переводим в набор в направлении цели. Суть данного, точно рассчитанного манёвра - движение самолёта в направлении цели для "захвата" ботовой РЛС. Хотя бы в течении нескольких секунд. Тогда ракета сможет поразить цель. У нас в игре это реализовать, в принципе, можно было б. Я имею ввиду - работа перехватчиков в связке с наземными средствами обнаружения, по наводке и сопровождению, и, если необходимо - уничтожению цели. Я не знаю, почему РАЗБАМ заморочился именно перехватчиком - это же совершенно иная тема, стоящая отдельно от фронтовой авиации, требующая более углубленной системы взаимосвязи с ПВО. Может быть, потому, что эта тема для ДКС - новая, и имеет место быть. Посему, попытки на Миг-19П (именно П) завязать ближний бой с истребителями, выглядят нелепым недоразумением. Большим упущением стало отсутствие компании для такого класса самолётов. Это недопустимо для любого модуля. Зачем покупать то, на чём нечего делать?! Эх, прошла пора дисковых самостоятельных версий...

Как это, не надо делать хорошо?! Я несогласен!:D

Поэтому я и предложил общую тему винтокрылой поршневой авиации той эпохи (50-60х годов) в целом. Куда входят наиболее известные в мире S-55, Ми-1(4), S-58 и другие аппараты, заслуживающие внимания. Тема очень широкая, и на сегодняшний день практически не развита. Корея, Вьетнам.. Самолёты есть, а вертолётов той эпохи - один!

Потому что это перехватчик, работающий в составе средств ПВО, а не фронтовой истребитель, способный работать в одиночку. К этой категории можно отнести и Су-9,11,15, Миг-25,31. Задача этих самолётов - достать противника там, куда ракеты ПВО не достают, то есть - осуществить ранний перехват высотной (или низковысотной) цели (разведчик, бомбардировщик, шар-шпион). А для воздушного боя есть истребители.

Уникальная машина, надо сказать, вобравшая в себя технологии тех лет, и даже опередившая время! Тут в одном лице и Миг-31, и Су-33, и Миг-23... Из всех западных боевых самолётов, этот - самый любимый! Уникальная и колоссальная работа ребята, спасибо. Чую, эта игрушка меня увлечёт надолго, если не навсегда.:)

Неплохо, кстати, было бы провести опрос, который затрагивал бы эпоху винтокрылой поршневой авиации в целом, так как тема эпохи 50-60х без неё будет нераскрытой. Уверен, что эта тема найдёт своих поклонников по всему миру, поэтому прошу развить её и на англоязычном форуме. Изучить направление и спрос, а по результатам можно будет сделать выводы.

Действуем по инструкции, только кнопку "пуск" двигателя не нажимаем. Ждём минуты 3-5. Жмём кнопку "пуск" - смотрим результат. Просто я не первый раз уже с этим сталкиваюсь, вот и отписал. Подозреваю, что перегорает что-то, и электроклапан не срабатывает. Нужно проверить. Да, и ещё в АРК не могу понять - стрелка не работает, даже с рамкой, хотя сигнал есть и прослушивается. Наземное электропитание, при включении тумблера в положение "наземное питание", не подаётся. Что я пропустил?

Так есть же куча проектов, где всё вокруг геймплея крутится, и в угоду баланса. Может, ты просто ошибся с выбором? Я помню, когда была дисковая версия Фланкера, потом "Горячие скалы", "Чёрная акула", не было "Мира ДКС", где можно было собрать все проекты (впоследствии - модули) в кучу. Суть и смысл геймплея был в освоении и применении этих машин индивидуально, где каждый аппарат по-своему уникален, и под эту уникальность писались миссии (кампании). Вся изюминка в том, что ты в одиночку можешь "освоить" цифровую копию" настоящего пепелаца, и весь "геймплей" пляшет именно от этого. Да, сегодня у каждого есть возможность в сети показать свои способности, объединяться в звенья, эскадрильи, полки, совместно выполнять как боевые задачи, так и просто пилотировать в своё удовольствие. Вот он - геймплей. И у каждого он индивидуален. Если только с этой точки зрения смотреть - самоокупаемости цифрового продукта, то - и да, и нет. Если это отдельный проект, при условии, что он делается с нуля (нужно купить оборудование, программное обеспечение, нанять специалистов и прочее), то себестоимость будет высокой, и есть риск при реализации этого продукта не поднять затраченную сумму. Но, если не кривить душой, ситуация-то сейчас совсем не та: те наработки, использующиеся в проектах Ми-8 (24), в Як-52, UH-1 и пр., намного облегчают задачу. Тем более, что В-8 многое от Ми-4 перепало. Загвоздка тут большей частью в 3д модели, чем в механике. Ну, и насчёт окупаемости: безусловно, продукт найдёт своих покупателей, которые по достоинству оценят и со временем сумма наберётся. Но если брать в расчёт продажи всех продуктов отдельно взятой компании, то есть некий баланс массовости, покрывающий "дыры", за счёт которого можно модернизировать производство, либо разработать новый продукт, или выпустить даже "подарочную", рекламную версию (как небоевой TF), а его боевую версию подать уже на блюде уже за мани-мани. Как это было провёрнуто с Р-51. Тут, на самом деле, вариантов множество, и не думаю, что пользователи "Мира ДКС" по всему миру, останутся равнодушными: Ми-4 трудился по всему миру, а кое где и до сих пор трудятся, и не только в странах бывшей народной демократии, и получил очень широкую известность. Об этой машине знает каждый, кто хоть как-то связан с вертолётной техникой тех времён, потому что, на самом деле, вертолётных фирм совсем немного, по пальцам можно пересчитать. Я прошу понять меня правильно, нисколько не призываю вас всё бросить и заняться воплощением Ми-4, даже в будущей перспективе, нет. Есть и другие фирмы, которые начали работать на тему советской авиации, насколько им это удаётся на сегодняшний день. Но с вашими наработками это можно было бы решить гораздо проще. А в целом, вся суть тут - в самой ТЕМЕ вертолётостроения 50, 60-х годов, ровесников Миг-15, Ф-86, МиГ-19, Ф-4 и пр. Там есть много винтокрылых аппаратов (разных стран и конструкторов), которые заслуживают внимания. Поэтому сама тема о Ми-4 гораздо шире, чем казалось на первый взгляд - это тема о эпохе поршневой винтокрылой авиации, олицетворением которой с нашей стороны является и Ми-4, как наиболее приспособленный к боевой работе, чем его аналоги. И у Як-52 есть "винтокрылый брат" - Ми-1. :)

Если постоять с неработающим двигателем (все системы включены) несколько минут, то перестаёт работать кнопка запуска. Воздух в системе есть, а электроклапан не срабатывает. Напряжение в норме. Не пойму, в чём дело.. Ремонт на стоянке проблему не решает, приходится перезапускать миссию. Если сразу пускать двигатель, то всё работает, несколько пусков можно сделать. Однако, сам пуск уж очень упрощён: пускается с полтычка, даже без шприцовки цилиндров, лишь бы было давление в карбюраторе. Уж сколько мне приходилось пускать реальный М-14, такое прокатывало только в случае, если двигатель работал, и минуту назад был остановлен. Можно ли решить эту проблему?

Да, тут пока пустовато. Вьетнам, Корея - тема не развита. Правда, рукастые люди есть, компанию нарисовать можно, благо редактор позволяет и онлайн. Но есть аппараты, как Як-52, которые заточены на "полетать и получить массу эмоций", для таких, как я. В эту категорию можно внести любой аппарат, который "зашёл". В общем... чего-то я не в ту степь.. Да, игру надо как-то преобразить.

Безысходностью пахнет, однако...

Не ошибается тот, кто не делает ошибок, а не тот, кто вообще ничего не делает.:) А вообще, да - это успокоительная панацея:doh: :) Интересное наблюдение. В ролике ситуация притянута за уши, по приколу. На таком мастодонте, как Ф-14, да с Миг-29 на хвосте, уйти нереально. Даже от оленя.

Воспоминания летчика 1 класса полковника в отставке Баранова Виктора Михайловича о полетах на Ми-8, связанных с Гремихой - моим родным городком. Зачитаетесь! https://k460.org.ru/forum/viewtopic.php?f=1&t=444&start=15

Поддерживаю!:thumbup: Есть хорошая книга "Иду на перехват!" Там как раз на Дальнем Востоке они по шарам работали.

Поспешишь - людей насмешишь! Вот какое.:)

После МиГ-19 я уже не верю этим тестам. Как можно пропускать "такое"?:mad: