Anaglob

Спасибо!:)

У меня так вообще "динозавр": core2duo Е8400, ОЗУ 8 гб и amd hd 7750 1гб. Так вот на средних настройках 1080 и до крайнего патча всё работало отлично. Хватало памяти, хоть и жёсткий дёргало часто на подзагрузку. После патча начало жёстко тупить. Что-то с редактором миссий сталось, вообще не понять. Я так понял, что этот редактор стал весить больше, чем вся игра в целом. Хотя разве ж поймёшь теперь...

Присоединяюсь ко всему выше сказанному.

Точно! Спасибо, что поправили.:)

И-16, красавец-истребитель, испанцы называли ласково: "Курносенький", а И-15 - "Мошка" (Москито) за вёрткость. Действительно, подходящее сравнение. А немцы презрительно обозвали "крысой", когда удавалось унести восвояси покусанные тощие задницы своих Мессершмидтов... Тьфу! (прошу прощения за оффтоп, если что :))

А это как раз не окошки, а вырезы для рук пилота (места хвата руками при посадке или покидании кабины.:) А вопрос был именно про световые лючки (под самым козырьком). Они наверное должны быть закрыты прозрачными крышками, потому как в "кабриолете" и так здорово сквозит. И ещё. У И-16, не подготовленному к ночным полётам, вроде бы отсутствовала электро-подсветка приборной панели, но шкалы и стрелки самих приборов покрывались фосфорицирующим составом. Достаточно было светануть фонариком, чтобы считывать показания некоторое время. Обогрев козырька не нужен, он в открытой среде. Для любителей И-16 есть отличная книга Арсентия Ворожейкина, который воевал на И-16 разных модификаций в Маньчжурии (Халкин-Гол), в Финляндии, и принял участие в ВОВ. Он описывает И-16 достаточно подробно. В ожидании анонса можно пока почитать - книга называется "Содаты неба". Очень советую! Японцы дрались тогда на И-97(Ki-27), если память не изменяет (это к вопросу о противнике). Об Ан-2. Кстати, Ан-2 тоже хорошо впишется в мир ДКС, с учётом новых тенденций. Як-52 - хороший тому пример. Приобретение подобных модулей (наших!) для личного пользования в ДКС у меня в приоритете. Так что желаю ребятам успеха и с нетерпением жду анонса!:)

Бережёного и Бог бережёт.:)

Вах!:)

Что за напасть?.. При входе в редактор пишет типа "файл не найден", а при попытке создать новую - висяк. При попытке загрузить сохранённую миссию - висяк. И как с этим бороться? До патча всё работало (хоть и долго грузилось). Стим-версия ОБ 2.5.15184

На самом деле, такое (хоть и редко) но случалось. Вступали в бой с неубранным шасси. От этого боевая скорость страдала не сильно значительно (на И-16 допускалось драться с неубранным шасси), но была опасность перегреть мотор. С нетерпением жду! Интересно, как будет реализована механика управления мотором (корректор, наддув, шаг и пр.). Лично для меня эта модель является наиболее интересной в плане реализации механизации (ребята просто молодцы!), эстетики (И-16 - красавчик) и лётно-пилотажных характеристик. Боевые возможности уже на втором плане, летать всяко интересней!:) А причём тут "максималка"? В драке решает боевая скорость, а у И-16 с ней всё в порядке было.

А что случилось с редактором миссий? При первой же попытке загрузить (создать) карту Кавказа виснет наглухо. У всех так?

Всё понял. Спасибо за терпение :) Подвела эта "или". То есть, я понял эту фразу так: или от АПА, или - от генератора ВСУ. Всё, вопрос по ГМК-1, ДИСС-15 и правому авиагоризонту снят. Знаете, а я был приятно удивлён, что КО-50 наконец заработала в модели независимо от подключения 3ф204В, либо аэродромного питания (раньше этого не было). Когда я спрашивал Вас, отчего же так, Вы отвечали, что аккумуляторы "не потянут". Однако ж, сделали, молодцы!:) Работает! Вроде бы "мелочь" а ведь приятно. Осталось прояснить мой вопрос про ручную регулировку напряжения 3ф204В. У меня показание вольтметра переменного тока остаётся неизменным (204-205В) при любом положении ручного регулятора любого из двух генераторов, чего раньше (в версии 1.5) не наблюдалось. Стрелка на амперметре подскакивает, но и только. Можете проверить? Верно подметили!:) А ещё, Ми-8Т можно было запустить автономно, либо от АПА. А МТ(В), если ВСУ сдох - всё, приплыли.

Благодарю за исчерпывающий ответ. За ссылку отдельное СПАСИБО.:) Читаю, тут как раз и написано следующее: "На вертолете Ми-8МТ проверку авиационного оборудования можно выполнять при подключенном аэродромном источ­нике переменного тока или от преобразователей 115 В (при запущенном АИ-9В). " Собственно, при запущенном АИ-9В (рез.генератор работает) и работающих преобразователях 115В и 36В проверку авиационного оборудования, описанного постами выше, выполнить невозможно. Во всяком случае - у меня почему-то невозможно. Всё перепробовал! Одномоментно с этим, не работает ручная регулировка напряжения генераторов переменного тока (в режиме их работы, естественно). С чего у меня и возник к вам вопрос. Так в чём же дело? Связано с переходом на ОБ 2.5?

Да, речь идёт о панели правого пилота, а конкретно - авиагоризонт, курсовая ГМК-1 и ДИСС-15. АРК-15 работает, а вот эти приборы настроить никак не получается, пока не будет подключено аэродромное питание по переменному току, либо не заработает генератор (3ф 204В). Неужели работы ПО-500 и ПТ-200 недостаточно, чтобы конкретно эти приборы работали, как на Ми-8Т? Ведь тут речь не о КО-50 или, скажем ПОС, которые берут большую нагрузку. Вот это-то и странно, что авариных ПО-500 и ПТ-200 недостаточно для работы этих блоков, они почти сводятся к нулю, а на них многое завязано, и в случае отказа генераторов 3ф204В работа указанных приборов невозможна. Так же это странно, что на предыдущих сериях Ми-8 эти блоки (приборы) работали ещё перед запуском, либо на стадии прогрева в режиме малого газа, что существенно экономит время, а на последующих - нет. Или тут какая-то ошибка? Вот это я и хотел выяснить.

Что ж, весьма положительно. К чему ж вы столько затратили усилий и времени на реализацию стеклоочистителей, которым и чистить-то нечего, КО-50, которой нечего греть, регулировке тока генераторов, и прочим мелочам, если игровая ценность этого всего ничего не весит.. Я правильно всё понял? И если в других моделях вязкость масла имеет значение, то Ми-8 -просто для аркады. Логика? Ладно, вы уже всё ответили. Верно, в игровом руководстве этого нет :) Скорее, это для Ми-8Т. Да, отличается от серии МТВ (там электрика работает от стартер-генераторов в режиме малого газа и преобразователей 115В и 36В до включения генераторов переменного тока), эти вертолёты работали в нашей ЙВМБ, мне частенько приходилось летать на них пассажиром, дружили семьями, учили лётной премудрости. Панель у них более приятная. Мне тут стало интересно, почему же в "моей" модели я никак не могу проверить работу приборов правой панели при работающих преобразователях, даже при подпитке их резервным генератором ВСУ, при условии, что подготовка к запуску и сам запуск производится при отсутствии резервного (аэродромного) питания, на прогреве в режиме малого газа. Вот и сравнил. Выходит, пока я не выйду в крейсерский режим, не заработают генераторы "высокого" напряжения, это сделать вообще невозможно? Для чего же тогда нужны преобразователи, если от них работают только стрелочки на приборах контроля работы двигателей? Ведь на более ранних версиях "Т" я мог сделать проверку ещё на прогреве, а здесь надо "раскручивать" трансмиссию, чтобы что-то заработало. Во блин! Или действительно что-то не так в реализации электросистемы? Вот. Вы сделали возможным ручную регулировку напряжения 115В генераторов - сейчас она отчего-то не работает. Или это просто глюки в опен бете 2.5?

Увы, но к сожалению - никак. Что же касается "холодного старта", то на то он и холодный, чтобы можно было производить запуск, прогрев и взлёт строго по инструкции, то есть - профессионально, как это делают настоящие лётчики. Затем продукт и был куплен. Для любителей аркады ведь есть "горячий запуск" - сел и сразу полетел. Какой смысл им тратить время на игрушки с тумблерами, если просто хочется полетать, верно? Так же, для любителей аркады есть и аркадное управление. А я речь веду именно о профессиональной модели (в чём её профессионализм?) для любителей симуляторного (реал-жанра) со всеми тонкостями с электрикой, гидравликой, топливной аппаратурой, навигационными приборами, вооружения и прочего, всего не перечислить, что работает и должно работать. И ведь работает! За исключением нескольких мелочей, которые можно было бы и поправить. Вот и всё.

Всё равно радует:)

И ещё у меня есть вопрос по электрике. В РЛЭ сказано следующее: ...."После выхода двигателей на режим малого газа производится их прогрев, в процессе которого проверяют работу основной и дублирующей гидросистем. Перед прогревом экипаж включает все пилотажно-навигационные приборы, необходимые для предстоящего полета, и проверяет их работоспособность. Прогрев двигателей ведут при крайнем нижнем положении ручки ШАГ-ГАЗ, левой коррекции и среднем положении рычагов раздельного управления двигателями. " Вопрос: как в данной ситуации мне проверить работу пилотажно-навигационных приборов правой панели, а именно - курсовой ГМК и авиагоризонта, для работы автопилота, если генераторы переменного тока в этом случае неработоспособны? По идее, данные приборы должны работать в этом случае от преобразователей 115В (36В) или я чего-то недопонимаю? Почему правая панель не работает, пока не заработают генераторы, или не будет дано внешнее напряжение на розетку 115В?

Вряд ли это баг, но нет реализации зависимости давления в масляной системе двигателей и редукторов от температуры внешней среды, ибо даже при запусках в сильный мороз давление масла сильно занижено (зажижено) даже при выводе агрегатов сразу во взлётный (крейсерский) режим. То есть, нет зависимости от времени на прогрев - запустил и сразу полетел! Так себе реализация, если честно... В реалии я бы порвал маслорадиаторы, пока не прогрел агрегаты должным образом. Жаль, но такую "мелочь" упустили в симуляции! А вот карты проверки есть зачем-то... Это можно как-то поправить?

Тут дело в том, что эффективный обогрев карбюратора доступен лишь при заборе воздуха через боковые воздухозаборники (фильтры), носовой заборник в этом случае закрыт. На больших высотах наддува явно недостаточно, приходится открывать носовой заборник в ущерб обогреву карбюратора. Там воздух достаточно сух, пока не залетел в облака (в зону повышенной влажности и обледенения). Вполне может быть, что эффективность данного обогрева в игре недостаточна.

Так и надо было с самого начала предупреждать, а не трубить о непревзойдённой реалистичности реализации модели и систем. И, что самое главное, оставить возможности для доведения модуля до ума могущим и желающим. А так - ни тебе, ни мне. В общем, пятно это получилось несмываемым.

Так что, кидалово вышло?

Итак, выяснилось, что данная ошибка произошла в момент перезаписи (пересохранении) миссии, так как в редакторе миссий Л-39 был заменён на Миг-21. В итоге произошёл какой-то сбой с заправкой топлива. Интересен факт, что с такой заправкой (1000 кг) Мигушка залетал очень динамично и весело, отчего я и сделал ошибочный вывод о том, что что-то всё же поправили в модуле. Вот так как-то )))

Планка должна быть высокой. Иначе и смысла нет.

Нашёл, системная ошибка в редакторе миссий. Всё норм.