Anaglob

Присоединяюсь! Компания очень увлекательная.

Ух! Красота. Спасибо за проделанную работу и заботу о клиентах! Давно было в хотелках. Заодно несмело поинтересуюсь: а что в дальнейших планах? Возможно ли, что будут опциональными так же ПЗУ, боковая лебёдка, появятся колодки, доп. баки, возможность распределения топлива при заправке, пересмотрена анимация РВ (как, например, у Мустанга), двигаться чашка АП, угол лопастей (как у Ка-50)? Не обязательно в таком порядке, и не всё перечисленное - не сочтите за наглость - но всё же? Что-то будет? Честно скажу, более продуманного и реализованного модуля в DCS я не встречал, получаю огромное удовольствие от модели. Надеюсь, что Белсимтек будет продолжать радовать поклонников и впредь. Удачи вам!

Компания нужна, как пить дать! Считаю, какой смысл в модуле, если он не имеет собственную кампанию? Ведь это прерогатива разработчика, как минимум. Получается, купили полуфабрикат, а щи - сам вари. Так что ли? И мне искренне жаль, что на это просто забили, а покупатели сами вынуждены ваять, кто сможет. А что делать тем, кто не шарит в редакторах кампаний? С носом остались. З.ы. Согласился бы на платную компанию для Миг-21 (русскоязычную, естественно), но с условием включённой в неё картой Невады, как альтернативы карты Египта и Афганистана.

Цветовая шкала манометра пневмосистемы перевёрнута вверх ногами!:) Тут:http://forums.eagle.ru/showpost.php?p=2721912&postcount=20

Вот на это обратите внимание: секторы значений перевёрнуты. Вот не помню, на старой так же было?

Прекрасно!

Возможно ли сделать отображение выбранной ливреи для самолёта в редакторе миссий (в окне вооружение), как это было в Lock On 1? А то не очень-то удобно специально для этого запускать миссию, потом выходить, выбирать следующую и т.д . То же касается и подвесок с вооружением.

Работает форсаж, без вопросов. Думаю, что тут это явление фантомно, так как у меня баги с колёсами проявляются и исчезают сами по себе, смещение центровки вправо при половинной заправке, и т.п. Может само по себе решится, а может и нет. В папке Input, скорее всего непорядок. Обнови модуль.

А ведь и в самом деле... Ибо изначально "морзянка" вышла из глаголицы, а пользовалась буквица (49 знаков). В общем, это не совпадение, а закономерность. Так думаю.

Морзянка для всех языков едина (международный телеграф), впрочем, как и семафор на флоте. Потому для одного и того же "кода" разные буквицы, а смысл - один.

Если грамотно подойти к предполётной, рассчитать маршрут, остальное несложно. Недавно вот попробовал беспосадочный замкнутый маршрут через 9 ППМ, общей протяжённостью 1315 км, на эшелоне 6000м, на 800км/ч приборной, за 1ч 39мин -вполне удачно. Правда, выработка по топливу оказалась чуть завышенной, учитывая снос - в запасе осталось меньше расчётного, но это уже мелочи. Главное - удалось в СМУ пройти маршрут по ЛЗП, как по линейке. Мелочь - а приятно, что всё работает, как надо.

Вроде эта тема уже была где-то. Впрочем, на Адлере хватает и РСБН за глаза. Но раз БПРМ есть, считаю для АРК должна быть и его частота.

Спасибо! Раньше чёткое отображение надписей было только в режиме "ночь".

Самолёт новый, только с завода:).

Спасибо. К сожалению, не смог найти подробного описания топливной системы Миг-21бис. Какие баки входят в какую группу, и по какой схеме происходит их выработка в полёте, мне неизвестно. Кренение вправо может быть обусловлено скорее одним - реализация расхода из крыльевых кессонов в модуле под вопросом. Например - при отключенных насосах подкачки-перекачки 1 либо 3 группы топливо всё равно вырабатывается (табло загораются, расходомер считает) независимо от высоты и режима полёта. Где 2 группа баков и что в неё входит в логику пока не укладывается. Может кто знает - подскажите схему работы топливной системы реального 21-го, мне интересно. Да и разработчикам тоже, возможно, это будет на пользу для перенастройки алгоритма топливной системы для устранения ошибок в модуле. А в целом, модель хороша. Правда, есть вопросы по ВПХ с СПС и без, основываясь на РЛЭ реального Миг-21ПФ, но это мелочи.

Кабина отличная, спасибо!

Кто-нибудь знает, отчего при частичной выработке топлива из бака, появляется кренение вправо? Ведь бак-то расположен в гаргроте (за кабиной), откуда крен? Да и при повреждении консоли крыла (пробитии) из него визуально уходит топливо... Странно всё это. Да, ещё колёса основных стоек при развороте вращаются с одинаковой скоростью. Все эти мелочи режут глаз, если учесть, что два года уже пилят модель.

Голосовалка неудачная... Хочется и уровень Су-27 в ГС3, и наголову выше, отдельным модулем. Голосовать за оба варианта не выходит.

Вот. А угол сноса УС рассчитывается по формуле: УСмах = (U : V) х 60, где U - скорость ветра в км/ч, а V - скорость ЛА. или: УС= УСмах х sin УВ УС в градусах, от 0 до 180 пол. знач, от 180 до 360 - отриц. Максимальные значения УС при УВ 90 и 270 гр. Вектор скорости V определяется МК самолёта и величиной Vист. УВ = БН-МПУ, или УВ = (БН+360) - МПУ (при условии, что БН<МПУ) Для тех, кто на понимает этой "абракадабры": УВ - угол ветра БН - навигационное направление ветра, (БМ - метеорологическое). Дежурный синоптик всегда даёт БМ, лётчик переводит его в БН (БН=БМ+-180*), а U -(скорость ветра) из м/с в км/ч (U х 3.6) Для штурманских расчётов в НТС используется только БН. МПУ - магнитный путевой угол. МКслед.= МК+-УС, или МПУ=МК+-УС МК следования - это магнитный курс с поправкой на ветер. МК равен углу между N (магнитным меридианом) и вектором скорости ЛА. МПУ равен углу между Nмагн. и ЛП(линией пути). W - путевая скорость, рассчитывается по формуле W= Vист.+U х cos УВ Путевое время можно рассчитать так: t=(S x 60) : W S - это расстояние (на всякий). В моё время не пользовались GPS, по штурманской гоняли, только в путь, хоть я и не штурман. И - да, ОНП - это общее наставление полётов, а ППП - правила производства полётов (на всякий). За сим раскланиваюсь, и надеюсь, что больше не за чем дёргать меня за седые усы.))

Нигде. Угол сноса вычисляется по НТС.

Тенденция к правому крену, усугубляющаяся с расходом топлива. Такое ощущение, что центровка смещается перпендикулярно оси направления (полёта). Оружие и баки подвешиваются несимметрично центра масс, нет выраженного обжатия основных строек при макс. взлётном весе и просадки с положительным &. Передняя стойка шасси излишне упруга, как перекачанный мячик. Во время разворота колёса основных стоек вращаются с одинаковой скоростью ("блокировка"). На режиме малый газ самолёт самотормозится. Нет жёсткой связи с элеронами при неработающем гидроусилителе (бустере). Не работают АЗС на правой панели, наддув (вентиляция) костюма на левой, кислородная подпитка двигателя, вентиляция кабины-не работают клапаны вентиляции. Вместо преобразователей напряжения гудит сеть бортового АК. Вместе со звуком двигателя (на стоянке) снаружи завязан шум скоростного воздушного потока, который должен быть только в воздухе, на большой скорости. Со звуком до сих пор проблемы - что там с чем мешается и перемешивается, один чёрт знает... Нет холодного прокрута и проверки зажигания для двигателя. Расходомер работает некорректно - топливо заканчивается раньше расчетного. В полёте по прямому маршруту, при полной заправке и без ПТБ, в ФМУ 4_1200/800_30(0) на эшелоне 9600м и режиме макс, самолёт не дотягивает положенных 1225км чуть ли не втрое. С подвешенными ПТБ то же, 1440км никак не выходит. На этом закончу, потому что список можно сделать на несколько страниц писанины. Возможно, что некоторые моменты из описанного проявляются только у меня. На последок хочу выразить своё мнение, что Миг-21-93(2000) и Миг-21УС вполне могли бы сделать и "наши" парни. Они-то ещё вакантны, надеюсь))). Будет, по крайней мере, здоровая альтернатива. Зря лиднеки взялись сразу за легенду - потренировались бы на чём нибудь попроще для начала... "Чужой" получился самолёт.

Нужна историческая компания, вот что. Быть просто владельцем коллекционного экземпляра скучно - нужно настоящее дело. К сожалению, создатель не потрудился дать своему детищу путёвку в жизнь, как другим своим творениям.

Скольжение, имеете ввиду? Ну что вы, в самом деле, вектор скорости в этом случае под углом к плоскости симметрии. А УС (угол сноса) это другой параметр. Вычисляется в НТС. Не стоит накидываться так. Сила (центр масс), перпендикулярная плоскости симметрии, завязанная с вертикальной плоскостью, а так же принцип обратимости движения, поскольку данное тело - не воздушный пузырь. Данную дискуссию считаю бесполезной и бесплодной. Не вижу смысла в продолжении.

У меня в ОНП так, и в реале. Уходит шарик от ручки.. Сначала уходит, потом в скольжении проваливается в сторону сноса. А вот стрелка УС реагирует против педали сразу. Альтернатива в симуляторе)))) Но спорить не буду, пусть будет по-вашему.

Вот ведь беда-то! Но, слава Всевышнему, остаются ещё вакантны Миги: 19, 23, 27, 25 (31 не рассматривается по той же причине, что и Су-24). Так что надежда есть, товарищи! ..."Наше могут сделать только наши!"