Frogen

это то как раз и реализовано на сегодня. Вот только с упрощениями.. например от Вас (когда Вы летчик - оператор,) Командир - ИИ не требует расчет по времени выхода в заданную точку. (в реале, после выхода с ошибкой более 30 (20) секунд), Командир, "пинками" гоняет "помощника" вокруг вертолёта, объясняя на практике как выполнять обязанности )). И никто не спросит с Вас, как с игрока, за не выдерживание профиля полёта по высоте.. Работа летчика, очень тяжелая работа.. очень часто комбезоны зимой мокрые . но не потому что в кабине жарко.. люди не просто работают, "пашут". Для выполения поставленной задачи.

это не отменяет того факта, что лично Вы не в курсе, ЧТО именно говорит летчик - оператор Командиру, через 10 минут после прохода ППМ при обнаружении уклонения от ЛЗП влево на 1 км... или , что докладывает он же Командиру при выходе в точку изменения режима полёта.. сарказм по поводу движение РППУ и РОШ не совершает или совершает.. вполне уместен в ваших устах, т.е. устах дилетанта и диванного эксперта )) ! надо бы поинтересоваться, как это происходит в реале, или не надо? или проще свои домыслы и хотелки продвигать.. оно конечно.. второе, КРУЧЕ.. так вот.. по сути, ВАМ, госпада - вирпилы на сегодня разработчики модуля Ми 24 предлагают кусочек из реальной жизни при полёте на Ми 24.. , а вы , уважаемые , просите систему АСУП (примерно то, что установлено на Апач.. , часом модулем не ошиблись?)

Сказал как отрезал... позвольте узнать Ваш налет в должности летчика - оператора?

вообще то в мире интернета, задавать такие вопросы, себя не уважать.. Хотя, в мусоре ИНЕТА , не специалисту с профильным образованием сложно разобраться.. как пример приведу такой опус. не мусор, но приколов много, всему верить.. ХМ.. а почему бы и нет.. , Полков было много, остряков - самоучек , еще больше.... И начнём, пожалуй, с главного, а именно, названия Ми-24. Так вот, Ми-24 ни разу не "крокодил". По афганской кодировке он был "шмелём", в лётной среде же его величали "напильником", или "рашпилем". (про шмеля это для особо особо одаренных, т.с. отличников по аэродинамике )) и боевому применению !).. Это наименование аэродромные остряки прилепили ему за основную специфику полётов, аэродром-полигон-аэродром. То есть. Туда-сюда. как напильником. Ну а то во что превращается полигон, после того как поработают ПТУР "Штурм"... (а вот тут, надо подумать.. ой "заливает" парень.. !) Вот здесь уже более уместно "рашпиль". (ага.. "рашпиль", еще бы что придумали, остряки.., а вот АВТОГЕН - АВТОГЕНЫ более колоритно звучит.. но это редко.. ракеты пострелять дорогое удовольствие в мирное время) Был ряд и других наименований: - бородатый - начиная с Ми-24Д, за характерный прицел "Радуга"; - полосатый - за камуфляж; - горбатый - начиная с Ми-24Д, за кабины экипажа; - гранёный стакан, стакан - только Ми-24А. Но они получили меньшее распространение, разве что просто "двадцать четвёртый", "двадцать четвёрка". Что до "крокодила", то это наименование прилепили уже в ранние девяностые. С подачи журналюг, которых торкнул на популярных тогда авиашоу, персональный окрас (пасть) на одном из вертолётов. С тех пор это наименование завоевало популярность в СМИ и любительской среде, однако же в профессиональной среде, если не моветон, то на грани. Если кто из молодняка употребит, то старики и на смех поднимут. (ИМХО, из слухов, примерно в 86 году во время одного из "заездов" в командировку в Афган, в той летно-подъемной среде, 24-и именовали "мессерами". Без комментариев.. так сказать..) И продолжение.. Лётчик-оператор, специализация переднего (авиационный сленг) на модификациях Ми-24Ф, Ми-24Д, Ми-24В, Ми-24П, Ми-24ВП. Прежде всего потому, что по ВУС, это такой же лётчик как и командир вертолёта. И по сути, начальная ступень карьеры выпускника лётного училища. В обязанности лётчика-оператора входит как пилотирование вертолёта, так и работа с управляемым ракетным вооружением. А также оказание помощи в ведении навигации командиру вертолёта (хотя на практике, эта помощь часто доходит до 100%). Плюс работа из СППУ в подвижном варианте и бомбардировочное вооружение Ми-24А, Ми-24Д и Ми-24В, Ми-24ВП. На Ми-24П, лётчик оператор может работать со всем комплексом вооружения. Парадокс, но на Ми-24Ф, Ми-24Д, Ми-24В, Ми-24П, Ми-24ВП, обязанности штурмана возложены на командира вертолёта. Лётчик-штурман, специализация переднего (авиационный сленг) на модификациях Ми-24РХР (радиационной и химической разведки). На данной модификации отсутствует управляемое ракетное вооружение, а основное навигационное оборудование перенесено в переднюю кабину, соответственно и штурманские обязанности. Плюс работа из СППУ в подвижном варианте и бомбардировочное вооружение. Штурман (штурман-корректировщик). Единственная модификация вертолёта, где в передней кабине отсутствует управление. Также демонтировано управляемое ракетное вооружение, а основное навигационное оборудование перенесено в переднюю кабину (сам бог велел). Ну и установлено оборудование для корректировке арт. огня "Рута", а в грузовой кабине авиационный широкоформатный фотоаппарат. Помимо штурманских и специализированных обязанностей, работа из СППУ в подвижном варианте и бомбардировочное вооружение. Все копировать оттуда не буду (а самому "облом" выбирать из своих "закормов"), кому интересно посмотрит сам, там всего 4 страницы. Много интересных фотографий..https://www.yaplakal.com/forum7/topic1883956.html

DCS не возник на пустом месте и ниотуда. Не надо иронизировать. Разработчики прошли длинный путь , от игроков до разработчиков , со своей оригинальной концепцией симулятора. Но как выше было отмечено, концепция процедурного симулятора началась с Ка 50, А 10 и Р 51. До этих модулей была иная концепция..

Думаю в близнесрочной и среднесрочной перспективе нет. Причину рассказывали в одном из интервью. Повторять не буду.

Под переходом в ручной режим захвата я подрузумевал эти Ваши действия. Т.е. указание ГСН на захват цели независимо от ее оценки алгоритмами оценки в автозахвате. Но, для этого , ИМХО, меняем SOI, а это в свою очередь меняет режим взаимодействия ГСН и контейнера. Критерии автозахвата цели по контрастности и форме \размеру можно установить только опытным путем, каждый игрок индивидуально. И судя по скриншотам У Вас установлен режим Трек, т.е. ГСН должна отслеживать углы визр. контейнера. Проблема в самих целях и оценки их как цели для захвата. Выделите время. Поставьте в редакторе на открытой местности (аэродроме) различные цели под разными ресурсами , потом заныкайте их в кустах, наполовину и полностью.оцените эффективность системы автозахвата в разных условиях.

Прочитайте про работу корректора визирования ракеты, по английски это система МВС, и обратите внимание на символы, над пилоном обозначающий в каком режиме работает эта система во взаимосвязи с ГСН ракеты и визиром подвесного контейнера. В Руководстве (игровом) это есть. Не так подробно, как в оригинальном, но понять можно. А дальше, эксперементируйте с разными режимами. По скриншотам достаточно сложно понять, но похоже при работающей системе МВС, Вы пытаетесь перейти в ручной режим захвата. Естественно, система блокирует наведение, синхронизацию и захват ГСН, до полного сброса в ручном режиме, с последующим захватом по контрастности уже самой ГСН.

А почему не сразу кнопку "Убить ВСЕХ"? .... Обсуждая собственно Ми24 и работу летчика из передней кабины, заявляю, что в реале, там совсем не скушно, как игрокам в ДКС :-)... у него там, до выхода в район целей и пусков , своя серьезная работа , под руководством командира. Но кому ЭТО надо в игре? ИМХО, процедурникам.., которые действительно "больны авиацией ". ИМХО, конечно, но аркадники и процедурники никогда не поймут друг друга. Разные хотелки и разное отношение к игре. Наверное, действительно, ГС4 давно созрели в требованиях игроков аркадного типа. Если они , как аудитория нужны разработчикам. А их продолжают "мучить " , заставляя "грысть кактус " процедурников. Совместить несовместимое, два разных подхода к игре невозможно. В основе игры в ДКС, всегда была процедурность действий, аналогичная реальным действиям пилотов / летчиков на прототипах . Как в ДКС "забредают " аркадники и пытаются выживать в чужом для себя мире, понять сложно.

и запасные глаза )) а целом.. мелочи, создают погружение в среду. Особенно те, которые не "выпирают" , а идут фоном. Хотя, о них (мелочах) надо знать, что бы понять, что это и зачем. Не всем ИГРОКАМ это надо. У нас , пару раз (за 10 лет) вывозили жен (летчиков и техников, тех кто не служил в связи и АТО) на аэродром, в августе. Типа показывали "мелочи" службы мужей )).

Правильно сказал. Когда описываете возможный Баг, обязательно указывайте онлайн или офлаин. Это для начала. Графические баги. если они есть. особо не связаны собственно с ФМ. разные движки.. и т.д. есть ФМ . а есть ДМ (динамическая модель (повреждений) .. в настоящее время, примерно 3 года ДМ в DCS находится в стадии "революционных" изменений". Ваш локальный графический баг, общей картины, ситуации с ДМ. не меняет.

При открытом фонаре происходит условное общение пилота с наземным экипажем, правда это никак особо не отображается. Предстартовые проверки оборудования. если автор не ввел в миссию отказы оборудования и систем особого значения для запуска не имеют. При закрытом фонаре (аналог при закрытых дверях на вертолёте, надо, для общения с наземным экипажем иметь включенную радиостанцию). Попробуйте включить радиостанцию . ) потом отпишитесь, сработало или нет ))

Игроки, даже хочется называть их виртуальным пилотом, не имеют понятия КАК в армии командир осуществляет руководство и управление подчиненны личным составом в целом, а уж о том, как это происходит в кабине вертолета - вообще темный лес. Поэтому всякое из непоняток и хотелок, основанное или на недоумении летать, т.е. управлять виртуальным вертолетом или незнание и неисполение требований руководств по эксплуатации систем. О понимании КАК работают и взаимодействуют системы , ну зачем это игрокам... вот кнопка - убить ВСЕХ, это самое то для них... Убедить их, что они не совсем правы, подходя к симуляторы ДКС, как в обычному аркадному симу (которых много в игровом мире) не возможно. Одно радует, что со временем, часть игроков, все таки приобретают правильное понимание особенностей ДКС. Но долог и тернист путь их ).

Угу.... А потом правый или оператор, достает карту, транспортир и линейку из штурманского снаряжения, "на коленке" ( штурманский столик на вертолетах отсутствует) кладет куда нибудь планшет с картой, рисует азимутальный и курсовой треугольник, быстренько выполяет несложные навигационные вычисления и говорит, командир, курс на цель такой-то, расчетное время выхода на цель, такое то... Если не в знаете а если знаете, то зачем нести явный бред ) КАК это ВСЕ организуется и работает... зачем выдумывать? Лучше может промолчать, говорят, примут за умного )) ! Это к тому, что если в чем то не твердо уверен, то предложение (в смысле предложение , как его понимают в грамматике русского языка) лучше строить в вопросительном стиле , а не в повествовательном (утвердительным).

МДА... отличный спитч старого вирпила (а ныне разработчика) из альтернативной вселенной ) _ Это абсолютно бессмысленно. С прицелом, без прицела - если летит одиночка, да еще и вообще без прикрытия, да еще и по сторонам не озирается - без шансов вообще. В видео, кстати, хорошо показано, что Москито достаточно долго может вообще не давать по себе выстрелить. Будь у него толковый напарник, 109 где-то после второй атаки огреб бы из его носовой батареи по полной программе. _ О том, что это все, а именно попытка использовать 110 по их прямому предназначению в Битве за Британию, ничего кроме потерь самолётов и летчиков, Германии не принесло. А вот уж подготовка пилотов и опыт люфтваффе в 39-40 была одна из самых высоких на то время. Но именно попытка ввязаться в бои дальних истребителей сопровождения с ястребами ПВО. оканчивалась фиаско для тяжелых ястребов. (самолёты данного типа в этой концепции никто и никогда больше не использовал , срочно меняя и концепцию и сами самолёты переводя в иные типы (от разведчиков до пикирующих бомбардировщиков), стратегию и тактику применения). Правда, авиация Северного флота РККА (морская и сухопутная) в 41 году, "подыграла" пилотам люфтваффе, выполняя натупейшие директивы своего высокого авиационного командования (а командиры полков были вынуждены выполнять их отдавая приказы летному составу), и понесли большие потери от 110, выполняя эти приказы. Но там была особая тактика, которая в применению в DCS на данном модуле невозможна.

ПОКА не сделали, торопите Вы события )), но пообещали, русская пословица однако: Обещанного 3 года ждут.. (а вот продолжение её. совсем печально )) .. Я много чего понимаю в этой жизни, но еще больше не понимаю. За китайцев, как то не волнуюсь, и за японцев тоже, как и за прочих .. Если Вы "болеете душой" за весь мир, а точнее за всех ВИРПИЛОВ МИРА то это Ваше право. )). Статистически, наверно , русскоговорящих больше, чем испанцев )). и выгоднее по бизнесу переводить на русский (т.к. пока еще многие страны бувшего СССР говорят в быту на русском), чем на испанский или португальский. Бизнес.. ничего личного. А что касаемо перевода на немецкий, по полагаю, тут банально более организованное сообщество , как и сообщество из уважаемых китайских товарищей.

Спасибо! Новость достойная главной новости про открывшийся предзаказ.

я не про это.. я про возможность иметь с кем то общаться на эту тему и получать, хотя бы минимальные консультации по теме. я не про тех, кому вполне достаточно 2-5 минутного ролика Вагса. но похоже , начальство считает всех рускоговорящих фанатов ЕД именно такими, кому достаточно такого ролика.

уровень готовности такого сложного модуля на стадии предзаказа вселяет надежду к декабрю получить "за попробовать". Цена приемлимая, честно говоря думал что подороже будет.. одно печалит.. см. фото.. интересно, перевод РЛЭ будет дополнительно на немецком.. паршиво, что не на русском ((! .. однако, тексты там, в оригинальном руководстве достаточно сложные. кто ни будь из фанатов соображающих в авиационном англо-русском, возьмет на себя этот титанический труд по переводу? и хотелось бы, со стороны администрации . они же разработчики ЕД, хоть какого то контакта с куратором модуля по модулю, или будет тема как с Вайпером.. ? типа НАС это не касается, все в ВАШИХ возможностях.. ИМХО, это я к тому, что к выходу в ранний доступ русско- читающие фанаты полагаю достойны иметь игровое РЛЭ раннего доступа на русском, а не так , как с Вайпером, когда он вышел, и я бросил все и вся и больше месяца, срочно, и по - быстрому. "на коленке" готовил первую редакцию РЛЭ по Ф16.. такой вот неадекват.. и до сих пор ситуация по Вайперу, в комнате 00. по Хорнету, к слову, ситуация была и есть иной и иная.. не солидно, так относиться к русскоговорящему комьюнити.

достаточно посмотреть на лицо курсанта 3-го курса.. ВСЕ станет понятно.. И это не маршал МЧС.. это министр обороны РФ , со своим генштабом .. З.Ы. в сериале NEXT есть замечательная сцена, где уважаемые люди (банкир ,Георгий Мартиросьян) снисходительно объясняют Федечке (Александр Лойе), что "копеечные" но эффективные проекты никому не интересны, так так на них украсть нечего..

как в жизни.. <details> [spoiler] [/spoiler] </details>

Выкладывать новую редакцию РЛЭ нет смысла. Обновления по радару выложу тут. + новая таблица кодов для ХАРМ. (там все и так понятно). Если кто что найдет из существенного . что скорректировано в крайней редакции на английском (нет раздела в переводе и т.д. . пишите в личку. ). Control (CNTL) Menu (Меню управления режимами) Меню управления позволяет настраивать FCR в режиме работы «воздух-воздух» и в режиме вывода информации «воздух-воздух». Некоторые параметры применимы только к режимам радаров "воздух-земля"; варианты воздух-воздух рассмотрены ниже. Channel (Канал). Выбирает частотный канал, который использует радар, с 1 по 4 (не реализовано). Разные воздушные суда в полете должны использовать разные каналы, чтобы избежать радиолокационных помех друг другу. Frequency Agility Band (Диапазон частотной перехода). Переключение между широким (WIDE) и узким (NARO) диапазоном частот перехода (не реализовано). Изменение частоты перехода относится к технике радара случайного перекPower Management (лючения между разными частотами в пределах диапазона измененй, чтобы увеличить сложность помех. Power Management (Управление энергопотреблением). Не реализовано. Radar Level (Радарный уровень). Не реализована. Target History (История Целей). Устанавливает количество кадров (frames), отображаемых радаром (по умолчанию 3). Если установлено значение 1, цель радаром отображается только в том кадре, в котором он обнаружен. Если установлено значение 2, 3 или 4, отраженный сигнал от цели радара отображается для дополнительных кадров сканирования, становясь более тусклым с каждым новым кадром. Установив историю целей, вы можете получить общее представление об относительном пеленге цели, поскольку кадры будут отображаться в виде линии. Altitude Tracker (Отслеживание высоты). Включает и выключает трекер / выключатель линии высоты (не реализовано). При включении отображает все цели, обнаруженные в диапазоне высоты линии развертки. Moving Target Rejection (Отклонение движущейся цели). Устанавливает минимальную относительную скорость, которую должен иметь обнаруженный самолет, прежде чем он будет отображен (доплеровский строб). Не реализовано

Полагаю. что проблемы с ЛТЦ и Диполями должны разрешиться . * Lua конфиги для кабины убраны из процедуры проверки целостности.

У Петровича и Джестера очень разные задачи.. Одно дело искать цели в чистом небе, другое, шариться по земле. Это примерно так, как учили радары видеть землю и объекты на ней.. Если самолёты с 39 года. то просто отличать воду от суши немного научили к 43 году.. . а реально, что то толковое в этом плане , тлько в 90 годам сложилось.. Гневные тирады позволяют выпустить "пар". Если сильно подгорает.. . то передохните ))

не все файлы из сохраненки подтягиваются при загрузке вместо тех, которые в клиенте. ЛТЦ и Диполи и раньше не загружались, поэтому и правили файлы в клиенте. Видимо, внесли эти файлы в проверку целостности. Так что.. пока думаем.. )