Frogen

т.е. Вы считаете, что внутри Ми 24 есть компьютер.. перфокарты и прочее ? по типу , как на Ка 50? (перфокат и там нетт, к слову, а может и есть, уже.. лет 6 этот модуль не ставил ))

не могли бы Вы вспомнить, что из себя вообще в мире представлял то, что сейчас называется компьютер в годах эдак 76-80-х ? Или хотя бы почитать, как осуществляется "автоматическая " наводка на цель ) ! Нам бы тут рассказали.. А то все пообсуждать нечего .. всем все понятно.. вопросов нет. )).

Обычные.. Под ЗШ. С вентиляцией.. На любителя.. мой однокашник летал только в зимнем , меховом.. И зимой и летом. Как то курсантом еще, сильно ударился головой о конструкцию вертолёта. С тех пор, это был его талисман удачи. Летом всегда летал в вертолётной гарнитуре, а зимой в полностью матерчатом шлеме , от высотного костюма. Но на Ми 8 проще.. На Ми 24 парней всегда "драли" за нарушение формы одежды в полёте.

Как Вы выражаетесь, "ЛУПИТ" он по площадной цели, метод - прицеливание "ПО ВЕДУЩЕМУ". Методика пусков НАР и стрельб иными АСП парой и звеном, зависит от плотности и формы боевых порядков пары или звена. . Фразу про снайпера, оставляю на ВАШЕЙ совести. Не комментирую.

Пробуйте, где угодно и как угодно.. но в ДКС. В реале, в полёте не рекомендую. И примечание.. Если "со всей дури" тянуть РУД вверх, то уже при шаге 8 град, коррекция выворачивается влево. (как обратное действие). Поэтому, РУД берётся вверх, по момента выворачивания коррекции (для того, что ы не потерять автоматическое регулирование поддержания оборотов). Учитывая, длину рычага на РУД и рычага на коррекции, при наличии летчика - спортсмена КМС по штанге (находящегося в стрессе) , удержать коррекцию ЛИ вправо, невозможно. Помогает только заправочный шланг, в руках бортового.

Не путайте режим автоматического управления и ручного (двигателей) .. (то есть, что то с чем то) При взятом шаге более 8 градусов, на Правой коррекции, полностью взятый вверх РУД начинает опускаться вниз. (там кинематическая схема такая. кому интересно, более подробно, смотрите ТО.). Поэтому, при полётах на имитацию, и при отказе постоянно контролируют положение РУД (в ИЭ это так и не внесли, только в методические пособия по технике пилотирования) . В 1980 году была катастрофа, на Ми 2, по этому поводу. Отказал двигатель. В ГП (тянули до площадки) перетянули ШАГ, РУД ушли вниз. Дойдя до площадки перешли на планирование, винт начал раскручиваться, обороты двигателя ушли на номинал. При гашении скорости для посадки, т.к. РУД были внизу (чуть выше нейтрали), при взятии ШАГа двигатель не вышел на взлётный режим. Потеряли обороты, так. что местные очевидцы видели не диск лопастей, а лопасти сами по себе. До площадки не долетели, упали в/на склон оврага. После удара, По инерции движения двигатели и редуктор смяли силовые элементы и как утюгом "пригладили" грузовую кабину и кабину пилотов. Инструктор, курсант (на левом сидел) и бортовой погибли. Возможно курсанта "заклинило" и он не смог правильно "отработать" с РУД по командам ЛИ. Хотите экспериментов , с ручным управлением, т.е. как на Ми1, то не трогая коррекцию, увеличиваем шаг, до 7-6 градусов, и тянем оба руд РУД вверх. Смотрим за оборотами. Если больше 93, то можно еще шаг потянуть, до 8-9, а потом снова РУД.

Кто то не слышал про динамическую кампанию? Вот только это путь, путь многих проб и ошибок, и сразу выдать продукт не реально. Красивая идея , сформированная и оформленная трудами многих, может моментально уйти в утиль. Причем, именитые люди пишут , а не сотрудники ЕД, при всем к ним уважении. А проб и не видно. Только слухи и обещания чего то там. При этом движуха среди пользователей, идет и активная, но без поддержки " сверху " и совместной работы результата значимого не будет. До сих пор живем не по науке, а на интузиазизме отдельных любителей. ПЕЧАЛЬ... Как минимум, координировать разрозненные пробы и идеи кто-то должен. Есть же идеи, пользователей, уже на уровне почти готового продукта. Но самодельщина. Это как дом, и сбоку сарайчик, по собственному проекту, построенный из того, что было . Или что сам написал, в меру своих возможностей. А не смотреть, ну что они там написали.. табак, дело, табак.

Новый модуль , это конечно интересно. Очень. И для разработчиков все понятно. Выдали продукт,получили от юзеров денежную компенсацию. Как иным образом "развлекать " юзеров и при этом иметь не банкротство, а развитие организации, непонятно. Полагаю, что на сегодня это главная проблема ДКС. Успеет ли ДКС, все таки прыгнуть в последний вагон уходящей электрички игровых интернет технологий или юзеры так и останутся "одним актером в театре ботов " ( Это я так про офлайн проекты ). В тупике эволюции? Пока я вижу продолжение экстенсивного пути развития (модули, карты). проекта в целом .. ,, но развития связей, которые из отдельных систем или объектов делают ИГРУ, как многопользовательский проект пока не видно. И новостей по теме этой нет. Печаль.....

За неимением "гербовой " ( в смысле полного игрового РЛЭ по Ми24) читаем "простую" (в смысле игровое РЛЭ по Ми8) . Данные оттуда. Если Вы сами, возложили сами на себя почетную роль тестера модуля, то да. Надо писать, записывать, вычислять, и заполнять информацонные формы для анлиза . Если просто так, от нечего делать, не соблюдая простейшие правила оформления замечаний и багов, то можно, конечно продолжать писать тут о чем то, и утешить своё самолюбие своей исключительностью.... Если не удалось повторить.. то есть , Вам не удалось повторить что то, а кто то должен это повторить , непонятно как , что бы найти причину и её устранить.Не задумывались, как это можно исправить, не зная причины? Или " прокукарекал " а там неважно, войдет солнце или нет :-). ИМХО, ЕСЛИ НЕ УДАЛОСЬ ПОВТОРИТЬ , то это не Баг, а глюк... т.е. неадекватные реакция Вашей системы, на сбой в обработке данных. Причины могут быть разные и как правило, конкретно индивидуальные. Удачи в тестировании :-).

Если рассматривать ситуацию в реале, повлияет ВСЕ. 10 м/с = 36 км/ч. , 5 м/с = 18 км/ч. Т.е. да фактор , по последним исследованиям американских друзей, что приводил наш американский друг, у них там, двоякое отношение к большим вертикальным скоростям с малыми поступательными. Но я бы, не проводил параллели с реалом. Многое не моделируется в ДКС. В том числе и пожалуй присоединенные вихри и т.д. Рассматривать, спорные и сложные моменты Ми24 на раннем доступе, заниматься словоблудием . Хотя, особенности 2го режима моделируются в полной мере, как и должно быть. Не все знают, что это и зачем, как увидеть и понять. Аэродинамика и прочее, темный лес для большинства вирпилов - игроков. По моим наблюдениям ветер в момент зависания в зоне и вне зоны ВП моделируется. И вопрос. Ну кто из вирпилов , в ДКС, расчитывает максимальный вес для зависания (на заданной высоте) для посадки, по номограммам? Максимум, что выполняют вирпилы некоторые, это контрольное видение в зоне и вне зоны ВП перед взлётом. Игроки, игнорируют даже эту "малость " Ограничение , как ограничение никогда не меняется. Это установлено, раз и навсегда.. Есть норматив. Его надо выполнять. Выход за норматив, это лотерея, в реале, и в ДКС, т.к. учесть все факторы в полёте летчиков невозможно . Хотя в ДКС, чуть проще прогнозировать развитие ситуации.

так запишите трек (но не на пару часов, а мин. на 5-10 не больше), где он выключается и не включается.. проблемы то.. возможно причина не включения ДИСС связана именно с тем, как он у Вас выключается?

Это "закрытая" информация? (Часть 6 бродит по сети.. (как призрак коммунизма)

Может причина в том числе и в этом ? Приложите трек, а то непонятно, что именно надо повторить, что бы посмотреть суть бага.

Была подобная проблема, на мониторах горизонтального размещения. Установил на вертикальное, что бы ширина была не больше ширины основного монитора, и в настройках ввел для клиента вывод в стандартное разрешение монитора Минус в том, что планшет выводит не удобно для просмотра, а изменить место его вывода, расценивается ка модификацию клиента. Писал в хотелках, напишу еще раз тут. Не пора ли разрешить пользователю самому решать, куда выводить планшет и какого размера он должен быть на экране.? Или как минимум, вывести планшет из проверки, а то страшный чит похоже...

ИМХО, это Ранний доступ. Не все команды и кнопки систем имеют привязку к горячим клавишами клавиатуры Процесс идет... как быстро? Это сложно прогнозировать

Винда имеет мощную систему контроля работы процессора, памяти и жесткого диска. Иных причин вылета игры быть не может. Т.к. у остальных работает. Значит проблема в собственном железе. 3 волшебные кнопки, диспетчер задач и и гугл в помощь. Можно и сторонними прогами контролить узкое место. Это на любителя. У меня было узкое место диск. Поставил ДКС на твердый, скоростной по чтению и " медленный " по записи ) проблема исчезла.

Умный поймёт , дурак не догадается. В модуле Ми24 официально, крестиком и подков не будет, как и на модуле Ми8, ни крестиков, ни трезубцев. Осуждать их плюсы и минусы при применении различных АСП нет смысла. Я прекрасно Вас понял, а так же глубину Ваших теоретических познаний. И да, имею право на авторский стиль письменной речи.:-). Полагаю , Вы не удержитесь от ремарки на которой пора и заканчивать. Прекрасно провели выходные, в достаточно бесполезным, для сообщества, обсужденнии крестиков , трезубцев и подков, пора за дело браться.

Где то до 60х - 70х, данные по учету полетов в летнюю книжку вносит штаб АЭ (была даже должность, адьютант и писарь, под контролем начальника штаба АЭ). Летный состав заполнил только раздел проверок по технике пилотирования и допуска. Потом оставили писаря и НШ АЭ. Потом, сменилась форма учета налета, и все разделы стал заполнять лётчик, под контролем непосредственных командиров, от ком. звена до инспектора с округа. Т.е. летная книжка , по учету налета, стала информационно - справочным документом. И использовалась в спорных вопросах с военкоматом, когда успешно, когда нет. Т.о. только раздел допусков и частично проверок заполнен разными подчерками, в текущей книжке. У меня их 3 штуки. Банально заканчивается один из разделов, и зародилась новая. Естественно, уже полученные допуска, в новую книжку переносил летчик, своим подчерком.

Как методист методисту..) Наличие "крестика" или "подковы" к методическому содержания ролика отношения не имеет. Методика летного обучения и эксплуатации авиационной техники на земле и в воздухе, это о другом.

Парни. пожалейте бедных вирпилов.. Наших бредней, большинству не понять, так как у них ВУС не тот (и то не у всех ВУС вообще есть). Может лучше про реактор.. Про любимый лунный трактор... На МИ 24 столько интересного. Вцепились в этит МК - ГПК.. Сами себе что доказываете?

Если любители "крестиков" и "подков" не предоставят тут или разработчикам документы (распоряжения, бюллетени о доработке и прочее) то ИМХО , тут и обсуждать нечего. Мне просто интересно, как достаточно образованные люди (судя по текстам, имеющие некое отношение к "пилотируемой" авиации) обоснуют этот АНАХРОНИЗМ, который к сожалению процветает и в настоящее время. Падение общей образованности в обществе, естественно, не проходит мимо и его части (авиации). Однако, мы не в РЕАЛЕ, а в РЕАЛИИ ДКС.. А это значит, что возможно, кто либо из поклонников нетрадиционных систем прицеливания напишет МОД на "крестики" и прочее, и любой желающий (виртуальный пилот), может его скачать, и "полетать" с ним, вернувшись к прицельным системам года эдак в 1915.. Ну как это можно запретить или отнять. А если при этом, вирпил не пользуется трекиром и прочими устройствами верчения головой, то , ему, эти добавления возможно очень даже понравятся (хотя, по сути, не проще ли полетать на этажерках, в РоФ, с этими прицелами). З.Ы. Образование, ето возможность не повторять путь предков(предшественников) , а на основании их опыта (в данном случае основанного на технических достижениях 1915 года) , в том числе и ошибочного (с точки видения ситуации, по применению прицельных систем, после появления коллиматорных прицелов) , двигаться дальше, не повторяя их ошибок. На сегодня и коллиматор, это АНАХРОНИЗМ, по сравнению с АСП17 (установленном на Ми24) и уже совершенней бред, в отношении прицельных систем авиации 4 и 5 поколения (представлена в ДКС). Дубина проще винтовки, винтовка проще автомата.. (будем учиться военной науке побеждать или как?)

Эх, хотелки.. Вывод МФД и прочих изображений на соседний экран, практически необходимая фича, для комфортного времяпровождения. Выводится на любой внешний экран .,любого размера. А вот карта из кабины 24 не вытаскивается. Неужели сразу об этом не думали, когда техзадание составляли? Хотелось бы эту фичу и на этом модуле иметь.

Отсутствие образного мышления это характерный признак образования западного образца , т.е. постсоветского образования. Это, это тот трезубец, на лобовом остеклении МИ8, который Вы привели в качестве подтверждения своей теории о необходимости нанесения собственных прицельных меток на остеклении вертолётов. В такой редакции, Вам понятно применение мною слова ЭТО? По этому поводу, если не читали, то прочитайте моё эссе, в соседней теме. И если не сложно, то поясните, нам Всем тут, Ваши же слова, а что это "не работало". Вопрос ПОЧЕМУ? и уж сразу, поясните, почему Ваша "подкова " - хорошо и нужно, а "трезуб" - не эффективен. Заранее спасибо.

рассматривая методику применения того или иного оборудования нельзя забывать и про систему картографии принятую в разных странах или даже в разных ведомствах одной страны. По традиции в СССР (технику которой обсуждаем) для полётов использовал не условная сетка или сетка истинного меридиана, а магнитная. (не вдаваясь в детали и говоря простым языком). Поэтому и карты рисовали по магнитным курсам и летали с учетом магнитной коррекции. Это было просто и удобно. Традиция такая. На севере не летал, поэтому, использовал режим без коррекции , когда грузы (контейнеры) таскал на внешней подвеске. Режим ГПК удобен работать с условными курсами. (по разным причинам. английская традиция, высокие широты или применение автоматизированных комплексов навигации)

Отлично.. У Вас прекрасные авиационные "корни", но классического образования , и практики маловато, иначе не было бы этой полемики про "крестики " и "подковы" ) А теперь объясните, пожалуйста, почему ЭТО не работало тогда, и не могло "работать" от слова совсем. ..