Frogen

решил проблему установкой данной библиотеки в корень программы. Иначе, не работала. Просто установка ++ на Винду, результата не было.

так это же все логично. При полностью перебитых тросах управления, лопасти становятся на углы (так же как и у поршневого, флюгирование или определённый угол установки, под действием центробежных сил). Если троса заклинило, то для определённой тяги РВ можно подобрать режим по скорости (балансируя величиной крутящего момента, креном, флюгера от хвостовой балки и скоростью полёта). Была поломка на посадке, (срезало переднюю стойку, в мягком грунте, ранняя весна была, когда педали заклинили на взлёте (внутри системы), на высоте примерно 50-70 метров. на 120-140 км/ч. Все живы.. Эти отказы прописаны в ИЭ. При разрушении редукторов находящихся в хвостовой и концевой балке, немедленно прыгать, т.к. трансмиссия (вал подвода от главного редуктора к концевому редуктору от вибраций разрушают балку и изгибаясь, достают до лопасти НВ.) страшно видеть.. У нас в части была катастрофа , когда вал в воздухе "разворотил" все, до места места его крепления на редукторе, а рассыпавшиеся (из конуса НВ) обрубки лопастей изрубили в лохмотья всю кабину экипажа. По моделированию катастрофы, у экипажа было 3 сек., не выпрыгнул никто. Причина официально установлена не была.

После перехода на Win 10, не запускается mizedit. Просит библиотеку... И ссылочка "битая", на старый форум, по этой теме https://wiki.hoggitworld.com/view/DCS_mission_editor_tools_mods

Хм.., уровень подготовки (теория стрельбы) времён лётчика начала 1 мировой войны (примерно 1914 год). Сразу видно, развитие интеллекта, человека 21 века, не имеющего специального образования. Что в принципе неплохо, многие из WT и этого не знают. )) Для них там. кружок специальный (куда стрелять, что бы попасть) "рисуется". Что касается , тысячных и прочего (подвижных меток и т.д.), забудьте, и получайте удовольствие от Ваших возможностей. ДКС это позволяет. "Лишние" знания, лишняя головная боль.

Да не полемика это, о чем тут полемизировать, все уже свершилось, только видео посмотреть, с очередной неприятностью. Это очередной крик души.. до чего довели авиацию оптимизаторы - манагеры. Еще раз.. Что там вспоминать. Какие Указания.. о чем, когда.., когда падаешь ? Только рефлексы и отработка ситуаций (тех же рефлексов) на тренаже и в полётах. Какой то бред, по сути несёте.. Все отрабатывается до рефлексов, думать в ОСП некогда. Думать надо ДО и ПОСЛЕ, что то придумывать )).

Проверка работоспособности ПОС, это рутинная работа, во время предполетного опробования двигателей и систем. При этом, достаточно просто ввести коррекцию, и Б/т по команде Командира проверяет ПОС. Эти действия, отрабатывают еще курсанты в училище. Взлетать не требуется.. срабатывает безусловный рефлекс "отход от земли", "высота-спасение"... А вот это ДУРЬ.. и если с такими рефлексами готовят сейчас вертолётчиков, то ИМХО, это достойный финал завершения самого существования , армейской авиации, которой давно уже нет. Поэтому, причина катастрофы, ИМХО, не в отказе АТ , а в отсутствии нормальной системы подготовки л/с и раздолбайстве на местах/ в части. Не удивлюсь, если. в реале срез штивов втулки 11, втулка вышла вправо, встала на перекос и заклинила шток хвостового редуктора., произошел в момент касания лопасти НВ о землю. Там вообще, всю трансмиссию должно было покорёжить. И так сойдет, часто. .. , сходит, но не всегда.. Катастрофа в части ВСЕГДА накапливается, и потом, рвётся где то. Всех способных опустить РОШ выкинуло из кресел? Очень даже может быть..

Хм.. почему вертолёт все таки оторвался от земли. Клин штока управления ХР, это значить установка лопастей на определённом углу, Допустим угол установки был максимальный. Допустим , это случилось при вводе коррекции, и правая педаль на упоре.. Вращение вправо. если тяга ХВ больше реактивного момента от НВ. Максимум, снятый с тормозов вертолёт, начал бы вращение на стоянке без отрыва от земли.

ИМХО. Новая версия ДКС, а именно МАК, Вам точно понравиться и похоже действительно, за МАК будущее )).

Вы в какой стране живёте? ))) Военный летчик должен быть ВСЕГДА готов ко всему, все уметь, и действовать на рефлексах, если это необходимо, для выполнения боевой задачи и выживания в любой местности. Все проходят обучение по установленным учебным программам, в зависимости от ВУС.. , я даже гранаты кидал, всего шт 10, за время службы (гранатомёт не дали, не положено, по ВУС), и раз 30 прыгал с парашютом (курсантом в охотку, потом, если поймают )). (каждая программа обучения это немалые деньги) То, о чем вы спрашиваете, обучают на Курсах выживания.. был пару раз. в Краснодарском крае.. очень сложно выжить, горы, море, домашнее вино и чача, самое трудное это пройти, точнее вовремя дойти.. , по маршруту, 2 дня. одни искушения )). https://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=11990315@egNews

ДКС это единственный и неповторимый (без шуток) процедурный симулятор эксплуатации и полета на конкретном (смоделированном) самолёте или вертолёте. При всех его минусах) больше плюсов. Почти нет игровых упрощений. Иначе бы зачем, мы тут "грызли" этот кактус и "ругались" с разработчиками. Что бы это понять, т.е. понять "как это работает" надо иметь специальные знания. "Медведь на мотоцикле", в цирке, тут не ездит. Медведь, это в WT (Тундра). Например. в Вашем случае необходимо знать основы воздушной стрельбы (геометрия и баллистика), знать особенности устройства прицела, особенности режимов, в которых он работает, и совместить их (режимы) с тактическими режимами воздушного боя (которые то же , неплохо бы знать). Все го то..

Тысячная , это тысячная. Единица измерения. ) В армии вообще похоже не служили.. , если нет, как минимум ГуГл. подскажет. ) Что это и какие бывают. Вы "картинку" на отражающем стекле прицела видали? Думаете это просто так. "от балды" что то там такое непонятное нарисовано ). Причем, как правило. т.н. сетки прицела разные. А если "крестик" наложить на цель, то обязательно попадёшь? )

Летчики не оперируют понятиями чуть - чуть или немного ниже. Есть единица измерения. Тысячная. По геометрии. Зная геометрическое расположение каналов стволов орудий (пушек) относительно строительной горизонтали самолёта и линии прицеливания , а так же точки попадания снарядов на дистанции 50 метров, можно построить условные траектории , на которые надо наложить баллистическую траекторию, "кривизна" которой зависит от высоты полёта (т.е. от от высоты открытия огня). И , где то получите, а может и не получите точку пересечения траекторий снарядов , т.е. условно- искомое Вами схождение траекторий. Читайте теорию воздушной стрельбы , Учебники с 39 года по 52 есть в инете.

Я зачем схему пристрелки выложил. Посмотрите, подумайте, геометрию может надо повторить, самому, кое что нарисовать , на бумажке. Размеры все на схеме есть.

Нет.. он "заблокирован". Надо кнопку фрикциона нажимать. Можно конечно , ослабить фрикцион, но это такая дичь, от которой отучают еще в училище. Обычно , собственно привязными ремнями кресла никто не пользуется. Как правило только "ремень ГВФ" на пузе.. Ремень застегивается в "автомате". сел , пристегнул, т.к. может попасть "куда не надо". По идее , то , что они меняли, это работа спецов ТЭЧ, но проводиться может и на штатной стоянке. Скорее всего, отрыв был непреднамеренным, т.к. регламент проверки ПОС отрыва и полёта не требует. Знать бы, год выпуска и уровень подготовки летчика..

Не совсем понятен завал на левый бок перед падением. В чем причина настолько сильно потери управления. Сильный ветер, возможно боковой? Увеличение зоны обратного обтекания НВ? Их крутило вправо, сразу после отрыва. У него тянущий винт, хвостовой. Разбалансировка по тангажу, это стандартно, при превышении скорости вращения. Начали разгон скорости во вращении.. , но потом . ... потеряли скорость и потеряли управление. АА теперь понятно.. не справился с полётом без автопилота. Закрутило вправо, наверно все таки изначально, из за бокового ветра.

По рассказам, в Чечне, в танки и автомобили заливали, то , что было. Последствия, разные. Продолжая тему всеядности двигателя, предлагаю почитать по ссылкам, материалы из открытой печати, но проблемы там обозначены https://www.hisour.com/ru/multifuel-engine-42619/ https://www.autoopt.ru/auto/encyclopedia/engine/yamz/mark/yamz-238l (как пример можно рассмотреть : ЯМЗ-238Л турбодизель из многотопов , правда на чисто бензине не работал в перечне корма мог лопать ракетное топливо-авиатопливо... 76ой бензин надо было 30% ДТ добавить). одна из основных проблем, это удержание необходимой температуры вспышки и горения (а они сильно отличаются по видам топлива) и проблема смазки собственно топливной аппаратуры двигателя. Основные различия между многотопливным двигателем и обычным дизельным заключаются в поршне, форсунке и устройстве - многотопливном компенсаторе. Например авиац керосины и дизтопливо, мазут сами является смазкой, бензин, спирты нет.. Рассмотрим проблему когда кроме удержания температуры в камере сгорания надо обеспечить подачу собственно топлива. Например центробежные насосы менее требовательны к смазке, чем плунжерные, которые при попытке работы на чистом Бензине или Спиртах, просто заклинят. Маломощные дизеля (авиамодельные) работали на смеси керосин-эфир-касторовое масло. С калильной свечой - метиловый спирт-касторка. Использовались присадки. На бензинах, не работали )). Стараюсь, машину обычную до сухого бака не раскачивать, и полный бак (при малом остатке) не заливать, т.к. можно нарваться на непонятно что, и как минимум, потерять мощность...

Письмо - БРЕД !! Там мой скриншот использовали, причем БЕЗ МОЕГО СОГЛАСИЯ. Это как? Причем, извратили его сущность. Я показывал именно КАК КАМУФЛЯЖ ограничивает видимость контакта. Расцветка в "попугаях". выглядит совсем иначе..

ДКС не игра про самолёты, а симулятор. Прицел и пушки установлены согласно документов.

позволяет, при условии, что до летного состава довели рабочие частоты, позывные связи и опознавания на данный летный день. можно не только с военными, но и с гражданскими бортами и диспетчерами разговаривать. на первых 24 стояли р\с с фиксированными частотами , по каналам связи в основном с "военными" частотами (менял частоты только специалист РЭО, по заявке, и по согласованию с нач.связи полка).

ИМХО.. даже если замахнулись на 2007 год, то Wideband Networking Waveform (WNW) пожалуй, все одно не не увидим. Если только что то из JTRS.. и даталинк на уровне Кайовы, полагаю не больше. Интрига.. и гадание не гуще кофе ))

Спасибо, но хотелось бы уточнить - AH-64D block 2 с Longbow ? или без этой системы.

ну Вы хоть историю вертолёта, по тем ссылкам что я выложил, почитайте.. С блоками у нас модификация G (гандшип) Без блоков, только с боковыми пулемётами D или Н.. (надо по двигателю смотреть.. лень что то..) Устал я что то.. тупая беседа..

Как то так... Interior Lighting Control Panel Выключатель яркости устанавливает указатель AОA, индикаторы управления носового колеса / заправки, DED, панель управления ECM, MFD, PFLD и индикаторы предупреждения об угрозе либо на яркий, либо на тусклый.

мда, может покажите?? В результате установки двигателя T53-L-13 на UH-1D была получена новая модификация UH-1H, выпускавшаяся с начала 1967 года по декабрь 1974 года. ( https://warriors.fandom.com/ru/wiki/Bell_UH-1_Iroquois ) система WSPS, как понятно, в том виде что мы видим , ставиться ранее 1979 года не могла. Она является опционной, и в отдельную модификацию не входит. по остальным вопросам, это в "хотелки".

судя по всему, Вы точно определись с прототипом, который моделируете. Не подскажите, модификацию, а еще лучше шифр его.. у меня в заначке, TM 1-1520-251-10, 2002 года. Хотелось бы поточнее найти, т.к. в оригинале , по документам, намного интереснее изучать технику. которую Вы моделируете.. (все таки, игровой мануал, это больше пошаговое руководство действий для игрока).