Frogen

Где искать и как добыть. То-Чаво-Не-может-быть? Ведь его ж на свете нету, Сколько землю не копыть!

картинки смотри тут.. https://www.digitalcombatsimulator.com/ru/files/filter/type-is-profile/unit-is-mi-8mtv2/apply/

Неуправляемая авиационная ракета С-8КОМ _ Каталог Рособоронэкспорт (для себя черный или серый, на экспорт - белый! )) )

конкретно для БУК М1(ДКС), имеем игровое упрощение. 3,5 км, решили не моделировать, т.к. этот юнит очень древний, еще из ЛОКОНа.. . а для реактивов 4-го покаления, 3,5 км, это не дистанция. Вертолёты , да, для них это актуально, но в те годы, о них никто и предположить ничего не мог.. С75 (её моделили недавно) , и смоделирована с ближней зоной. в реале так

сами сделайте, если уж очень надо. По сути . это просто. Насколько помню, тексты есть в РЛЭ. Голова-руки-поопа.. Вот и все, что нужно )). ИМХО, сделать ЭТО . в симуляторе, сложно, т.к. задачи и уровень взаимодействия совсем иной надо прописывать. А это ВРЕМЯ и ДЕНЬГИ..

Есть такая программка, https://laitis.ru/, если приложить голову и руки, поработать "языком" и аудиоредактором, по можно "сбацать" полноценного второго пилота (и включать будет, и настраивать, и послать начальника может при случае.. ), т.е. ИИ (хоть Петровича, хоть Васильевича, или просто - Серёгу). работающего по Вашим командам, как и положено в Авиации. И не ждать пока ЕД восстановит карты контрольных докладов, это типа самое малое, что можно сделать, не ожидая "милости" от "природы-разработчиков). Западники давно с ВойсеАттак работают (она платная), и он понимает только по ёхниму. А это открытого кода, и бесплатно (пока). И второе.. Планшет . как правило есть у каждого. Так вот, по сути, это второй монитор, для Win 10/. (недавно перешел, и вот "плюшками балуюсь, пока ЕД 2.7 "пилят- лакируют). остальное, дело "прямых рук" и "умных мыслей". И да, самое главное. Подключается в том числе и по USB, что важно, т.к. ВайФай, как правило , быстро разряжает батарею на планшете/смартфоне. Ссылочка на прогу.. https://spacedesk.net/ (пока то же бесплатно, тесты и все такое. а такое). Надо "ловить волну" пока есть возможность. Тем более есть сенсорный ввод, рамки МФД (например), или вывод приборов можно получить, на форуме все подробно описано-расписано. Пробую сейчас с Helios поработать (создать профиль), но как бы, с этим софтом, в 2.7, по старой традиции от ЕД "всё не поломали", как обычно. И может кто в курсе, в нем использовать 2-й монитор, а то видит, но размещать там не даёт. В общей теме , вопрос то же задал, ждёмс.. )

1 Логика работы определяется параметрами ИИ, которые задаются в редакторе. вкладка Команды (поэкспериментируй с ними, это описано в РЛЭ по модулю Огневой рубеж). 2. Командная )). Но, установки могут и сами выполнять "работу" правда хуже без локатора и КП. 3. Да, установки должны быть в радиусе транспортной машины. 4. Это лотерея. что прекрасно.. 5. У Бука есть и минимальная зона атаки. Они (макс/мин) отмечены в редакторе, кругами. Внутри этой, мин. зоны, Бук не атакует. Поэтому , "по жизни" Буки и прикрывают ПЗРК или стрелковка-ПВО. 6. Примерно 30 минут перезарядка в ДКС, но это могу и ошибаться. Так . Народ, теперь мой вопрос, по Helos. Картинка внизу. Как перетащить приборы на 2-й монитор. Он его видит, но размещение на нем невозможно. Размер 2 монитора 1024х768

Не получившиеся или "не сложившиеся" актёры, художники , писатели "топают" в критики ). Это проще. Как там в умных соглашениях пишут, что, всякое совпадение с реальными событиями или фактами является случайностью. ИМХО, Всякая полемика, прекратится только в одном случае, когда ФСБ и прокуратура, показательно "присядет" некоторых, пользующихся доками без согласия МО РФ. Напоминаю, что наличие каких либо документов в интернете, например Незалежная Украина или Казахстан рассекретили многое из чего до сих пор охраняется в РФ разной степенью секретности. не снимает грифов секретности в РФ. Будьте бдительны. Когда "прилетит" оттуда будет поздно. Приказ http://pravo.gov.ru/proxy/ips/?doc_itself=&backlink=1&nd=102145989&page=1&rdk=0#I0 не предусматривает, что бы ВИРПИЛЫ с гражданки "работали" например с ДСП и более секретной литературой.

наука утверждает , что "..Воздушные вихри с вращательным движением воздуха в северном полушарии против часовой стрелки, в южном — по часовой стрелке называются циклонами. Размеры циклонов изменяются в очень широких пределах — от 100 до 1700 м.миль.." т.е. 200 км для небольшого циклона в районе Черного моря это нормально. )) а вот с облаками, все очень сложно.. кратенько , об этом, можно прочитать тут: https://studref.com/655402/agropromyshlennost/pogoda_tsiklone_antitsiklone т.е. в самом "теле" циклоне облака формируются разных типов, в разных местах тела циклона и на разных высотах. не менее сложно и с антициклоном, который не всегда характеризуется отсутствием облаков и видимостью более 10 км.. новые облака - это новые визуальные эффекты на старом погодном движке, в виде "пухлявости" , похожей на настоящие , или будут как то связаны с новым моделированием атмосферных процессов? суть вопроса в том, что в слоистых облаках, можно летать без проблем.., а вот в отдельных секторах (как правило на фронтах) можно "влететь" в мощно-кучевую, и тут и катапульта не всегда помможет.. опять же. теплый сектор, это , только так называется, красиво, как правило там , зона сильного обледенения. Что отрицательно сказывается на "здоровье" ПОПАВШЕГО ТУДА самолёта или вертолёта, есть ограничения по полётам по степени обледенения и температурам по высотам. Тут имеем взаимосвязь ДМ и визуальных эффектов.. Это планируется?

По облакам, в реальной жизни все довольно сложно.. Вопрос в теме вопросов.https://forums.eagle.ru/topic/194994-voprosy-k-razrabotchikam/page/147/?tab=comments#comment-4612228

Карта Мир и эмитент её это немного разные вещи. Уточняйте у ROBOKASSA. (robokassa.ru)

Сначала было захотелось разобрать этот бред, откоментировать, привести реальные , задокументированные факты.. , но потом . подумав решил, "нефиг" на такой теме рейтинг публикаций поднимать, и что умный сам все поймет, а дурак и не догадается. )

ОК, но все одно , ставят почти все не туда куда надо.. мне не повезло.. и ни разу, после полной переустановки не получилось воспользоваться этим функционалом. Работает только при полной переустановке ДКС , не меняя Винду. Старый.. Старые дров и софт,скачивал под 7ку.. новый скачал только драйвер.. софт под 10х64 не найду.., с офсайта их не скачивает.. (может провайдер или Роспотреб блокирует )) )

Спасибо.. был я там. Но у меня ничего не происходит. по ftp скачивание не происходит.

Правильно это как ? Вы знаете другую кнопку ?

Обычные )). при переустановке операционки. 1. Какую ставить.. ? 2. НЕ весь старый софт работает под 10-кой (например . джой Х55 - двайвер нашел, а софта нет. А это значит профили не работают. Надо команды раскидывать в ДКС) 3. Загрузить старые профили-настройки из ДКС не получается, т.к. Винда не только сменила наименование девайсов, но и порядок из выведения в настройках ДКС. Т.е. тупо, или не грузится или грузится не в те колонки, с ошибками и пропусками.. Переименовывать старые настройки, еще тоот гемор (у меня летное место - 7 девайсов), проще не торопясь, раскидать заново. 4. Крутил вертел настройки драйвера видеокарты. а это еще неделя чистого времени, но вроде настроил.. 5 и так, по мелочи.. А так, Вин 10, для ДКС лучше 7ки, но надо привыкать.. к новому софту под Винду, и к Винде.

Без иронии, ответ на Ваш вопрос хорошо раскрыт в книге И.Кожедуба "Верность Отчизне", ЕСЛИ вдумываться в то, что написано. Если говорить о том, как учили летать, в то время.., то в разные периоды по разному, но примерно к 1932- 41 году сложилась система подготовки летчиков РККА, по которой ( в отличии от современного вирпила , купившего модуль и посмотревшего пару роликов на Ютубе, до своего фактически самостоятельного вылета в ДКС), до того, как сесть в кабину современного, на то время, истребителя И 16 или И 153 должен был учиться ЛЕТАТЬ примерно 6 лет. Усреднённый путь "в небо". 1. Комсомольская путёвка - аэроклуб ОСОАВИАХАМ. 2 года. Зимой теория, летом полёты. на У2. Выпускной экзамен, у учлетов принимали летчик-инструктора с летных училищ , т.н. "покупатели". При этом, инструктора аэроклуба прекрасно знали инструкторов училищ и "подсовывали" профильному инструктору на проверку сразу кандидата в истребители или бомбардировщики. Как правило, до 40 % учлетов шли "в отсев" (из них потом, в том числе, и набирали курсантов, в годы ВОВ, но по возрасту которым не более 22 лет) , остальные зачисляясь в училище, ка-к, расскажу ниже. 2. Летное училище. Кандидаты из аэроклубов проходили медкомиссию и мандатную комиссию. Срок обучения 3-4 года. Кандидаты по комсомольской путёвке, не летавшие в аэроклубе медкомиссию, экзамены на уровне 7 класса школы. собеседование (аналог современного психотбора) и мандатную комиссию. Срок обучения 4 года. Первые 2 года учились все вместе и только теорию (математику, физику, аэродинамику, двигатель и т.д.) Полетов не было. На 3-й год начиналась летная практика. Как правило, начинали обучение на Яковлевском УТ2. https://ru.wikipedia.org/wiki/УТ-2 . 4-й год. Если курсант показывал талант летчика и уверенное владение УТ2 (только из числа окончивших аэроклуб), он мог закончить училище по ускоренной программе, отлетав полгода на УТИ2 http://www.airwar.ru/enc/other2/uti2.html . Остальные, менее талантливые, летали еще полгода на УТ2 и полгода на УТИ2. (При этом, полёты на УТИ2 расценивались как высшее поощрение. На УТИ2, в училище, могли и не допустить до полётов, и что бы не терять подготовленного летчика, он мог попасть по распределению в разведчики, например на Р5 или попасть на связной У2). 3. Попав в истребительный полк или полк ПВО, (с общим налетом на это время примерно до 200-т часов), где то через 3-6 месяца, сдав зачеты и налетав 6-10 часов налета (в основном взлет =посадка. и ближняя зона на простой пилотаж) на У2 и УТИ2 , летчик получал допуск к полётам на И16 или И153. Что касается обучения выдерживанию направления на взлёте. В полках этим уже не занимались )) летный состав , был достаточно подготовлен.. В аэроклубах и училищах, для отработки руления, на разных скоростях, в том числе и почти до взлётных использовались самолёты со снятой обшивкой с крыльев, по тем или иным причинам "не летучие" но числившиеся в штатах части. Да, аварийность в полках была большая. Катастрофы не редкость.. В то время, начали активно осваивать полёты и посадки в СМУ, не всегда имея отработанный навык, т.к. двухместные машины не имели оборудования для полётов в СМУ. Износ техники, срыв обшивки с крыла, на пилотаже, обычное явление в то время. Еще по аварийности. В то время, капотирование или поломка шасси, чем то таким особенным не являлось.. что у нас, что у них.. например у Люфтвафе, в учебной эскадрилье, даже катастрофа не являлась основанием остановки полётов в этот день и выяснения её причин..

То, что Н - это обозначение по классификатору вертолёты, тут я не спорю.. но, нельзя говорить собственно о переводе иностранного слова на другой язык, например на русский. Это простите, по-школьному.. есть более правильный термин - значение, или еще точнее смысловое значение. Т.о. hip - в контексте фразы на английском может иметь разные значения , например знакомый (сленг), козырной в "теме", подпрыгивающий (в смысле походка) и т.д., и это , я еще не в курсе языковых наречий по штатам Америки, где много языков перемешано.. Что именно выдумали аналитики (или конкретный генерал) Пентагона (неизвестно , и в каком штате он родился) , придумывая тактическую кличку для вертолёта, который мы знаем как Ми 8Т

Ключевой вопрос : А зачем? Какой в этом действии смысл? К тому моменту, как Командир получает допуск на подбор с водной поверхности он УМЕЕТ летать, как никто. Бросать управление и с любопытством махать ручкой тому кто в лодке? Та поверьте на слово, это один из НАИСЛОЖНЕЙШИХ элементов в реале. Комбез мокрый , после таких полётов, и это я в море не работал, только над озером и рекой.. "Таскание" груза на внешней, это семечки, обычный полёт "по кругу" по сравнению с этим "цирком".

не переводиться, а имеет значение, смысловое )).. крестьянин, работник на ферме, деревенщина , короче, пахарь в поле.. если вдумчиво "перевести" )) (они тоже любят нашу прозу, поэзию и анекдоты, из 80.. - Мирный советский трактор, пахал поле.. и т.д.) продолжение тут http://a-pesni.org/army/sovtraktor.php

Уважаемые Вирпилы! С радостью сообщаю Вам, что Учебная программа первоначального обучения полётам на F 16С, в ДКС завершается упражнением F -16C_TR-5_BFM_Pursuit Curves. Ссылка см. выше. Учебная программа совершенствования полётам на F 16С, в ДКС находится в стадии разработки (в творческом поиске, как эффективнее выразить то, что необходимо средствами ДКС. Жду Ваши предложения о будущем и замечания по настоящему). Т.к. модуль находится в раннем доступе, и моделирование, разработчиками, так же находится в творческом поиске, полагаю необходимым остановиться на достигнутом, и получив , обратную связь по учебному курсу, т.е. желательно от новичков в ДКС вопросы или пожелания, а от "заматеревших" критику и предложения, возможно, будет смысл работать над Учебной программой совершенствования полётов. А пока, есть вопрос к знатокам.. Перелистал имеющиеся мануалы, у меня, (пока выдумывал-придумывал) и обратил внимание, что при выполнении Normal Landing Pattern (Typical) , 2-мя разворотами на 180, описано все, кроме крена на разворотах (даже в доках по BMS это не указано, т.к. списывалось с оригинальных доков) . Кто встречал, официальные методические документы по величине крена при визуальном заходе, 2х180? Методики РККА и СССР указывают для самолётов крен 45 (для вертолётов 15) на визуальном круге (и оцифровка авиагоризонта через 15 градусов, 15-30-45-60) , но конструктивно, на американской технике (F, 16) оцифровка авиагоризонта 30 - 60 - и далее около 90 мелко - мелко, для иных целей )) Мне комфортно заходить с креном 30 на развороте.. а как они там "правильно" летают.. ? Всем спасибо.

ГЛАВНАЯ новость )) !!! предзаказ на Ми 24 есть.. а вот ДКС 2.7 пока нет ... может зря на Вин 10 перешёл, так бы еще бы полгодика полетал , без проблем )). "Требуется DCS World версии 2.7 или выше!"

какой то сбой на странице Скриншоты офсайта

хорошие новости по теме, приближают время ГЛАВНОЙ хорошей новости по теме )).

Я не писал НИЧЕГО про Ваш опыт пилотирования. Я рассуждал о видимости контактов, во взаимосвязи с умением игроком прогнозировать возможные траектории движения объектов в трехмерном мире ДКС. Это второй и не менее сложный этап, освоения ДКС, когда 1 этап, т.е. этап собственно настройки программного обеспечения успешно пройден. Есть еще и нулевой этап - покупки монитора, матрица которого по свои характеристикам позволяет правильно отображать как баланс белого, так и градации серого, с тонами и полутонами цветопередачи. Я как то . по молодости, попал в заведение, где летчиков на космонавтов проверяют. Нет, в космонавты не собирался, но "работал по совместительству" подопытным кроликом. Замучили меня в итоге, черно белыми и цветными картинками, (это по теме этой беседы) , да и прочими эксперментами, над молодым и достаточно здоровым организмом ), пока основное ВЛК на допуск к летной работе проходил. Так что, не только цвета и их оттенки, но и градации серого, в том числе на мониторе, в динамике игры в ДКС. мы все видим по разному )), приходится корректировать, от штатно-дефолтных настроек при настройке монитора. З.Ы. Все написанное мною является моим оценочным суждением, и на "истину в последней инстанции" не претендует.