Frogen

Система предупреждения столкновения с проводами (WSPS) впервые была разработана американцами для OH-58/Bell 206 в 1979 году. Сегодня подобными системами оснащаются не только гражданские, но и большинство вертолетов Армии, ВВС, ВМС и Корпуса морской пехоты США, за исключением CH-46 и CH-47 с тандемным расположением роторов (более подробно http://bizavnews.ru/231/17611 ) Непонятно, что имеено Вам не понятно. Система в том виде, что применена в модуле используется с 1979 года. Ирокез сделали намного раньше этой даты. Серия пошла с 1960 года. Модификаций много.. Они были и без, и системами иной конструкции. Потом появились единые требования, ИКАО. ЕД очень внимательно подходит к моделированию техники. Полагаю. в данном случае имеем модификации разных лет. в ДКС, данный WSPS функционала не несёт, внешний антураж. Но приятно.. Какого года фотография, что приложили Вы? Обратите внимание на белый трос или кабель вдоль хвостовой балки.. Что это? Зачем.. Модификация.. И судя по желтому "горшку" под балкой, с системой ИК защиты.. Когда начали ставить системы ИК защиты? Смотрим модели.. а моделисты как правило , люди дотошные..

исторически, так повелось )

ну да работают, на всех типах авиационного керосина )) (марки расписывать не буду. нынче все у нас снова , жутко секретно.. ) )) , на Аи 93-98 и прочем, в том числе на спирте, точно работать не будут )) , или Вы может имеете в виду мазуту или дизтопливо??, есть еще печной мазут .. ) и это, ссылку в студию, кто пишет, что именно..

судя по развитию ситуации, Апач получим даже раньше, чем Ми24 и Кайову ( ИМХО; которая походу "зависла" из за перехода на 2,7, как в своё время "завис" И 16 ) Пора готовить тугрики )). (и как всегда, вопрос без ответа ))) .. кто поможет с переводом?) или будет РЛЭ от ЕД на русском??

В каждой шутке, есть доля шутки.. авиационный турбореактивный двигатель, это не танковый дизель, который кстати, заправлять спиртом не рекомендуется, хотя и спирт, горит..

Это же надо, до такого додуматься ((. Ну что сказать, хм, нет культурных слов ..., а почему не - медленно увеличивайте скорость )).

Можно понять, что есть перевязочный пакет, как один из элементов вложения в АБ (гугл в помощь. для вирпилов достаточно )). https://ru.wikipedia.org/wiki/Аптечка_бортовая_АБ Из жизни, выполнение любых приказов зависит от исполнителей - ком экипажа, бортовой техник и врач части. лично я всегда возил с собой малую упаковку из 5 наименований. глотать таблетки из штатных аптечек, хм. чревато, (только воду обеззараживали) т.к. условия хранения как правило экстремальные.

я то же дико извиняюсь, но я как то забыл, что надо не только разжевать , но и в ротик положить, и водички принесть, дабы имярек запить смог и не подавиться. про лазерную коррекцию системой Paveway читайте в первоисточнике или ИМХО, по минимуму, Игровое РЛЭ, оно же Early_Access_Guide (Руководство раннего доступа) оно же по простому Игровой мануал модуля F 16. не понимаете по аглицки, читайте по русски. что Вам еще сказать.. может мне и прочитать его за Вас.. , так я читал, и по аглицки, и по русски.. ).

Пожалуйста: Учебник. Бомбометание. Кирилов ИВ. 1960 год, всего 375 стр. МО СССР. там про все.. даже про то, как вычисляется точка сброса при разных способах. между прочим. я писал "... то возможны сбои в вычислении" - т.е. вычисления производятся, но их точность , необходимая для данного случая, не гарантируется. и не смешивайте, собственно расчет точки сброса c работой лазерной системы наведения бомбы Paveway. З.Ы. и еще, хоть движок форума и частично скрывает цитируемое сообщение, но читать/смотреть это простыни, по многу раз , некомильфо. Оставьте главное, остальное удалите. Обычно, целиком копируют сообщения, что бы из сохранить "для истории" , если "срач-стыд и срам" начинается. Можно просто , кто написал и начало сообщения, кому интересно, сообщение, сами перейдут по ссылке.

У меня как то был бортовой, из старых, лет на 15 меня старше.. , а я тогда года 4 как капитана получил (командиром с лейтенента летал )). Так вот он говорил, ГРЯЗНЫЙ БОРТ, грязная СОВЕСТЬ..(эта фраза была частью полной, от фразы инженера полка, когда он "лечил" подведомствееный л/с. Продолжение такое, и ПРЕДПОСЫЛКА К ОТКАЗУ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ) и никогда , "не гнушался" протереть "грязь за ушами", даже если солдатиков - механиков "под рукой" не было. Не было их часто.. У меня и "правак" в командировках на послеполетной "за ушами" протирал копоть. Некоторые да, "чумазиками" летали, особенно если двигатели совсем "убитые" были и бортового никто "не строил", (командир "слабоват" и ли в долгой командировке. а борт "по рукам" ПОШЕЛ)

я посмотрел работоспособность системы CCRP с различными боеприпасами. В офлайне. У меня работает. Возможно уход линии разрывов (или линии падения боеприпасов) у Вас происходит из за нарушения методики работы при бомбометании с ГП. Расписывать увсе не буду, но есть несколько правил.. 1. системы работают корректно, если в в радиусе 1-2 миль (чем ближе , тем лучше), должен быть ППМ (он же место вероятного расположения цели). Если просто "гонять" квадратик, то возможны сбои в вычислении (в реале так же) 2. При бомбометании вы должны пройти через точки ИО - Исходный Ориентир (он 24 до 8 миль (не менее 16 км от цели) - НБП (начало боевого пути) от 8 км (4 мили) - Точка сброса. 3. Систему A-G включать, только после прохода ИО (опознав цель) при этом не точность (ошибка) в выходе на БМК (боевой магнитный курс) должна быть не более 15град. 4. Точку НБП проходят строго с БМК , с учетом угла сноса и без скольжения. Цель перед Вами. 5. для исправления (совмещения) линии ЛФП (линия фактического пути) с ЛБП (линией боевого пути) использовать крен не более 5 град (доворот, для совмещения меток на ИЛС). Примечание. В отличии от системы CCIP, при заход на бомбометание с CCRP (горизонтальный полет, пологое кабрирование или пикирование) с разворота на цель, или виража не выполняется (как бы Вам этого не хотелось) Как то так..

ждать, пока "отремонтируют" баги -шмаги.. (на раннем доступе, в процессе разработки, много чего и ломается, и меняется) купили модуль в раннем доступе, ХМ. ИМХО, желаете быть тестером, как и те, кто пользуется опен-бетой. Не хотите быть тестером, для Вас стабильная версия, и модули, после релиза (хотя и там всякое может быть. но намного реже) используйте те системы и то вооружение . которые работают без ошибок.

Что то непонятен предмет спора. Наверно потому что, Вы , уважаемые виртуальные пилоты, оперируете общими "народными" понятиями, а надо говорить авиационными терминами (тогда многое становиться понятным) МиГ 29 в ДКС при посадочной массе: 12900кг "не летит" на 260-250 км/ч (т.е. не возможно установить режим с вертикальной скоростью 0м/с)? Вопрос.. О каком этапе собственно идёт разговор? или я снова, (по своей "тупости" ) чего то не понимаю в сути обсуждения ... что опять не так, с посадкой , по мнению некоторых. при этом. прошу разбить , ваши пояснения по следующим этапам: Итак, посадка это: Выравнивание — часть посадки, во время которой вертикальная скорость снижения на глиссаде практически уменьшается до нуля; начинается на высоте 8 — 10 метров и завершается переходом к выдерживанию на высоте 0,5 — 1 метр. Выдерживание — часть посадки, во время которой продолжается дальнейшее плавное снижение л/аппарата с одновременным уменьшением скорости и увеличением угла атаки до значений, при которых возможно приземление и пробег. Парашютирование — часть посадки, которая начинается при уменьшении подъёмной силы крыла и характеризуется ростом вертикальной скорости; однако из-за малой высоты выдерживания при контакте летательного аппарата с землёй вертикальная скорость незначительна. Приземление — контакт летательного аппарата с земной поверхностью; самолёты с носовой стойкой осуществляют приземление на основные стойки, с хвостовой — на все стойки шасси одновременно (приземление на три точки). и да, есть еще один термин - скорость касания или скорость приземления в момент контакта с ВПП или грунтом З.Ы. и да, хотелось бы Ваших комментов, (VanekK30. Вы не торопитесь писать что либо, надо бы народ послушать, если он захочет) за счет ЧЕГО происходит уменьшение вертикальной скорости снижения на Выравнивании.. за счет чего происходит уменьшение скорости (поступательной, или скорости полёта) и увеличение угла атаки на Выдерживании

Вы не поняли, не надо вводить перед взлетом, надо в редакторе поставить ППМ на цель. если завтра будет время, посмотрю что там и как.

в практике прочностных расчетов в обычном случае, отваливаются сначала шасси, а не крыло с ним, или половина фюзеляжа. т.о. прочность элементов фюзеляжа намного больше, чем узлов крепления гака к фюзеляжу или устройства зацепа или прочность собственно троса. Это я к тому, что у него есть рекомендованый диапазон посадочных скоростей. Для нас, в ДКС, не актуально. ИМХО. ДМ там не будет.

а по точке цели введённой в ППМ, т.е. по заранее введённым координатам , как ? удачно? работает?

Можно узнать конкретно Ваши претензии к переводу РЛЭ раннего доступа по Ф-16? Сомневаетесь в его адекватности РЛЭ на английском? Или форма подачи материала смущает? А чио делать.. брать и переводить, желательно в команде, консультируясь со специалистами в этой области в особо сложных моментах. Можете погуглить, сколько будет стоить коммерческий перевод специального авиационно- технического текста у специалиста (и это при том. что его еще надо найти )) )

Разные объекты, для игрового движка. Цвет. Сглаживание. Чем меньше объект тем "шире" у него граница смешивания цвета по контуру. в итоге , его вообще можно потерять в окружающих цветах. То же освещение, например. К деревьям не заметно, что бы оно применялось. Только тени. Стволы деревьев вообще видно издалека, если ограничение загрузки стоит. И , я выбрал самый сложный камуфляж, из имеющегося в ДКС для отрисовки, именно графической системой монитора. По сути, этот камуфляж, на большом удалении одни полутона. Может Чиж, уточнит, на каком расстоянии сейчас можно наблюдать начало загрузки лодов? А то, 5 км я взял наугад, из хотелок юзеров. Есть внешние приложения, фильтра, "поиграйте" с ними, и не только с "движком" ДКС. Не помню уже, на какой, но на одной из видеокарт Нвидео, был фильтр, который по границам цветов, выводил черный кант, шириной в 1 пиксель. Видно его было , примерно на ФОВ 40-30. Но, все одно на 24" (том , что был тогда у меня) не помогал, т.к. на полутонах многих не работал.. Были, когда то, готовые "пресеты" и для ДКС, но сейчас эта тема не "работает", по крайней мере вроде как читеры в онлайне пропали ))). З.Ы. картинка с Мустангом, в "попугаях", в "профиль" , правда давно, делал, и разрешение 3400. 5кмF20.bmp

пикселей формирующих контакт и их контрастность, если монитор от 24" и менее, с FN матрицей.. (именно поэтому Чиж и рекламирует "черные" точки-метки фиксированного размера). Те же серые метки, на BS, я не видел (на старом мониторе) , от слова совсем.. 1,5-2 тыс , углового размера, фоки на 5 км, это физика, и не всякий их увидит в реале. Это зависит от многих факторов. Я писал выше, что при определённых условиях атмосферы и высоты и угла солнца от меня (наблюдателя) , Ми2 (а это а это больше, чем многие поршня в ДКС, пожалуй как Тандерболт), без оптических приборов наблюдал с земли за 15-20 км от аэродрома (когда курсанты самостоятельно летали). Но опять таки, что значит понятие "наблюдал".. Я в это понятие вкладываю свою практику виз. обнаружения контактов. , а некто , поймет , что так же как видно, как палец, на собственной, вытянутой руке. Его тоже можно наблюдать.. ) ). А так, "навскидку," в ПМУ, без дымки и иных "вредных" явлений, скажем так, и зная сектор наблюдения в котором контакт, Ми2 с 3х км, Ми8 с 5 км. Я не стал выкладывать картинку в 1920, т.к. у меня все одно, пикселей будет больше.

Google does not translate the terms correctly sometimes. Can you write down messages in english too? thank you.

А как с этим быть.. Ф5 несколько больше, чем те же поршня. Длинна 14м, размах 8 м. Какова же его видимость в условно прозрачной атмосфере.. по наибольшему размеру - примерно 3,5-4 тыс., (в профиль) судя по графику. Да, и я не нашел, в каких условиях они проверяли видимость. На высоте, на фоне облаков, на фоне земли, камуфляж.. . Может у кого есть более конкретная инфа, по этому графику. И вот так, у меня, видно, c 5 км, камуфлированную Фоку, летящую на высоте 300 м (реально над рельефом метров 50) с 1000м (брал пример , когда все по-низам ходят). Без маркеров. На 1920 будет 1-2 пикселя. Не увидеть.. Сказать что не видно.., хм, кривить супротив истины, другое дело , что в динамике, найти её и опознать очень сложно, но как бы друзья из USA, и не настаивают. что должно быть обязательно видно. Слово средняя.. Хотя может я и не прав. угловой размер её на 5 км 1,5-2 тысячные.. ИМХО.. маловато будет..

там все просто, по сравнению с Вайпером или Хорнетом. Читайте NAVAIR 77_AN_APG-53A Radar System_RU, ссылка в подписи. (подписи надо включать, в настройках, или зайти как гость, без логина и пароля). Удачи )).

Да по сути или факту пофиг, какое устройство что дорисовывает, процессор видяхи (функционал перерасчёта изображения) или процессор в мониторе. Вопрос как это выглядит, и что даёт пользователю для "полётов!" в ДКС.. я о другом, т.к. монитор 24" имеет ширину изображения 53см (53.3 или 53,4). и можно прикинуть величину "зерна" изображения. Но, при этом на моём мониторе, если я задаю разрешение 1920, то ширина изображения 51,5 см. . т.е. наличие более "мелкого" чего то там, улучшает картинку и ... как следствие, там , где на 24" один "квадратик", на моём их наверное 4 )). А на честном 4к, будет 9 или 16 )) (ладно, это типа шутка.. )... Без меток "слепышам" никуда, в этом я Чиж(а) полностью поддерживаю. Вопрос только в том, стоит ли вкачивать ресурсы ЕД в "интеллектуальные" метки, как предлагали выше, меняя суть геометрии в СИМУЛЯТОРЕ, и менять суть симулятора, скатываясь в игру про самолёты. Когда уже есть, "неинтелектуальные" метки )), но с зачатками "интеллекта" (в будущем обещают дать нам тут их посмотреть, скоро) и именно, для ИГРЫ ПРО САМОЛЁТЫ, (это я при МАК (ГС4), если что). ИМХО. Религия у них такая.. Извращенная.. Хотим летать в симулятор, как в реале, но если у конкретного имярека не получается (по разным причинам), то переделайте симулятор в игру, он же КУПИЛ, не подумав, ЧТО ИМЕННО он купил.. ..

Наверно, для начала надо определиться , что такое собственно боевой вылет на Ми-24, в период например 80-90 годов Судя по топикам именно этот период интересует.. . Имею смутные подозрения, что у большинства об этом нет однозначного понимания.