Frogen

Есть большой, профильный раздел. БАГИ И ПРОБЛЕМЫ. ну почему многие считают их собственные проблемы с ДКС, новостями, с которыми надо знакомить все общество?

Данные по А10, не "из головы выдумывал". Но не суть. Если общество утверждает, что отдача больше, то смысл спорить. Пока обсуждаем общую теорию и возможности, конкретные цифры особо не важны. Чем больше отдача, тем больше импульс , для нас на торможение, при каждом выстреле. исходник оружия на Ми24 имеет "сухопутные корни " , но установка пушек на лафеты для наземной техники и воздушной имеет свои особенности, в том, что авиационные лафеты больше гасят отдачу при откате. Т.е. кроме расчета энергии отдачи на срезе ствола после выстрела, надо смотреть, а что из этого передается на фюзеляж и собственно уменьшает скорость. Самое оптимальное для нас, это "покопаться" в луа, и посмотреть, как сформулированы технические задания для программмистов, и как они это ввели в код. Разработчики подскажут где и что смотреть , или нет? С конференции, на авиафоруме : ГШ-30-1 урождённая тридцатимиллиметровая, 1500 выстр/мин. Кстати, 30-мм ГШ-30К на Ми-24П давит 12 (!) тс, надо полагать, от высокого темпа стрельбы? Если кому лётчика не жалко, то стоит пожалеть аппаратуру, ей такие ударные нагрузки точно не на пользу. тонна-сила (русское обозначение: тс; международное: tf): 1 тс = 103 кгс = 9806,65 Н

Печально.. ). Но не критично, не правда ли.. )? Главное, что бы по остальному функционалу "расстройства" не было.

Читай/те название темы, для начала. И чуть выше, обращение PilotMi8, по поводу не профильных обсуждений. Без комментариев, по теме Ми8, даже в личку. Это не обсуждается. Имею право на своё , т.е. личное мнение. По Ирокезу и Газель пожалуйста, в личку или в Дискорд.

Если допустить, что мы стреляем с пушек в ГП (как кстати и при пуске НАР) снаряды действительно лягут по линии разрывов с интервалом, который зависит от скорости полёта. Опускание носа, т.е. изменение тангажа от отдачи приведет к уменьшению этого интервала, насколько, это надо считать. Но точности это явно не добавит. Или надо отменять физику и баллистику. Но, с НПУ , которая установлена на Ми24 , с режима ГП можно стрелять только по площади, т.к. стволы вниз не опускаются. При стрельбе с пикирования, вертолет как бы направляет нос в точку пикирования, где и предполагается нахождения цели и куда собственно и направлены стволы пушек. Если при этом , от отдачи, опускать нос, т.е. изменить тангаж, то куда полетят снаряды? Ага, В круг размером в 1 мил с 1 км...? При этом вроде как нет системы стабилизации при стрельбе , как на А10. Я бладею от гениальности того, кто придумал такую оружейные систему. Или что то не так в топиках выше... Но опять таки, все не однозначно. Короткая очередь, возможно уходит из стволов до того, как за счёт отдачи изменяется тангаж. Как вторая пуля, в автомате Никонова. Инерции оружейной платформы не дает возможности моментально изменить тангаж и соответственно линию прицеливания. А вот про инерцию, про демпфирование изменений (стабилизацию) тангажа потоком в зависимости от скорости полёта, это тема не этой темы, не правда ли? По поводу отдачи. Выйдет модуль, посчитаю, просто из интереса, но пока для примерного примера. GAU8, имеет отдачу 30 - 45 кН, при этом тяга двигателей около 80 кН. И там стоит система стабилизации. Наша ГШ имеет примерно те же характеристики на 1 ствол. Но чуть похуже. Однако, по итоге на 2 ствола, при максимальной скорострельности, примерно, в районе 15-20кН отдача должна быть. Или нет? По поводу 4х23 на Ми8. К сожалению , лично, в такой концигурации не стрелял. А жаль.... И считать математику что то не охота. Пусть фанаты этого модуля считают, если им это надо. Я не фанат. Для меня, критические недостатки, перевешивают, его критические достоинства. Предпочитаю Ирокез.

На модуле Ми8 отдача от стрельбы из подвесных пушечный установок не сильно сказывается на скорости полёта. Это дефекты фикции или реальное положение дел. ? На полигонах (видео бродит по инету) стреляют короткими и приборы не показывают. Применительно к Ми24. Возможно лрименение одновременно встроенной и подвесных ПУ, и как это влияет на потерю скорости в модуле?

Поколение Пэпси.. 1. У летчика или пилота, калькулятор в голове, называется устный счет. Как ни странно, этому УЧАТ, и лет через 5-6 этот калькулятор начинает работать в т.с..инженерном варианте 2. Каждый комагдир экипажа, обязан знать расход своих двигателей, реальный, а не то, что написано в паспорте. 3. Через 20 мин полета, получив данные по расходу топлива, калькулятор начинает сверять правильность предварительного расчета и фактического. При необходимости применяются различные методы исправления ситуации. И да, командирский калькулятор всегда проверяет инструментальные вычисления штурмана, доверяй но проверяй.... А по поводу "элит", это Ваши влажные фантазии. Слышу/читаю эту байду еще с форумов Ил2 и Сухого.... Хотите считать себя этим, можно это позволить, больному воля.... и да, если вижу , что явно новичок в игре, в онлайне, то нефига ему мешать, а тем более сбивать... и не важно, какого он цвета в миссии. Ему и так сложно...Но это мои , личные "тараканы ".

Ненавижу все виды агитации и пропаганды со времён ВЛКСМ и КПСС. Не мой профиль....хотя, не скрою , учился этому вполне профессионально.

Начинать придется не с начала, а от отправной точки знаний по Ми8. Это будет обычное переучивание, по своей сути, с типа на типа. Аэродинамика одна, и т.д. .. Уловил особенности и отличия, понял и отработал работу с УР, а дальше шлифовка навыков. Ромасевич писал свою практическую аэродинамику вертолётов, именно под Ми24, хотя мы её и под Ми2 вполне так, пользовали, и под Ми8 :-).

А вы извиняюсь , не из ФСБ РФ? Даже на Украине, СБУ, приложит по некоторым вопросам , максимум усилий... Не надо торопиться события и бежать впереди паровоза. Дождитесь Игрового Руководства, и уже изучив информацию по модулю, поймете, чего лично Вам не хватает.

Что то вспомнилось, по расходу топлива, т.е. По теме, выше, что объяснял Пилот... Выполняли перегон, группой, оттуда в центр и над озером Байкал вляпались в "дерьмо". С встречным ветром. Когда летишь на запад, ветер это "гадость " Короче, ситуация, как ни крути, а до посадки , если идти на автомате, по режиму, топливо из расходного бака по минимальному остатку, с иллюминацией, и запися на САРПП, гарантировано. А это, однозначно доложат, ни водкой , ни спиртом, не откупимся.. перелет контролит ГШ, и встречают нас, как правило не просто инжинеры ИАС, а полковые , а то и повыше.. Так вот.... праваки прикинули новый ИШР и все стало совсем плохо. Крайние сядут на сухом расходном, что совсем паршиво. Выключили мы ПОС, страшно, а что делать. Перешли на ручное управление двигателями и 2часа так, до посадки. Обороты, обороты, температура газов, остаток.... после посадки крайнего на рулении все таки сработал остаток..... Но на земле, это не в воздухе. Вот так, это просто работа....

Хотелось бы посмотреть / по читать про свои " регалии " взглядом со стороны (можно в личку, дабы не засорять тему) А пишу я тут, т.к. настойчиво продвигаю в массы идею, в том числе и среди тех, кто только купил модуль Ми24, или собирается его купить, что ДКС, позволяет играть не только в игру, "замочить всех", но и позволяет прикоснуться к прекрасной и интересной профессии военного летчика, во всем её многообразии, а не только РУ насебэ-отсебе и пиу-пиу... Не всегда человек , попадая в новое для него информационное пространство знает, где найти нужную ему информацию и правильно её понять и применить. Закончим таки, боевым применением... это отдельная дисциплина, которую летчик изучает, так же как и физику и аэродинамику, динамику полета, навигацию, авиационную технику и т.д. есть теоретические разделы по АСП и тактике их применения, методики выполнения расчетов. Используя данную информацию в виртуальных полетах можно увидеть как ДКС начнёт "играть" новыми "красками" и понять а чем собственно ДКС, как симулятор отличается от похожих продуктов игрового рынка.

ИМХО конечно... По поводу "СЕРЬЕЗНЫХ" и "НЕ СЕРЬЁЗНЫХ" вирпилов. Нельзя быть "немножко беременной", или да или нет.. Есть геймеры и есть вирпилы.. ( от понятия пилот виртуальной авиации ). В DCS вообще то очень мало, собственно вирпилов. Пилот виртуальной авиации это геймер который не играет (немножко классической философии), а имеет то, что называется емким слово хобби (по жизни), который не только знает что то , что знает реальный пилот, но и применяет эти знания так , как это прописано в различных документах, регламентирующих реальную лётную работу. Геймер не может быть вирпилом, по определению.. Он может быть кем угодно, например "хобитом", с "походами" как правило только "туда, куда то", "как попало" и очень изредка "обратно" ), при этом полёт (летная работа) выполняется так , как ему хочется , или так, как он считает правильным в меру своих (иногда достаточно ограниченных, в этой . достаточно специфической области) знаний. Геймеру не нужны систематизированные. глубокие знания по предмету. Достаточно поверхностных понятий. Линия раздела проходит именно по ЦЕЛЯМ, для достижения которых люди загружают на свой комп тот или иной проект и проводят в нем. как правило, достаточно много часов в своей жизни.

А что мешает лично Вам, выполнить аналогичный расчет на обратную дорогу, и рассказать нам Всем, насколько км увеличилась дальность полёта с меньшим весом после применения АСП, после расхода топлива до цели и боевое маневрирование. Математику в школе не проходили? Или калькулятора на Вашей винде нет? Есть разные виртуальные пилоты. Одним интересно одно, другим другое, третьи, Хм, им проще спросить.... думать это сложно. По поводу расчетов, то я всегда выполняю ИШР. Иногда полный иногда сокращенный, если задача, в том же онлайне стандартная. Возить лишний керосин, не кошерно в реальной авиации, лучше полезного груза побольше взять или маневренности добавить.

ИМХО. По сути, срыв потока на РВ , и дальнейшие "приятные" последствия может решаться , достаточно просто, т.е. выходом за угловую скорость вращения с коррекцией скорости обтекания и угла атаки в зависимости о угла ветра. Обороты на РВ достаточно постоянны, что облегчает моделирование. Типа эта "фича" для начала, пока моделирование на уровне со многими неизвестными не закончится, и получим, что то подобное "вихревому кольцу" НВ. Что то, похожее на правду, в ФМ, лучше, чем ничего. (но это моё личное мнение, по поводу, что лучше. а что хуже... ) Кстати, об этом было моё обсуждение в теме по Ми8. в связи с угловой скоростью разворота на висении.. но этот путь признан "не ихнем путем". Поэтому, ХМ.. Все, не буду про Ми8. В одной из версий, на Газели, был реализован подробный механизм для попадания в режим самопроизвольного разворота влево, при этом скорость ветра и его направление не учитывалось , но для данного модуля, с его достаточно упрощенной ФМ, эта "фича", похоже была разработчиками признана излишней, и убрана совсем из моделирования. (есть подозрения, что слишком много жалоб пошло, от "забугорников", что "летать" невозможно стало. В то время, Газель ошибок "не прощала".. И вопрос, хотя он скорее к "большому брату". С середины 80-х, по всему миру, достаточно активно строятся специализированные вертодромы. Как вариант, ниже. Нет ли в планах добавить на карты несколько вертодромов. Для соответствующего антуражу и геймплею. Что то модописатели это "обходят" стороной.

И.... Настройках есть чекбокс, усилить звук форсажа. Что еще надо? Сделать "потише" уровень громкости ТС или СРС религия не позволяет? Лично я , как правило пользуюсь Дискорд. Есть ньюансы, в том что много лет, в кабине "слушал" и двигатели и радиообмен и даже "хлопки" лопастей НВ в потоке... Привычка...должен отметить, что в кабине реактива, потише будет). ИМХО, могу предположить, что у Вас , как минимум, явно проблемы с акустической системой. Уши , как и глаза у каждого свои. Есть целая тема, на форуме этом, где "слепыши" делятся и чего то там требуют... походу есть шанс познакомиться , на форуме, и "глухарями". Они то же нефига не слышат ) когда "увлекаются" определёнными действиями ).

И при чем тут собственно веревка или ремень швартовки (по научному) ? Мозги включите...а Пилот, все правильно написал, по - понятному... ) , для не летчиков )). Имеет значения угол отклонения от балансировочное положения, а вот от чего он возникает, это дело третье... бортовой техник усугубляет ситуацию, меняя углы отклонения на критические.... Погуолите вес лопасти. Это и есть её масса покоя. При запуске, втулка НВ проворачивается, лопасть остается в покое, до определенного момента. В шарнирах подшипники, с минимальным трением. Но есть и демпферы, что бы максимально исключить удары по ограничителям шарнира при запуске и начале поворота лопастей , в стандартных условиях.

Да уж.... эти физики - лирики. Все знают... 1. Во первых, при запуске двигателей, и раскрутке НВ, фюзеляж не болтает, а раскачивает. 2. Афтор топика выше, может повеситься на той швартовке, от которой происходит раскачка фюзеляжа. 3. Причина раскачки в системе крепления лопастей НВ ,через осевой, вертикальный и горизонтальный шарниры. И наличие шасси. Амортизаторы имеют демпферную систему, поэтому фюзеляж расплачивается на пневматиках шасси. От их упругости и еще рада факторов и зависит величина амплитуды раскачки. Главный виновник тут, горизонтальный. Который позволяет смещаться центру массы лопасти относительно центра моментов во время раскрутки, под действием сил инерции и аэродинамических сил относительно точки вращения. Иногда лопасти даже постукивают по упорам, при сильном ветре, во время запуска. После раскрутки НВ , центробежные, центростремительные и прочие , в том числе и аэродинамические силы выполняют "автоматическую " балансировку положения лопасти в конусе вращения, компенсируя друг друга. Удачи в полетах , в небе ДКС.

Чем точнее тем лучше, координаты вводятся в формате ППМ, и используются для определения максимальной дальности пуска. Когда смотрел этот режим, после перевода РЛЭ, из 10 пусков, ни одна ракета не попала в цель. Отклонение от 50 до 500м. ИМХО. Или нет захвата работающей РЛС , на завершающем этапе полета ракеты. Или при перезахвате целей, если они рядом, и попеременно выключаются в период времени наведения, алгоритм ракеты пренацеливает её, т.е. не работает наведение по корректировке координат после захвата первой (ближайшей по линии полета ) цели. В онлайне пользую активный режим с захватом цели с носителя и пуском.

ИМХО. 1. Отрегулируйте уровни звука, в том числе и при имитации шлема пилота. 2. При необходимости "лучше слышать", лучше использовать наушники, а не внешние аккустические системы. 3. Наушники должны быть соответствующего качества, а не творение неизвестного китайского мастера за 30 руб из фикспрайса....

Полет с посадкой на площадку ограниченных размеров является одним из сложнейших видов учебно боевой подготовки курсантов СВВАУЛ днем, и для молодых летчиков ночью. Этому предшествует длительная подготовка по другим видам и специальная подготовка к полетам на площадку. Не надо относится к ДКС, как к игрушке. Это реальный симулятор полёта. В данном случае, как вертолёта Ми8, так и особенностей работы летчика в полёте. На ютубе, полно роликов записанных и выложенные дилетантами, не имеющих понятия ни о методике полете, но о методике обучения полетам по видам подготовки. Будьте внимательны, при просмотре роликов для изучения материалов для летного обучения . Удачи в небе ДКС.

В интернете много как полезного, так и не очень. Главное, найти нужное. Есть функционал изменения места папок.. раньше пользовался этим, для переброски файлов текстур земли. Сейчас пользуюсь похожим функционалом при установки обновлений (жаба душит записывать и стирать временные файлы на ссд). «Перенаправление папок» позволяет администраторам перенаправлять путь к папке в новое расположение. Это может быть папка локального компьютера или каталог на сетевом общем файловом ресурсе.

В реале там стопор или защелка, после включения форсажа в реале "дикий пинок под зад". Какой там щелчок, ЗАЧЕМ? Пофантазировать и придумать можно все что угодно. ИМХО. Кстати, при "правильной " настройке звуков, все режимы, от малого газа до формата вполне так различимы.

ранний доступ.. а так, по сути, надо сравнивать по расходу с Котом\2, плюс - минус.. а еще лучше по докам на двигатель )

lа что тут непонятного. не при коммунизме чай живёте. каждый "чих" стоит денег, про аффторские права небось слышали, а про лицензионные отчисления правообладателю за использование продута. за просто так, это можно простенькую миссию в DCS написать.. за многа миссий, уже денежку просять, ибо это "время" - "деньги" .. дешёвый бесплатный сыр только в мышеловке ))