Frogen

К слову.. это 250 метров в Прицел Газели.. (можно по сути любой прицел из ДКС так "обыграть") Многие, кто пришел в ДКС, по сути своей, люди абсолютно гражданской наружности, даже противогаз ни разу не надевали.. специфика.. Играли бы в симулятор сталевара.. старевары бы поприкалывались, над НЕ стареварами.:pilotfly: Однако, те, кто "поварился" в Ил2 ("новом" или "старом") или "полетал на поршнях в ДКС, такие странные вопросы, по дальноси , естественно не задают. :doh:

однозначно не будет.. ) такого не было за крайние лет 10, что бы до условного релиза модуля все работало и сразу.

В ожидании обновления, предлагаю слетать первую миссию из F-16C Балканская кампания V2.2 (естественно, перевод и небольшая корректировка). Кто сможет на слух перевести радиопереговоры с АВАКСом, для создания целостной картины ? https://drive.google.com/drive/folders/15ueryfB28Dil70lenz1al2FLhEk_uWdO?usp=sharing

Вообще то относить только к туманам, явление ограниченной видимости неправильно. Например :Зимой область наибольшей повторяемости ограниченной видимости, обусловленная фронтальными осадками и метелями, располагается в .... кроме того, имеются и выбросы предприятий, пылевые бури и т.д. много причин могут эту самую видимость ограничивать. Но полагаю, наш строго научный спор о метеоявлениях к ДКС, и собственно карте сирия имеет мало отношения :-) А также, народу хочется всяких интересных фишек, от огней святого Эльма, до прочих мняшек -вкусняшек, которыес видят лётчики из кабины :-) в полёте (иногда)

а нафига, в ДКС и так ограниченная видимость :-). а то, что кому-то там, что то захотелось вдруг, внезапно, то это или к психиатру или в Команду ДКС, погодные условия моделировать :-):-), например, если мозгов и образования хватит.... Это же так сложно понять, что для того, что бы что появилось в проекте, это надо смоделировать. А погодные движок, как много другое, чуть ли не с прошлого века :-).

Готовьте от 6 - 5к, в рублях :-) Если меньше, на сдачу можно будет коньяка прикупить, в красно -белом :-), отпраздновать событиё :-)

Это не туман. Это другое метеоявление . Это называется ограниченная видимость. При определённых условиях, полёты могут относится как к простым условиям, так и к сложным. Например, при горизонтальной видимости 2.5 км уже сложные условия (СМУ). В С.Казахстане, зимой, какие условия пгоды стояли, при этом обледенение часто дикое... главная опасность, Это следить за те температурой, в полёте. В ДКС это не моделируется, само собой получется, когда контакты не видно :-).

а может это Вы типа не успели поумнеть ? Сначала выясните, как работает механика игровая у бота, который ведомым летит... совет. Ставьте борта ведущим, сами ведомым. И думайте в полёте него... и будет Вам счастья... :-)

Есть вообще то Скайхок с Шрайком (хармов тогда не было), ИМХО, проблема с Ф16. Или крутой, или голубь мира :-)., с пушкой :-).а без него, никак... хотя, ААК, приводил доки, что больше всего сирийцев было сбито ИК ракетами, ИМХО, ф16, бросили в БВБ, с 23 и 21 , вот парни и старались выжить, как могли, , а 15, отстреливали ракеты на большой дальности (наведение головок рлс неважное было) , поэтому, и сбить 15кам сирийцев было относительно трудно. вообще, была и есть идея, начать с 47 года, за Израиль, 109, а за арабов Спиты :-) (Египетские)

Суть наземной операции, супротив ПВО, была в том, что Все приемники сирийских комплексов подавлялись помехами очень высокой плотности во всем диапазоне частот. И чтобы с ними бороться, надо было не менее чем в 20-30 раз ослабить их мощность., , придется Хорнет использовать, вместо РЭБ :-), не кошерно :-), но идея интересная ...поставить и все выключить, что бы не светило. И чугунием, чугуннием со Скайхока :-).Дамаск.. как Мостов описывал :-) Воздушные бои, можно попробовать, в виде Эвента, может что и получится :-) Вместо 23 МиГа, Су 27 ставить ?:-)

так некому было делать, откуда изменения (штаты не как у Близардов ) месяц как начали активные работы, это не срок... ждёмс..

В ролике интересный момент маховых движений лопастей

Однако, Вернемся к нашему герою. Немного истории

Если только у военных в НАТО. :-)! ИМХО, бизнес планы в ЕД, пишут по датам, с традициям западной цивилизации, осень у них с- (22 или 23 сентября) но , поэтому для удобства в странах, где используется астрономический метод, обычно новый сезон начинают с 21-го числа соответствующего месяца. Ну я недельку зазора накинул :-). ИМХО, кипишь будем поднимать после 1 октября :-).

До осени исчо 28 днёв!

И тем не менее, функционал пилотов , левого и правого на вертолетах отличается. На этом и надо делать различия. Как правило командиру подвластны :-), более совершенные средства или вообще иные, чем оператору, если не брать УР. Да, управление как правило двойное, это особенность и фишка вертолётов. И у нас тут не железки а программый продукт, с его особенностями. Все таки, можно все... Но, при этом, на Газели, тот кто по нашему оператор, по нихнему Командир вертолёта. Так что, функционал левого и правого сильно отличается. То, что может один, при полёте мульти, не может другой. По оборудованию, В том числе и при боевом применении. Смогли ведь, в чем проблемы? Допустим Ми8 и Ми24. Продавать место командира за 70 а правака /оператора за 30 это бред и маразм. Или покупаешь полностью , если ты фанат, или только правака / оператора, если посмотреть и полетать с друзьями. Стрелки должны быть на халяву, всем.. Даже на той же Штуке/Ил2, место стрелка достаточно атмосферное, 2 час полета и нефига не не скушно.. Функциональность левого и правого, в полёте опять таки, разная. Да, на 24, боевое применение возможно из обоих кабин, но есть мелочи, которые дорогого стоят :-) Из многостаночника вирпила , желателен вариант выбрать желаемое. По сути, пока в игре, родимые пятна офлайна, отсутствие креативности мышления, подход к онлайну, как к офлайну, по сути.. итог, покупайте все целиком и задорого. пока у нас , как у Форда, в 30х годах. Мы продаем клиенту машину любого цвета, при условии, что он выбирает черный.

Я про F14, а мне в пример Апач... конечно, пофиг.. .в ВВС РФ там тоже летчик сидит и чё :-) в реале прежде всего деньги считают, после безопасности полетов..я знаю своих однокашников из ВВС СССР, которым так и Не случилось стать командиром Ми24.. мне повезло, что я лейтенантом сел сразу на командира, Ми2, потом и слева и справа, инструктором, до Ми8 долетался, опять слева и справа, допуска по видам..... где , Вы думаете, инструктор на 24ке сидит? Конечно на месте оператора :-) , как и на Апач :-).или думаете, что командиры на проверку ТП и допуска по БП, из кабины оператора летают? и как это соотносится с продажей вирпилу,, фанату ястребов (которые не купит 24 за 5к) кабины оператора на 24ке, например за 1,5к? Это раньше покупали ВСЕ , сейчас, многие выбирают :-)

а тупые американцы этого на знают :-), ну тупые :-):-). И учат своих летчиков - летать, а операторов вооружения работать с вооружением :-) после выхода Газели поднимали тему о выделении места оператора в отдельный модуль для продажи, и после выхода Кота... Но это все сторонние разрабы. Специально поднял из архива эту тему, т.к. если общество проявит интерес, полагаю Группа разработчиков Ми24 может проявить интерес и довести до менеджеров и маркетологов новый вариант продаж. Бесплатный доступ, это халява, а труд разработчика затрачен и должен быть оплачен, по разумной цене. не все вирпилы фанаты вертолётов , как и не все они фанаты самолётов. Так что, только от нас с Вами, нашей реакции в виде обратной связи можно что то измерить в этом мире.

Если б доступ в кабину оператора "продавали" за 1/3 от цены модуля, то желающих "полетать" оператором было бы намного больше. А так , при покупке цельного модуля и летать только за оператора (на той же 24-ке или Коте). выброшенные деньги. Я бы купил место оператора на Коте, за разумные деньги, а так не вижу для себя смысла, в его покупке. ИМХО. Ценовая политика на модули с мульти экипажем должна отличаться от цен на обычные модули. Я летал мульти на Газельке, и так и эдак, достаточно много и скажу, что желающих за чистого оператора сидеть, при наличии в ангаре модуля (за такую цену) мало,точнее нет. Проще и интереснее, да и эффективнее парой слетать. При этом, как правило вирпил, это же не штатный член экипажа, как в реале, мало представляет себе, чем он должен заниматься, если не держать РУС в полёте, ну кроме рассказов анекдотов :-)...., или я за жизнь летную байки травил... :-)

Вообще то Вы уже создали тему 02.06.2019. - Пособия по технике пилотирования :https://forums.eagle.ru/showthread.php?t=242239 Чем она Вас не устраивает? Продолжайте.её.. или забыли, что уже создали и выложили часть доков? Хотя её вроде закрыли, как флуд...Но доки то остались :-).

Вы зафлуживаете тему. К тому что Вас интересует эта тема не имеет никакого отношения. Ваш опыт не позволяет Вам этого понять. Засим прощаюсь, с уважением Фроген :-).

Мда... простите конечно, все так запущено, точнее конь не валялся :-), в хорошем смысле.:-). Вам надо учиться, если действительно настолько все интересно. Учиться авиации настоящим образом. Рекомендовал бы, в какую нибудь группу вирпилов пристроится. Там расскажут и покажут. У меня с Москвой +2, возможно как нибудь пересечения в онлайне. Пишите в личку. Рассмотрим Ваши варианты :-). Удачи в небе ДКС. По триммированию. Современные самолёты и вертолёты имеют необратимые бустера , и у части курсантов на вывозной возникает непонимание как летает самолет. Т.е. они его не чувствуют. Нагрузку не чувствуют. Применяется прием обучения полету без триммеров, т.е. триммера остаются во взлетном положении весь полет. Это даёт нагрузку на РУС, от загрузочных пружин, при работе РУС. Научитесь летать пилотаж без триммеров, держа нагрузку. Это позволит Вам почувствовать самолёт

А чем Вам поможет настоящий пилот с А10. Спарки нет :-). Расскажет как летать? Так все или описано, или в роликах , другое дело, что надо опыт наработать, что бы понять.. есть и у нас летчики из реала, по технике из страны советов. Что их искать.. спрашивайте в правильной теме. Рускоговорящего американца, летчика, не найдёте :-). Пока не купил полный аналог ХОТАС с а10, не мог запомнить их моторику, т,е, напоминал и так же быстро забывал :-) Как сделал расклад как в оригинале, все легло само собой.. Вообще, для полетов в ДКС, ИМХО , достаточно знания 40% функционала сложного модуля. Хотя у каждого свои тараканы в голове.

Стандартный джойстик пружиной загрузки возвращет стик внртикально. Это издержки конструкции. И это же совершенно ломает всю правильную моторику, которую нарабатывает вирпил,т.к. углы атаки или тангажа разные, а ручка стик в одном положении. Я пользуюсь триммером только если полет на данном режиме больше 15 мин (или если лень держать стик ) , или после выхода на БК, для работы по земле неуправляемыми ракетами или пушками, т.к. там важно стабильность выдерживания тангажа, а так, обычно положение стика соответствует положению виртуального РУС в кабине, с допусками конечно, на разность хода РУС и стика..Но это, положение стика, более информативно к визуальному контролю режима (монитор). Но при это надо подбирать жескость пружины, что б не слишком нагружала руку . Есть несколько правил. 1. Локоть правой руки не должен висеть а должен лежать на подставке, как на ф16, или на бедре. 2. На висении вертолет управляется кистью, все остальные режимы, и самолёты от локтя Автопилот, это не триммер :-), выдерживание им тех или иных режимов надо использовать по необходимости, злоупотреблять этим не надо. Стандартные маневры вбивают в моторику и технику пилотирования летчика с курсанта. Поэтому, для летчика они проблем не доставляют. Вирпилу в этом случае (у него лет инструктора на спарке) надо ознакомиться с методикой обучения полету по кругу и в зону (в сети есть на Су25) или любого другого л,а. И далее опираясь на теорию нарабатывать навык, определяя точку начала маневра либо навигационной точкой или положением ориентиров на фонаре. Удачи в небе

Практически каждая карта в раннем доступе имеет проблемы с оптимизацией, начиная с Невады, которую на сегодня не то, что "оптимизировали" , а скорее "отполировали" )) Через годик, "устаканиться".. но изначально же предупреждали, что карта будет очень "тяжёлая" для компов, (ИМХО) из за очень высокого качества текстур.