Jafferson

Thank you for the picture, looks like the JF-17 got a pretty good picture even without zoom. I try to imagine how the POD picture looks when maximum zoom is used. JF-17 got diffrent pod, is not a Litening II. But its good for capability reference.

We support DCS because ED is trying to provide Simulations accurate as possible. All the work and fine adjustements for Missile aerodynamics and ballistic, every singel Missile type is different. Its absolute fantastic. But we talk about the Litening II , its the same type of sensor for all 4 aircrafts modeled in different ways. The capabilities of the Litening II shold be the same for all modules. The F/A-18C with a Litening II worse than the others will lower the quality of the whole module, i wont belive ED will let this happen. The capabilities of the Litening II shold be the same for all modules. I guess i saw a video from Wags recently talking about a FLIR update, if Wags could give us a statement we would be thankful.

Ok, so its a temporal feature until we get a FLIR update, lets hope so. Would be nice if a offical can confirm this. At the moment its a huge disadvantage, in comperation F/A-18C feels like a Sniper Rifle without a Scope. How ever, i did more testings with the F-16 and the AV-8B, result is stunning. Ain't own the JF-17, if someone can provide a TGP picture BTR on 20NM, would be interesting.

Hallo all, i have made a comperation of the Litening pods. Left is a image of a TGP from the A10C II , and right is a image of a TGP from the F18C. The zoom level of the F18 appears lower, magnification with the A10C is higher. Both aircrafts using the same pod Litening II I gues the magnification shold be the same? Tell me what you think, if someone can explain, is this intentional or a bug?

I really enjoyed the Black Ricardo HD cockpit and Tobi23 Shkval mod, but this mods won't work anymore. Default is clean and nice for VR users, but ain't using VR, i like HD details. I tryed a couple of other cockpit mods, they are all broken. ???

Inversed key bindings?

I am intrested in buying the A8 because of the cooling Fan. Engine can run full power on low speed without overheating, the cooling fan is a unique engine design. In my opinion the engines in DCS are way to fragile, sometimes i got the feeling the engines would never pass the test bed to leave the factory. Its a engine, how much hours a engine can run? Is someone replacing his car engine after leaving the highway? gues NO. A engine.. is a engine, not something you throw away after a singel use. The engine in my car was able to run a hour with a drained cooler in summer on highway, a hose was broken. No engine damage after repair. My cooling fan was broken during a whole hot summer, engine turned off alot from overheating, back on after a couple of seconds. No engine damage after repair. Last time when i had a igniton coil maulfunction i drove strait to the garage with detonations. No engine damage after repair. Engine still running. The engine in my car is Mad Max. We repair our cars when something breaks, but aircraft mechanics taking much more care and replacing things before they break. This birds were racing machines with constant maintenance. A engine can take a punch frome exessive overheating YES.. but the question is.. how much punches a engine can take? ..and i dont believe a engine dies from a singel sucker punch.

Its still there, but you cant see it. I have simple removed the texture.

I have tested the refueling today once more, it works for the 109. But not for the P47 and Dora.

I just created a mod, check this out...

Simple mod, turns off the gyro in the gunsight. JSGME ready, Enjoy P-47 K14 Gunsight mod.rar

Thank you guys for taking time to explain it, so its the exhaust backpressure and the air temperature. Very nice picture of the system

I understand the Turbosupercharger is a exhaust gas driven turbine, its mentioned that the engine loses 300 HP when engaged at sea level or below 7000 feet. I want to understand what is causing the HP lost, maybe the pressure in the exhaust tube? Or is the info wrong? More MP shold give more HP??? and how is this modeld in DCS? Would be nice if someone can explain..

I found a post about the Engine model. Its impressive to see they trying to simulate cylinders, magnetos and so on https://forums.eagle.ru/topic/254149-engine-damage-after-only-flying-around/?do=findComment&comment=4526705

Hab nochmal nachgebessert weil mir aufgefallen ist das der Ball nicht ganz in der Mitte ist, ist schon eine weile her als ich das zuletzt eingestellt habe. Rudder Trim auf -10 ist besser, dann sollte es passen, jetzt auch bei Notleistung. Wie gesagt 2400 U/min mit Schraube auf Automatik macht sie ca. 510kmh --- Was das Starten betrifft mit dieser einstellung.. Trimmung voll nach vorne ( wahlweise Klappen auf 5°-10° ), Ruder voll nach Rechts, Knüppel nach hinten und etwas nach Rechts, mit Notleistung Starten. Wenn sich der Tacho anfängt zu bewegen kann der Knüppel zurück auf neutral ( zeitgleich auch das Ruder zurücknehmen und wieder geben, da muß man ein Gefühl dafür bekommen ), nachdem sich die Flosse hebt Springt sie bei 200 hoch.

Nice mod, thank you

Found two hydraulic hoses in the cockpit unconnected , glitch between the rudder pedals mechanical system. It can be seen when the brakes or the rudder is moved.

Thank you, i will try it

What he mentioned about the early access, it wouldn't be possible to deliver a module without it. I like the fact that the community is part of the development process, we all made it together. He told us windmiling will break the engine, but he didn't tell us what minimum MP is needed to prevent the Damage?

You cant Pull this hard in real life, BF109 have no hydraulics. Its to much drag for moving further.

Its not posible to refule the Water. When the Water Tank is empty, the Engine is almost dead.

Du siehst es ist ein sehr Komplexes Thema, mir geht es auch gar nicht darum das nochmal nachgebessert wird. Man kann sich ja dafür entscheiden ob man die Einstellungen in den Optionen vornimmet oder nicht. Trotzdem währe es hilfreich wenn es in den Special Optionen die Möglichkeit gäbe die H-Flosse einzustellen.

Ja stimmt ich kann mich erinnern, am Anfang war es ganz schlimm und dann gab es ein Update mit dem es etwas besser wurde. Ich habe diese Grafik schon mal gesehen, hier wurde die nötige Handkraft gemessen. Aus meiner Sicht ist drücken oder ziehen hier relativ weil die Kraft in beide Richtungen die selbe ist. Man muß sich mal versuchen vorzustellen wie sie in der Praxis diese Werte gemessen haben. Sie haben für den Versuch eine Flossenstellung von 0,75° gewählt, also das war nicht volle Trimmung nach vorne und ein Drücken war erforderlich. Aber warum haben sie das so gemacht? Wie werden jetzt die Kilogramm gemessen? Es wird wohl eine Zugwaage/Kranwage gewesen sein die am Armaturenbrett befestigt war, wo sie dann nach einleiten des Sturzfluges den Knüppel eingehängt haben. Dann hat der Pilot die Gemessenen Werte Dokumentiert. So wie ich aus der Grafik entnehmen kann war bei 800kmh eine Zugkraft von 30Kg nötig und es lagen fast 2 Tonnen auf dem Ruder. Das ist in etwa so als versuche man einen Kleinwagen zu heben, nach ein par Grad war da ende, deshalb wurde die Flosse zur Hilfe genommen.

Danke für dieses aufschlussreiche Dokument, ja es ist richtig das es vor dem Umbau Probleme mit der Flossenverstellung gab und das H-Runder kaum Wirkung zeigte, wie am Anfang des Dokumentes beschrieben. Auf der vorletzten Seite wird beschrieben das nach dem Umbau die Kraft des H-Ruders nicht ausreichte um den Sturzflug abzufangen, deshalb musste die Flosse zur Hilfe genommen werden. Im weiteren wird ein Kopflastiges Bügeln des H-Ruders Beschrieben. Es wird ja auch erklärt das vor einem Sturzflug die Maschine bei Reisegeschwindigkeit Kopflastig getrimmt wurde, also war da noch Spielraum nach unten. --- Man kann ja auch ganz deutlich in den Grafiken erkenn das sie nach dem Kopflastigen Trimmen "ziehen" mussten bevor sie den Sturzflug eingeleitet haben.

Danke, ich kenne das statement von YoYo und respektiere es. Wie interpretieren wir diesen Ausschnitt? Da geht es um das H-Ruder, durch die erhöhte Motorleistung und damit erreichten Geschwindigkeiten stiegen auch die einwirkenden Kräfte auf das H-Ruder wodurch es einen reduzierten Sturzwinkel hatte. Dabei ist anzumerken das ein Sturzwinkel negative als auch positive sein kann. Im Klartext, das H-Ruder hatte nicht mehr so viel Spielraum und verlor damit auch seine Effektivität, deshalb wurde die Tragfläche vergrößert. Der Ausschnitt bezieht sich auf die Effektivität des H-Ruders, wir erforschen hier aber die Flosse. Im Ausschnitt weist nichts auf eine Schwanzlastigkeit hin, man darf das Wort Sturzwinkel hier nicht falsch verstehen. Im Englischen heißt das Wort camber angel, das hat nichts damit zutun das etwas Stürzt oder nicht Stürzen kann.