Volator

Yes.

As per title. The Mi-8 offers pilots to remove the pylons via the rearming menu. When you do that, the gunsight for the pilot gets removed automatically. This would be great for the Huey as well. Also, gunsights should only be installed if the frontal miniguns are installed. With gunners only, gunsights should be removed. (Best solution would of course be a proper Slick without external hardpoints, just properly installed M60s as requested many, many times here...)

Just like with the avionics settings, this would be great!

Looks really promising!

You are saying fuel consumption rate is way too high right with the new OB patch, right? I noticed this too, but on a crowded MP server, so track might be useless. Too bad, had a nice autorotation because of that incredibly high consumption rate.

Wobble on start-up is gone with the latest OB patch. Finally! And it took only two and a half years.

Just did the first flight with the Huey, and this were my exact observations. I was going at 107 kts at 30 psi torque (old model gave me around 90 kts, which was very close to the performance a German Army Huey pilot once told me), while hovering IGE at the same weight required 40 psi, muuuuch more than before the patch. Because of this you also need much more left pedal on take-off. These are some serious changes. On the bright side, the stupidly excessive wobble on start-up is gone!

Number of Black Hawks produced: over 4.000 Number of Chinooks produced: about 1.200 Apart from the fact that they are very different aircraft and hardly comparable, I'd say the UH-60 is pretty well-accepted all over the world, and far from being an aircraft only pushed on other countries as military aid. It's also an icon thanks to some events in Somalia and a movie about that, so yeah, I'm with Kev2go, I expected a Black Hawk first, too - that being if ED ever decided to do another utility helicopter at all. I feared it would not happen again in DCS and thought the Huey and the Hip were only possible because that was ten years ago and some dedicated devs with a personal bond to those helicopters simply wanted them in DCS. Nowadays the DCS community has a loud group of people shouting "If it ain't shootin' and kickin' ass, I ain't buyin'!!!", which I thought would make mundane utility helicopters or even a C-130 unattractive. I'm happy that my fears did not come true.

ADF homing for beacons on VHF or HF (FM radio) hasn't been working for me neither in the Huey nor in the Hip for quite some time now. Did anyone notice that as well? ***Edit*** Solved thanks to Ciribob, servers need to have beacon.ogg installed, otherwise no reception for ADF.

When using the autopilot, e.g. attitude hold mode in the Flanker, shouldn't it give you a more or less trimmed aircraft when you deactivate the autopilot? In its current state, autopilot deactivation can cause radical attitude changes as the autopilot either doesn't use trim at all to maintain a certain flight regime, or it reverts to the trim settings before autopilot activation. My understanding from (western) real-world aircraft is that AP uses trim to maintain attitude and the a/c will therefore maintain a commanded attitude when you deactivate the AP.

Sorry for straying off-topic, but last thing I heard was this idea was dead. Did that change, any new information I missed? Just asking because I'm dying for a full-fidelity MiG-29. Totally agree with the rest on topic.

Yep, fact. Several F-4F drivers told me that. In wartime, engines would have been tuned to higher burn temperatures to get rid of the smoke, at the cost of shorter engine life time / overhaul cycles.

It's comforting to see that so many DCS users have problems with "the dot system" and spotting, as shown by the many comments and the likes of posts adressing ED for this problem. I hope this thread raises attention among the devs to finally come up with a good solution after all these years...

And read the manual. It provides very detailed information on how to use which control inputs and when (like slightly left and aft cyclic and left pedal at lift-off and so on...)

Could you post a short track showing you landing the Gazelle? It might help in analyzing how to improve. I certainly agree that the Gazelle is rather hard to land smoothly compared to the other helos due to its rather odd and very unnatural-feeling flying characteristics in-game. You have to avoid any lateral and longitudinal movement whatsoever and let the chopper settle very lightly, problem being that it will always first float above the ground, then suddenly sink rather heavily- it always feels very scripted.

Diese Bemalung wäre schön:

Still exited about this project! Any news on this?

ENJJPT liveries please

BF-109G-6

I wouldn't call it hate, just disappointment, as there are few developers out there and development of a new module takes ages, so people were hoping for something more relevant from one of the few and one of the best developers than a J8II PP. With a decision like that, people realize they won't see their favourite REDFOR DCS module in their lifetime. Even though I don't care about fourth-gen REDFOR fighters at all, even less Chinese ones, I can understand the disappointment. This part of the world is free, so I think people are ok to voice that disappointment, especially in a forum that is meant to exchange thoughts and talk about certain topics. I haven't seen any hate in the threads I read so far.

You have to buy the GNS-430 addon too. The additional L-39 GNS-430 addon just caters for the 3d integration of the 430 into the L-39.

Eine völlig harmlose und per se unpolitische Frage, bei der wir mit Sicherheit nicht über top secret-Informationen reden. Mal so als Orientierung: Der sogenannte "B-Course" (das ist im Bundeswehrdeutsch die waffensystemspezifische Ausbildung) in der USAF für die F-15E dauert neun Monate, für die F-16C dauert ähnlich lang (je nach Quelle ca. 7-8 Monate). Der B-Course ist abgestimmt auf Piloten, die frisch aus der Pilotenschmiede kommen. Inwieweit das Programm für "alte Adler" verkürzt werden kann und darf, kann ich nicht beurteilen. Der Sprung von einer MiG-29 auf eine F-16 dürfte allerdings auch für Veteranen erheblich sein, sowas macht man nicht in vier Wochen. Edit: Gerade noch mal recherchiert, Waffensystemausbildung Eurofighter dauert ebenfalls 8 Monate... wenn alles nach Plan läuft.

@Counterfeit Dieser Hinweis stimmt zwar weitgehend, aber ich würde einschränken, dass die Information bezüglich Start- und Landerichtung trotzdem wertvoll ist und ich es deswegen wie Du mache, dass ich grundsätzlich die in-game ATC-Prozeduren durchspiele. In zwei Dingen ist in-game ATC nämlich ganz hilfreich: 1. Es gibt Dir auf Basis der lokalen Gegebenheiten und unter Berücksichtigung des Windes die korrekte Startbahn vor. Das bedeutet konkret, dass (ich beziehe mich hier auf Caucasus) jeder Flugplatz dort eine einprogrammierte Hauptstart- und -landerichtung hat, die von den örtlichen Verhältnissen abhängt. Z.B. ist es sinnvoll, in Sotschi nicht in Richtung NO in die Berge reinzustarten. Mit den Steigraten der meisten unserer Flugzeuge ist es zwar nicht wirklich ein Problem, aber im Fall eines engine failure in IMC könnte es dann schon spannend werden. Insofern ist es realistisch, in Sotschi bis zu einem gewissen Grenzwert auch mit Rückenwind nach SW rauszustarten. Deswegen wird Dir in Sotschi das in-game ATC in aller Regel die RWY 24 zuweisen (bei extremem Rückenwind habe ich es noch nicht getestet). Bei den meisten Flugplätzen im Kaukasus werden bei Windgeschwindigkeiten > 3m/s= 6kts die RWYs dann entsprechend angepasst. In Nevada bei der Nellis AFB ist es ähnlich, dass Du in der Regel in Richtung 03 startest und in Richtung 21 landest, unabhängig vom Wind (Ausnahme wie immer höhere Windgeschwindigkeiten). 2. Es gibt Dir im Anflug einen Punkt vor, von dem aus Du wunderbar einen Instrumentenanflug auf die aktuelle Piste fliegen kannst, oder aber Du nutzt diesen Punkt als initial für einen VFR-Anflug. Je nach Anfluggeometrie muss man allerdings manchmal etwas improvisieren, um diesen Anflugpunkt so anzufliegen, dass man danach auch in den Anflug übergehen kann, d.h. entweder mit großräumigen Kursen indirekt auf den Anflugpunkt hinfliegen, oder eben direkt auf den Anflugpunkt zielen und danach mit Verfahrenskurve auf den Anflugkurs gehen. Was man beim in-game ATC definitiv ignorieren kann, sind einerseits die "hold position"-Anweisungen beim taxi, und andererseits natürlich die Abfluginstruktionen mit QFE und Höhe in m. Beim Durchspielen der in-game-ATC-Prozeduren auf einem öffentlichen Server kann es Dir passieren, dass Dich vor allem die Nutzer von FC3-Modulen anmaulen im Sinne von "Dude, why don't you just take off!", weil sie alle Funksprüche mithören können (diese aber auch ausschalten können, was viele aber nicht wissen - ich bis vor kurzem auch nicht) und sich davon genervt fühlen... nun ja, sie werden's überleben. Die Nutzer der full-fidelity-Module betrifft es seltenst, weil die in der Regel nicht auf den entsprechenden ATC-Frequenzen sind. Für z.B. den public server "Blue Flag" gibt es eigentlich auch eine offizielle ATC-Frequenz (251 MHz für Blau/NATO), aber die wenigsten sind drauf, und wenn, wird die Frequenz für alles mögliche genutzt, aber nur sehr selten für ATC.

Manche Server haben dazu im Briefing (oder im dazugehörigen Discord) einzelne Informationen stehen (auch, ob es überhaupt eine Art "Unicom-Frequenz" gibt), an die sich aber in der Regel niemand hält, noch weniger natürlich an reale Verfahren. MP ist diesbezüglich leider in aller Regel "Wilder Westen". Wie Du es laut Deiner Beschreibung angehst, ist schon sehr vorbildlich.

Very nice. Do you plan to do some camo liveries too?