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Noch interessanter wäre, einen Tanker als Recovery Tanker einzusetzen, der dem Carrier folgt. Hat da jemand von euch schon einen Trick gefunden?
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F-5 is by design more unstable. In my opinion DCS does a great job to reflect this difference between the jets. +1 I think the hardware has a big influence here and might even be the issue. I switched from an old cheap stick to a better and new one. Night and Day.
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Too long? Too fast, too shallow or too high. Check the replay/Tacview, it shows if some parameter was not precise enough. If you are hitting within 30m/100ft, that's very good.
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You need to be behind the tanker at the same altitude the pod has. If you are below or above that, it will not work, no matter how close you are.
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Trim and pitch balance - How does it really work?
RED replied to Wyverex's topic in DCS: L-39 Albatros
Trim is primary to eliminate stick forces (not so important for simming) to be able to make small corrections around the center with good feedback from the stick. IRL you will notice if the plane wants to pitch up/down because the stick will push your hand around. At 200m you should check the cockpit only for important information on your instruments IRL, you can't read briefing material. In SP pause the game and take a look. Like Nero said: Set your desired attitude (with the stick) with your desired speed (throttle). By that you will force a certain AOA for that attitude and speed. Now trim neutral (no force on stick). If you change your attitude or speed (again stick/trim) you need to trim again. yes, it's a long time. How long depends on how stable the the A/C was designed. The A/C will overshoot the AOA you set with trim. If you trim for 8°AOA and are at 4° and you let the stick go (and no throttle change) your plane will pitch up and pass 8°. Then it will get too slow/AOA to big and will pitch down again It also gives you a total weight. For that speed and weight, at 0 pitch trim there are no stick forces. The manuals tries to explain there how and why you trim and not how to fly the plane. The planes needs your constant attention but the trim helps you to keep the attention low. See above. The L-39 is one of the best modules and the best one to learn this stuff. Have fun! :pilotfly: -
Die Viggen jagt einem zwar Angst ein, wenn die Nase im Tieflug plötzlich runtergeht, aber die MACH Zahl ist genauso wie IAS/CAS/EAS für alle Jets wichtig. In der Mach Zahl sind schon die wichtigen Einflüsse wie Temperatur und Luftdruck aus der Umgebung enthalten, was zu weniger Rechenaufwand im Cockpit führt. Daher sind die meisten Charts in Mach angegeben. Beispiel: L-39 Mach .8 (900 km/h EAS unter 1300 m) ist das Limit für die maximale Geschwindigkeit. Das kann man sich in EAS schlecht merken, da sich für jede Höhe eine andere Geschwindigkeit ergibt. oder du überlegst dir, dass du mit deiner schwer beladenen Hornet am besten so wenig Treibstoff wie möglich verbrauchst. Dann hältst du einfach eine bestimmte Mach Zahl in einer bestimmten Höhe. Für DCS reicht da eigentlich der grobe Anstellwinkel aus, wenn man nicht genau wissen muss, wie weit man kommt oder lange man warten kann.
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Hornet S. 66 Thema englisch -> Um das Flugzeug ohne Steuereingaben im korrekten Anstellwinkel zu halten, muss auf 8.1 Grad getrimmt werden. Korrigiert (Groove)
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Der T/O Trim Button (Start-Trim-Taste) ist nur ein Knopf, der alles auf "neutral" stellt und eben 12°Stab nach oben. Alles weitere machst du normal mit dem 4-Wege Schalter am Stick. Schau dir am besten nochmal das Startup/Trimmung im Handbuch an.
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How to utilize the formation lights properly for formation flying
RED replied to Zyll's topic in DCS: F/A-18C
Don't worry, you already found your answer. Don't get scared by many pages. (You wouldn't read the whole lexicon to find the meaning of one word, right?) Go by the visual references you already found, switch the Christmas lights on, hit F2 and see what lines up, e.g. the nav light with the wingtip formation lights. -
DCS F-14 Update: JESTER AI Behind the Scenes Recording & Multicrew
RED replied to Cobra847's topic in DCS: F-14A & B
Do they say "Fox 3" at some point? -
I would interpret "simple" as "without checks" - short. If you take the NATOPS manual, ignore the checks, you will have a 100% combat ready hornet with not too much steps. You are definitely ready before alignment is finished. If you get too lazy and e.g. don't set QNH you can miss in auto mode. I hope ED adds the "alert" start one day. Rather than having a ready to taxi jet, you have one that did the alert start up. They did a good job on the setups but there is still some tweaking needed like the radar altimeter setting and trim on the carrier for a hot start. The hornet startup will get more "difficult" with progress on the systems (HMD,...) involved.
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Nicht? Wenn ich bei "MSL" bleibe und dann 0 eingebe, springt der bei mir auf die richtigen ft, die 0 AGL entsprechen. Mit der F10 Karte liegt man doch meist auch nur ein paar Fuß daneben, reicht das nicht? Die Seite ist momentan ein Platzhalter.
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Um wieder zur 18 zurück zu kommen; das kam jetzt oft auf: Vergesst nicht QNH einzustellen, wenn ihr den Auto Modus nutzt. Fragt sich, ob das so bleiben wird, dass der Modus nur auf den barometrischen Höhenmesser zurückgreift. Mal schauen.
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Did you set the altimeter to the local QNH?
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They are OT
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Did you try to walk the throttle forward?
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DCS F-14 Update: JESTER AI Behind the Scenes Recording & Multicrew
RED replied to Cobra847's topic in DCS: F-14A & B
I am sure you two are doing a perfect job with the same passion you had during those events with the 104th. I am looking forward to the outcome! (My feedback wasn't meant too serious, I know that you know what you are doing :smilewink:) -
DCS F-14 Update: JESTER AI Behind the Scenes Recording & Multicrew
RED replied to Cobra847's topic in DCS: F-14A & B
Awesome stuff! That must be weird for you picking up the front seat and still be in the back, too :lol: At 8:30 you guys shoot a plane down. While the pilot confirms it is a friendly ("visual, visual"), the RIO declares it a bandit after the splash. Is that the way the Jester AI will react to fratricide by his own pilot? :music_whistling: -
Normalerweise beides zusammen. Für Präzision und mangelnde Landmarken ist der Kompass nötig. Wir werden in Zukunft für die F/A-18C hoffentlich die SA Seite bekommen, um nicht zu viel Gehirnjogging zu betreiben. RWR im HMD/HUD, linkes DDI SA Seite, rechtes DDI Radar und los geht's. Unten im Video siehst du nochmal wie Tricker immer wieder nach unten auf den Kompass schaut. Ist Kurzzeitgedächtnis nicht der Abschnitt zwischen Informationen Aufnehmen und Aufschreiben? Bei CAS Missionen kann man noch etwas aufschreiben und sortieren ("advise when ready for remarks and restrictions"/...), aber sobald der Gegner die Distanz schnell schließen kann, stelle ich mir das eher schwierig vor. Vielleicht wird der Zeitdruck und die Menge der Informationen deutlicher erkennbar aus Tricker's Sicht (1:12:30) bei einem Red Flag Rumble (der nächste ist bald):
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A F/A-18D would be very useful in DCS. The main problem for new pilots starting with DCS is the learning curve. You can teach a new pilot in a few hours what he would learn in months in Single Player.
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Don't forget to set the water to Off.