DCS: Ла-7 заметки разработки

[-Slayer-]

ИМХО вопрос с обзором имеет смысл поднимать когда (если) сделают в ДКС коллизии тушки (геометрии) пилота в кокпите относительно внутренней геометрии самого кокпита, дабы нельзя было "высовываться" за пределы с в шлеме н-р при закрытом фонаре - нынешняя система ограничений ИМХО морально устарела. Я в любом случае за аутентичность, всегда бросались в глаза бронестёкла в Ил-2, не реалистично выглядят.

[Dooplet]

Согласен с тем, что реализация "перископного эффекта" требует воли, сил и времени разработчика. Но бликующие грани нынешнего неаутентичного кристалла бронестекла с точки зрения обзора не многим лучше, чем аутентичная непрозрачная обечайка, которая ,как я понимаю, реализуется просто соответствующей текстурой. 

[Китайский комсомолец]

Когда?)

[Russo]

Когда?

[rybik69]

Куда?

[aleksandr1308]

Детский сад. 

[-Slayer-]

Просьба к разработчикам Октопус - может быть пока выложите сюда игровой мануал (полный)? Набраться сеансу так ск-ть.. Ну и видюшек бы конечно по процедурам (дабы время не терять).

Edited November 10, 2023 by -Slayer-

[Saylors]

 

[nickbolt]

Стекло же на защелку стало и на второй петле не откроется?

[Aero4000]

Не понял. На петле фонарь без участия пилота двигается?

[rybik69]

13 часов назад, Saylors сказал:

 

Может я придираюсь но мне показалось что при таком ракурсе крыло скорее на крыло bf-109 похоже чем на "лавку". Правила перспективы для человеческих глаз стоило бы использовать.

[Coljo]

13 hours ago, Aero4000 said:

Не понял. На петле фонарь без участия пилота двигается?

Показывают, что при полёте вверх - фонарь, если не зафиксирован, сползает назад, а при полёте вниз - сползает вперёд. Зачётно! Хотя на петле, его наверно должно перегрузкой прижать.

Вероятно ещё на разгоне и на торможении по полосе должен сдвигаться если не на защёлке.

Edited November 16, 2023 by Coljo

[Dooplet]

14 часов назад, Saylors сказал:

 

Обечайку бронестекла сделали! Респект! Осталось изобразить ленточный хомут крепления бронестекла в ложементе, и любой перфекционист будет удовлетворен! ))))

Edited November 16, 2023 by Dooplet

[Dooplet]

Следует рассматривать фонарь как независимую массу, имеющую степень свободы относительно самолета вдоль его оси. Если самолет двигался бы с постоянной угловой скоростью по кругу, фонарь бы стоял на месте относительно самолета, как вода на видео с ведром. При наличии составляющей ускорения достаточной величины вдоль оси самолета, фонарь может двигаться. При восходящей части петли на фонарь действует сила тяжести и набегающий поток, а на самолет сила тяжести, поток и тяга. Фонарь отстанет от самолета. А вот при движении вниз... Он тоже должен "отставать" от самолета, ведь тяга винта ускоряет самолет, разве нет?

[rybik69]

6 часов назад, Dooplet сказал:

При восходящей части петли на фонарь действует сила тяжести и набегающий поток, а на самолет сила тяжести, поток и тяга.

Это не всё. На фонарь действует сила инерции и сила от разворота из за смещения по радиусу. При том или ином значении величин фонарь может как начать двигаться так и быть прижатым к направляющим если сила смещения по вектору увеличит трение выше силы инерции с обратным знаком действующей против направления движения ЛА.

[Dooplet]

7 часов назад, rybik69 сказал:

Это не всё. На фонарь действует сила инерции и сила от разворота из за смещения по радиусу. При том или ином значении величин фонарь может как начать двигаться так и быть прижатым к направляющим если сила смещения по вектору увеличит трение выше силы инерции с обратным знаком действующей против направления движения ЛА.

Абсолютно согласен. Поэтому фонарь, "догоняющий" самолет на нисходящей части петли, вызывает настороженность.  

Edited November 17, 2023 by Dooplet

[Aero4000]

Обычно на восходящей части петли газ добавляют, а на нисходящей - дросселируют двигатель. Это влияет на тангенциальное ускорение и, как следствие, на фонарь. Его движение выглядит логично, если не брать во внимание прижатие его нормальной перегрузкой и влияние на него аэродинамических сил. Лучше скажите, почему он через U- образный паз защелки проскакивает?

Edited November 17, 2023 by Aero4000

[Plexus]

22 hours ago, Dooplet said:

Обечайку бронестекла сделали! Респект! Осталось изобразить ленточный хомут крепления бронестекла в ложементе, и любой перфекционист будет удовлетворен! ))))

 

Да, по мотивам ваших справедливых замечаний. Оказалось, не так сильно портится обзор, как мы ожидали.

[Coljo]

59 minutes ago, Aero4000 said:

Лучше скажите, почему он через U- образный паз защелки проскакивает?

Потому, что он не проскакивает, а на него мышкой нажимают, когда он стопорится, там же видно перекрестие. С телефона что ль смотришь? 

[rybik69]

1 час назад, Aero4000 сказал:

Обычно на восходящей части петли газ добавляют, а на нисходящей - дросселируют двигатель.

Поправочка. В фигуру входят с постоянной тягой и две первые четверти юзать её крайне не рекомендуется. После прохода максимальной точки сверху можно плавно придавить РУД на 10-25% на разных ЛА. В начале 4-й четверти нужно плавно вернуть РУД на место к моменту выхода в горизонт. Незначительное увеличение мощности в крайних случаях допустимо только на 1-й и 4-й четверти для предотвращения сваливания из за потери скорости. И это уже предпосылка, за это на земле будет а-та-та .

Почему так. Прибавка мощности на предельно малой скорости в верхней части фигуры может привести к срыву в перевёрнутый штопор. В верхней точке если вы видите что машина уйдёт в штопор рекомендуется сломать фигуру немного взяв ручку на себя. Лучше получить дулей на земле чем набрать полный рот земли .

[Plexus]

4 hours ago, Aero4000 said:

Обычно на восходящей части петли газ добавляют, а на нисходящей - дросселируют двигатель. Это влияет на тангенциальное ускорение и, как следствие, на фонарь. Его движение выглядит логично, если не брать во внимание прижатие его нормальной перегрузкой и влияние на него аэродинамических сил. Лучше скажите, почему он через U- образный паз защелки проскакивает?

 

Защёлки на видео преодолеваются вручную (мышкой снимаются с упоров). 

Само поведение открытого фонаря в полёте в самом деле обусловлено несколькими факторами, которые в сумме могут привести к неочевидному результату. Помимо трения и продольного ускорения самолёта существенное влияние оказывает сложное обтекание воздушным потоком. В отчётах об испытаниях серийного образца мы встречали жалобы на самопроизвольное закрывание фонаря в горизонтальном полёте. Эта информация легла в основу поведения фонаря в нашем модуле.

 

Edited November 17, 2023 by Plexus

[Aero4000]

3 часа назад, Plexus сказал:

Защёлки на видео преодолеваются вручную (мышкой снимаются с упоров). 

Само поведение открытого фонаря в полёте в самом деле обусловлено несколькими факторами, которые в сумме могут привести к неочевидному результату. Помимо трения и продольного ускорения самолёта существенное влияние оказывает сложное обтекание воздушным потоком. В отчётах об испытаниях серийного образца мы встречали жалобы на самопроизвольное закрывание фонаря в горизонтальном полёте. Эта информация легла в основу поведения фонаря в нашем модуле.

 

 

Это то, что и хотелось услышать

Edited November 17, 2023 by Aero4000

[FAB999]

В 17.11.2023 в 10:44, rybik69 сказал:

...

Почему так. Прибавка мощности на предельно малой скорости в верхней части фигуры может привести к срыву в перевёрнутый штопор. В верхней точке если вы видите что машина уйдёт в штопор рекомендуется сломать фигуру немного взяв ручку на себя. Лучше получить дулей на земле чем набрать полный рот земли .

В верхней точке ежели перегрузка не ЕДИНИЦА то у тебя переходные процессы обтекания на крыле с прямого на обратное !  Так вот если перегрузка +1 +1.5g а скоростенка по нижней границе потянул на себя в верхней точке привет срыв ! Реальный летчик помни об этом всегда !  Ежели перегрузка  0 -1g  то крыло уже на обратном обтекании и РУС на себя эквивалентно отдаче РУС от себя в нормальном положении то есть увеличивает отрицательную перегрузку !  Летчик но  помни аэродинамические свойства крыла с обратным обтеканием ХУЖЕ прямого обтекания ! ! ! 

[rybik69]

1 час назад, FAB999 сказал:

В верхней точке ежели перегрузка не ЕДИНИЦА то у тебя переходные процессы обтекания на крыле с прямого на обратное !  Так вот если перегрузка +1 +1.5g а скоростенка по нижней границе потянул на себя в верхней точке привет срыв ! Реальный летчик помни об этом всегда !  Ежели перегрузка  0 -1g  то крыло уже на обратном обтекании и РУС на себя эквивалентно отдаче РУС от себя в нормальном положении то есть увеличивает отрицательную перегрузку !  Летчик но  помни аэродинамические свойства крыла с обратным обтеканием ХУЖЕ прямого обтекания ! ! ! 

Маленький нюансик. Это будет верно только для симметричных профилей. Поэтому пилотажники на современных бешеных табуретках могут тягать ручку в обе стороны вытворяя всякое на около-нулевых скоростях. На старой классике сорвётесь.

И это. Пока перегрузка плюсовая потянув ручку НЕ сорвётесь, на то она и плюсовая. Да ещё на счёт выхода в минус в верхней точке петли - это грубое нарушение РЛЭ и серьёзная предпосылка. Если вы там дадите ручку от себя вероятнее всего вас вообще снимут с полетов и на комиссию.

[FAB999]

Ну на плюсовой можно сорвать легко ,смотря что делать ,недавно в Малино разбился яшка выполнив энергично полупетлю в верхней точке на полубочке сорвался хотя и был запас скоростенки, все ж немного перетянул  ...