Баги, проблемы Великолепной Восьмерки

[SL PAK]

Доброго времени суток, уважаемые виртуальные пилоты!

Встретил вот такую неприятность: на сервере весёлых пилотов 2 раза на Ми-8 садился на палубу "Кузнецова". При рулёжке по центру палубы оба раза проваливался под текстуру и падал в море. Встречался у кого-нибудь подобный баг?

Изъездил всю палубу Кузнецова на Ми-8 на сервере Весёлых пилотов. Провалится не получилось.

В офлайне тоже не воспроизвелось.

 

При посадке на нефтяную вышку у Сочи такая же беда была,стойки продумывают площадку

 

Отправлено с моего SM-G930F через Tapatalk

 

Проламывают

 

Отправлено с моего SM-G930F через Tapatalk

 

А в какой версии игры? Сейчас вышки в разных версиях сильно разные.

[bez]

При посадке на нефтяную вышку у Сочи такая же беда была,стойки продумывают площадку

Подтверждаю.

При посадке на красивую вышку с кораблем у Сочи

(версия 2.5), Ми-8 сидит на брюхе, а ножки свесил

сквозь площадку.

[SL PAK]

Да, новая платформа с кораблём баганутая.

 

 

Колёса сняли, нефтяники.

 

[Asmofalo]

Добрый день, пилоты!

У меня версия 1.5.8, может из-за этого и был у меня баг с Кузнецовым. Сегодня еще раз протестирую полеты "под палубой" и, если опять этот баг проявит себя, постараюсь сделать скрин или трек этого летного происшествия.

[Dzen]

Добрый день, пилоты!

У меня версия 1.5.8, может из-за этого и был у меня баг с Кузнецовым. Сегодня еще раз протестирую полеты "под палубой" и, если опять этот баг проявит себя, постараюсь сделать скрин или трек этого летного происшествия.

 

Не надо. Если есть такой баг в 1.5.8, то придётся с этим жить. Эта версия больше не поддерживается.

[SL PAK]

Я тоже летал в 1.5.8 у Весёлых. Провалиться в Кузнецова не получилось.

[Asmofalo]

Уважаемые пилоты!

Примите мои самые сердечные и теплые поздравления с праздником 23 февраля! Пусть количество наших взлетов будет равно количеству успешных посадок!

И таки да, вчера вечером 2 раза садился на палубу Кузнецова, делал по ней пробежки от кормы до трамплина, и - чудо, ни разу не проваливался в текстуры. Жаль, не смотрел гороскоп на тот день, может звезды сложились так удачно :-)

Наверное мой вопрос на эту тему можно считать закрытым.

Благодарю всех откликнувшихся и протестировавших данную ситуацию!

Еще раз примите мои поздравления с Днем защитника Отечества!

[Bessmertniy]

Непонятно баг или нет, в 2.5 в ВР при внешнем виде на земле все лопасти НВ, даже дальние, кажутся повернуты внешними концами к камере. Воспроизводится при оборотах на правой коррекции, при левой коррекции и когда НВ почти остановился все нормально.

[Anaglob]

Вряд ли это баг, но нет реализации зависимости давления в масляной системе двигателей и редукторов от температуры внешней среды, ибо даже при запусках в сильный мороз давление масла сильно занижено (зажижено) даже при выводе агрегатов сразу во взлётный (крейсерский) режим. То есть, нет зависимости от времени на прогрев - запустил и сразу полетел! Так себе реализация, если честно... В реалии я бы порвал маслорадиаторы, пока не прогрел агрегаты должным образом. Жаль, но такую "мелочь" упустили в симуляции! А вот карты проверки есть зачем-то...

Это можно как-то поправить?

Edited March 9, 2018 by Anaglob

[Anaglob]

И ещё у меня есть вопрос по электрике. В РЛЭ сказано следующее:

...."После выхода двигателей на режим малого газа производится их прогрев, в процессе которого проверяют работу основной и дублирующей гидросистем. Перед прогревом экипаж включает все пилотажно-навигационные приборы, необходимые для предстоящего полета, и проверяет их работоспособность. Прогрев двигателей ведут при крайнем нижнем положении ручки ШАГ-ГАЗ, левой коррекции и среднем положении рычагов раздельного управления двигателями. "

Вопрос: как в данной ситуации мне проверить работу пилотажно-навигационных приборов правой панели, а именно - курсовой ГМК и авиагоризонта, для работы автопилота, если генераторы переменного тока в этом случае неработоспособны? По идее, данные приборы должны работать в этом случае от преобразователей 115В (36В) или я чего-то недопонимаю? Почему правая панель не работает, пока не заработают генераторы, или не будет дано внешнее напряжение на розетку 115В?

Edited March 9, 2018 by Anaglob

[kalter72]

А запасной генератор (от ВСУ) не? Никак?

А если бы ввели все режимы прогрева, как в реале, то никто бы не заморачивался с "холодным стартом". Подавляющему большинству пользователей это ненадобно. По-этому, разработчики "ускорили" прогрев.

Edited March 9, 2018 by kalter72

[PilotMi8]

Вряд ли это баг, но нет реализации зависимости давления в масляной системе двигателей и редукторов от температуры внешней среды, ибо даже при запусках в сильный мороз давление масла сильно занижено (зажижено) даже при выводе агрегатов сразу во взлётный (крейсерский) режим. То есть, нет зависимости от времени на прогрев - запустил и сразу полетел! Так себе реализация, если честно... В реалии я бы порвал маслорадиаторы, пока не прогрел агрегаты должным образом. Жаль, но такую "мелочь" упустили в симуляции! А вот карты проверки есть зачем-то...

Это можно как-то поправить?

реализация любой физической особенности требует времени (ресурсов). Взвешивая игровую ценность получаемого результата и затраты на его достижение приходим к решению (для упомянутой Вами фичи) - НЕТ. Во всяком случае в ближайшие пару лет)))

И ещё у меня есть вопрос по электрике. В РЛЭ сказано следующее:

...."После выхода двигателей на режим малого газа производится их прогрев, _"

Вопрос: как в данной ситуации мне проверить работу пилотажно-навигационных приборов правой панели, а именно - курсовой ГМК и авиагоризонта, для работы автопилота, если генераторы переменного тока в этом случае неработоспособны? По идее, данные приборы должны работать в этом случае от преобразователей 115В (36В) или я чего-то недопонимаю? Почему правая панель не работает, пока не заработают генераторы, или не будет дано внешнее напряжение на розетку 115В?

Уважаемый тов.Anaglob!! Из какого документа Вы это "выдернули"?

1. В игровом Руководстве этого нет

2. В реальном Руководстве (ИЭ) к вертолетам МИ-8МТ (-МТВх, а также их аналогам Улан-Удинского вертолетного завода) тем более быть этого не может.

Рекомендация: внимательно посмотрите на название Вашего документа. И если на нем нет МИ-8МТ (-МТВх), т.е. буквы "М" в обозначении типа (а там ее точно нет, скорей всего там "-8т"), то НИКАК НЕЛЬЗЯ руководствоваться Вашей выдержкой применительно к нашей модели. Чтобы понять почему - изучите электросистемы обоих типов тогда и поймете почему это так.

Edited March 10, 2018 by PilotMi8

[Anaglob]

А запасной генератор (от ВСУ) не? Никак?

А если бы ввели все режимы прогрева, как в реале, то никто бы не заморачивался с "холодным стартом". Подавляющему большинству пользователей это ненадобно. По-этому, разработчики "ускорили" прогрев.

Увы, но к сожалению - никак.

Что же касается "холодного старта", то на то он и холодный, чтобы можно было производить запуск, прогрев и взлёт строго по инструкции, то есть - профессионально, как это делают настоящие лётчики. Затем продукт и был куплен.

Для любителей аркады ведь есть "горячий запуск" - сел и сразу полетел. Какой смысл им тратить время на игрушки с тумблерами, если просто хочется полетать, верно?

Так же, для любителей аркады есть и аркадное управление. А я речь веду именно о профессиональной модели (в чём её профессионализм?) для любителей симуляторного (реал-жанра) со всеми тонкостями с электрикой, гидравликой, топливной аппаратурой, навигационными приборами, вооружения и прочего, всего не перечислить, что работает и должно работать. И ведь работает! За исключением нескольких мелочей, которые можно было бы и поправить.

Вот и всё.

Edited March 11, 2018 by Anaglob

[Anaglob]

реализация любой физической особенности требует времени (ресурсов). Взвешивая игровую ценность получаемого результата и затраты на его достижение приходим к решению (для упомянутой Вами фичи) - НЕТ. Во всяком случае в ближайшие пару лет))).

 

Что ж, весьма положительно. К чему ж вы столько затратили усилий и времени на реализацию стеклоочистителей, которым и чистить-то нечего, КО-50, которой нечего греть, регулировке тока генераторов, и прочим мелочам, если игровая ценность этого всего ничего не весит.. Я правильно всё понял? И если в других моделях вязкость масла имеет значение, то Ми-8 -просто для аркады. Логика?

Ладно, вы уже всё ответили.

Уважаемый тов.Anaglob!! Из какого документа Вы это "выдернули"?

1. В игровом Руководстве этого нет

2. В реальном Руководстве (ИЭ) к вертолетам МИ-8МТ (-МТВх, а также их аналогам Улан-Удинского вертолетного завода) тем более быть этого не может.

Рекомендация: внимательно посмотрите на название Вашего документа. И если на нем нет МИ-8МТ (-МТВх), т.е. буквы "М" в обозначении типа (а там ее точно нет, скорей всего там "-8т"), то НИКАК НЕЛЬЗЯ руководствоваться Вашей выдержкой применительно к нашей модели. Чтобы понять почему - изучите электросистемы обоих типов тогда и поймете почему это так.

Верно, в игровом руководстве этого нет :)

 

Скорее, это для Ми-8Т. Да, отличается от серии МТВ (там электрика работает от стартер-генераторов в режиме малого газа и преобразователей 115В и 36В до включения генераторов переменного тока), эти вертолёты работали в нашей ЙВМБ, мне частенько приходилось летать на них пассажиром, дружили семьями, учили лётной премудрости. Панель у них более приятная.

Мне тут стало интересно, почему же в "моей" модели я никак не могу проверить работу приборов правой панели при работающих преобразователях, даже при подпитке их резервным генератором ВСУ, при условии, что подготовка к запуску и сам запуск производится при отсутствии резервного (аэродромного) питания, на прогреве в режиме малого газа. Вот и сравнил.

Выходит, пока я не выйду в крейсерский режим, не заработают генераторы "высокого" напряжения, это сделать вообще невозможно? Для чего же тогда нужны преобразователи, если от них работают только стрелочки на приборах контроля работы двигателей? Ведь на более ранних версиях "Т" я мог сделать проверку ещё на прогреве, а здесь надо "раскручивать" трансмиссию, чтобы что-то заработало. Во блин!

Или действительно что-то не так в реализации электросистемы?

Вот.

Вы сделали возможным ручную регулировку напряжения 115В генераторов - сейчас она отчего-то не работает. Или это просто глюки в опен бете 2.5?

Edited March 10, 2018 by Anaglob

[AlexandrT]

Мне тут стало интересно, почему же в "моей" модели я никак не могу проверить работу приборов правой панели при работающих преобразователях, даже при подпитке их резервным генератором ВСУ, при условии, что подготовка к запуску и сам запуск производится при отсутствии резервного (аэродромного) питания, на прогреве в режиме малого газа.

 

Укажите конкретно, какие приборы, какой правой панели???

 

Задайте вопрос корректно в деталях.

 

Отвечу, когда пойму, о чем Вы.

[kirich85]

тут аж мне плохо стало от этих терминов))

Генераторы (3ф 204В) включатся при 87-88% по НВ, это не будет крейсерский режим. От них питаются ВУ-6 (27В)

ВСУ питает шину АКБ, оттуда питаются аварийные ПО-500 (1ф 115В) и ПТ-200 (3ф 36В).

На панели правого лётчика проверку ДИСС-15 и ГМК-1 проверить?

Часть их блоков висит на ТС310СО45 (3ф 36В) который от 1 генератора работает

На земле можно их проверить от ШРАП-400-3ф включив АЭРОДРОМНОЕ ПИТАНИЕ по переменному току, это в игре должно быть реализовано.

Edited March 10, 2018 by kirich85

[Anaglob]

Укажите конкретно, какие приборы, какой правой панели???

 

Задайте вопрос корректно в деталях.

 

Отвечу, когда пойму, о чем Вы.

Да, речь идёт о панели правого пилота, а конкретно - авиагоризонт, курсовая ГМК-1 и ДИСС-15. АРК-15 работает, а вот эти приборы настроить никак не получается, пока не будет подключено аэродромное питание по переменному току, либо не заработает генератор (3ф 204В).

Неужели работы ПО-500 и ПТ-200 недостаточно, чтобы конкретно эти приборы работали, как на Ми-8Т? Ведь тут речь не о КО-50 или, скажем ПОС, которые берут большую нагрузку.

 

тут аж мне плохо стало от этих терминов))

Генераторы (3ф 204В) включатся при 87-88% по НВ, это не будет крейсерский режим. От них питаются ВУ-6 (27В)

ВСУ питает шину АКБ, оттуда питаются аварийные ПО-500 (1ф 115В) и ПТ-200 (3ф 36В).

На панели правого лётчика проверку ДИСС-15 и ГМК-1 проверить?

Часть их блоков висит на ТС310СО45 (3ф 36В) который от 1 генератора работает

На земле можно их проверить от ШРАП-400-3ф включив АЭРОДРОМНОЕ ПИТАНИЕ по переменному току, это в игре должно быть реализовано.

Вот это-то и странно, что авариных ПО-500 и ПТ-200 недостаточно для работы этих блоков, они почти сводятся к нулю, а на них многое завязано, и в случае отказа генераторов 3ф204В работа указанных приборов невозможна. Так же это странно, что на предыдущих сериях Ми-8 эти блоки (приборы) работали ещё перед запуском, либо на стадии прогрева в режиме малого газа, что существенно экономит время, а на последующих - нет. Или тут какая-то ошибка? Вот это я и хотел выяснить.

Edited March 11, 2018 by Anaglob

[AlexandrT]

Да, речь идёт о панели правого пилота, а конкретно - авиагоризонт, курсовая ГМК-1 и ДИСС-15. АРК-15 работает, а вот эти приборы настроить никак не получается, пока не будет подключено аэродромное питание по переменному току, либо не заработает генератор (3ф 204В).

Неужели работы ПО-500 и ПТ-200 недостаточно, чтобы конкретно эти приборы работали, как на Ми-8Т? Ведь тут речь не о КО-50 или, скажем ПОС, которые берут большую нагрузку.

 

 

Ваша проблема в том, что Вы пытаетесь ставить в одни ряд два абсолютно разных варианта электропитания, исполненный на ми-8т и ми-8мтв.

 

Это как сравнивать телевизор с радиоприемником.

 

Электросистемы на Т и МТВ принципиально исполнены по разному.

 

И у каждой есть как свои плюсы так и минусы.

 

На ми-8Т генераторы работают сразу же на малом газу, так как привод у них от двигателей.

 

На МТВ только на режиме, так как привод от главного редуктора.

 

Ми-8т много аккумуляторов. На МТВ только 2, но зато есть ВСУ.

 

И для каждого вертолета Т или МТВ четко прописаны процедуры, когда и какое оборудование включается и проверяется.

 

Когда знаком с этими документами не возникает никаких вопросов.

 

Все четко, логично.

 

Ознакомтесь с порядком включений на МТВ- https://forums.eagle.ru/showpost.php?p=3081932&postcount=781.

 

И не требуйте от нашей модели того, что есть на ми-8т.

 

Багов в электросистеме у нас нет на сегодняшний день.

 

Исполнена электросистема в полном соответствии с реальным вертолетом.

[Anaglob]

Благодарю за исчерпывающий ответ.

За ссылку отдельное СПАСИБО.:)

Читаю, тут как раз и написано следующее:

"На вертолете Ми-8МТ проверку авиационного оборудования можно выполнять при подключенном аэродромном источ­нике переменного тока или от преобразователей 115 В (при запущенном АИ-9В). "

 

Собственно, при запущенном АИ-9В (рез.генератор работает) и работающих преобразователях 115В и 36В проверку авиационного оборудования, описанного постами выше, выполнить невозможно. Во всяком случае - у меня почему-то невозможно. Всё перепробовал!

Одномоментно с этим, не работает ручная регулировка напряжения генераторов переменного тока (в режиме их работы, естественно). С чего у меня и возник к вам вопрос.

Так в чём же дело? Связано с переходом на ОБ 2.5?

Edited March 11, 2018 by Anaglob

[kirich85]

всё здесь правильно. Такова энергетика на Ми-8МТ(В). На ми-8Т тоже плохо что основные генераторы на двигателях, при отказе движка он не работает.

Блоки питаются разными токами, потому и висят на разных шинах. Что вешать на аварийные шины решали не здесь)). В случае отказа генераторов они и не нужны, тут бы Аи-9В запустить и думать про площадку для посадки))

В эксплуатации не было особых проблем с прогревом этих систем, но то что Тэшка быстрей запускается это факт.

[kirich85]

Благодарю за исчерпывающий ответ.

За ссылку отдельное СПАСИБО.:)

Читаю, тут как раз и написано следующее:

"На вертолете Ми-8МТ проверку авиационного оборудования можно выполнять при подключенном аэродромном источ­нике переменного тока или от преобразователей 115 В (при запущенном АИ-9В). "

 

Собственно, при запущенном АИ-9В (рез.генератор работает) и работающих преобразователях 115В и 36В проверку авиационного оборудования, описанного постами выше, выполнить невозможно. Во всяком случае - у меня почему-то невозможно. Всё перепробовал!

Одномоментно с этим, не работает ручная регулировка напряжения генераторов переменного тока (в режиме их работы, естественно). С чего у меня и возник к вам вопрос.

Так в чём же дело? Связано с переходом на ОБ 2.5?

 

Я же выше написал, что на АВАРИЙНЫХ ПТ-200 и ПО-500 не висят ДИСС и ГМК!

Подайте напряжение от АПА на 3ф204. Этот тумблер на панели переменного тока

[AlexandrT]

Благодарю за исчерпывающий ответ.

За ссылку отдельное СПАСИБО.:)

Читаю, тут как раз и написано следующее:

"На вертолете Ми-8МТ проверку авиационного оборудования можно выполнять при подключенном аэродромном источ­нике переменного тока или от преобразователей 115 В (при запущенном АИ-9В). "

 

Собственно, при запущенном АИ-9В (рез.генератор работает) и работающих преобразователях 115В и 36В проверку авиационного оборудования, описанного постами выше, выполнить невозможно. Во всяком случае - у меня почему-то невозможно. Всё перепробовал!

Одномоментно с этим, не работает ручная регулировка напряжения генераторов переменного тока (в режиме их работы, естественно). С чего у меня и возник к вам вопрос.

Так в чём же дело? Связано с переходом на ОБ 2.5?

 

С Вами как всегда, сложно общаться.

 

1. В моей ссылке нет такой фразы-(Читаю, тут как раз и написано следующее:

"На вертолете Ми-8МТ проверку авиационного оборудования можно выполнять при подключенном аэродромном источ­нике переменного тока или от преобразователей 115 В (при запущенном АИ-9В). "

 

2. ГМК , ДИСС, правый авиагоризонт подключены к генераторным шинам, от преобразователей не питаются.

 

3. Контрольные проверки ГМК и т.д делаются после запуска двигателей и подключения генераторов.

 

Читайте литературу, если Вам интересно. В инете сейчас с ней нет ограничений.

 

Только читайте не между строк.

 

В приложении перечень оборудования которое будет работать без генераторов.

Edited March 11, 2018 by AlexandrT

[Anaglob]

Всё понял. Спасибо за терпение :)

Подвела эта "или". То есть, я понял эту фразу так: или от АПА, или - от генератора ВСУ.

Всё, вопрос по ГМК-1, ДИСС-15 и правому авиагоризонту снят. Знаете, а я

был приятно удивлён, что КО-50 наконец заработала в модели независимо от подключения 3ф204В, либо аэродромного питания (раньше этого не было). Когда я спрашивал Вас, отчего же так, Вы отвечали, что аккумуляторы "не потянут". Однако ж, сделали, молодцы!:) Работает! Вроде бы "мелочь" а ведь приятно.

Осталось прояснить мой вопрос про ручную регулировку напряжения 3ф204В. У меня показание вольтметра переменного тока остаётся неизменным (204-205В) при любом положении ручного регулятора любого из двух генераторов, чего раньше (в версии 1.5) не наблюдалось. Стрелка на амперметре подскакивает, но и только. Можете проверить?

В эксплуатации не было особых проблем с прогревом этих систем, но то что Тэшка быстрей запускается это факт.

Верно подметили!:) А ещё, Ми-8Т можно было запустить автономно, либо от АПА. А МТ(В), если ВСУ сдох - всё, приплыли.

Edited March 11, 2018 by Anaglob

[AlexandrT]

Всё понял. Спасибо за терпение :)

Подвела эта "или". То есть, я понял эту фразу так: или от АПА, или - от генератора ВСУ.

Всё, вопрос по ГМК-1, ДИСС-15 и правому авиагоризонту снят. Знаете, а я

был приятно удивлён, что КО-50 наконец заработала в модели независимо от подключения 3ф204В, либо аэродромного питания (раньше этого не было). Когда я спрашивал Вас, отчего же так, Вы отвечали, что аккумуляторы "не потянут". Однако ж, сделали, молодцы!:) Работает! Вроде бы "мелочь" а ведь приятно.

Осталось прояснить мой вопрос про ручную регулировку напряжения 3ф204В. У меня показание вольтметра переменного тока остаётся неизменным (204-205В) при любом положении ручного регулятора любого из двух генераторов, чего раньше (в версии 1.5) не наблюдалось. Стрелка на амперметре подскакивает, но и только. Можете проверить?

 

Верно подметили!:) А ещё, Ми-8Т можно было запустить автономно, либо от АПА. А МТ(В), если ВСУ сдох - всё, приплыли.

 

Проверю.Спасибо!:)

[Coljo]

А у стрелка́, который в боковой двери Ми-8 так и должна какая-то инерция быть при использование мыши? Двигаешь мышь, останавливаешь, а стрело́к продолжает вращаться. Кнопками когда управляешь - нормально всё, только с мышью проблема. Эту инерцию можно отключить где-нибудь? На UH-1H Huey такой проблемы нет.