SMN

Ясно.. но уж сильно ИМХО в голубизну уходит, профиль монитора перебивает начисто

Так мой профиль, что настроил спец оборудованием для своего монитора меня на 100% устраивает! Я просто хочу, что-бы DCS не игнорировал его и подсовывал что-то своё или другое

Вопрос по цветовому профилю монитора в DCS. Заметил у себя, что цвета в DCS отдают в синеву. Подумал, что это у меня так настроен профиль монитора. Настроил профиль (icm) монитора профф оборудованием. Цвета на экране монитора нормальные, профиль этот (настроенный) у меня по умолчанию стоит. Запускаю DCS и... ощущение той же синевы. Экспериментирую, меняю профиль монитора на заведомо другой, явно видно. Запускаю DCS - всё то-же. Похоже, что DCS сам ставит какой-то профиль цветовой что-ли? Или просто игнорирует мой профиль и ставит какой-то по умолчанию .. С различными цветовыми профилями монитора - в DCS одна и та же картинка (с одинаковым каким то его профилем). Как то возможно, что-бы свой цветовой профиль в DCS был... где он прописывается или как? А то как-то не комильфо Монитор показывает нормально, правильно, а в DCS цвета совсем не те...

The same thing happened after the 5th mission (after saving the mission track). I closed the mission with a loss of result and manually corrected the logbook.lua file that this mission was completed.

M4 DCS 2.7 It is impossible to visually detect the outpost from 15,000 feet, as the flight is above the clouds! It is dangerous to descend in the mountains in the clouds!

Start this compaign. ILS does not work on the approach to Kobuleti RW07. I do everything as usual (111.5). In other missions (not TEW3 ) - ILS works fine!

If I buy the company now, I will be able to fly it in the A-10C II module ? In the E-shop I see "Requirements: DCS: A-10C Warthog" only!

Compared v 0.2 and v 0.7 It seems that there is more terrain haze in 0.7 ...

Из личного архива (35 000 ft)

Для большей вероятности - билет на любой рейс с пролётом через экваториальную африку (не только африку) летом, поближе к окну и "любоваться" подобным можно долго Из личного опыта - до 40 000 ft подобное бывает и так, что для обхода до 200-300 км в сторону отворачивать надо!

Примерно так... 33 000 ft

Там, где управление Fly-By-Wire, там да.. эта информация нужна компьютеру, он её получает. Пилоту просто глазеть на циферки нет надобности. А вот там, где пилот управляет самолётом в большей части сам, эта информация очень нужна и полезна в виде, например -запаса по углу атаки. Хотя и на Fly-By-Wire (Ту-204) информация эта полезна была очень... привыкли наверное со старой техники

Всё понятно уже, это у.е. Пересчитывается легко. Не сам конечно с калькулятором. На реальных самолётах гражданских, на которых летал - везде реальный угол атаки самолёта в градусах инициируется, хотя датчики стоят где попало. И пилотируя проще знать реальные угол атаки в градусах, сопоставляя его с углом тангажа, набора ..снижения и т.д. Всё в одной системе координат. Это просто к слову.. Раз на A-10 так сделали, значит сделали !!

1. Это угол атаки крыла так определяется. А угол атаки самолёта по продольной оси. 2. Это верно, см 1 3. Да стоять он может где угодно, и если его показания выводятся как "угол атаки самолёта", то они должны трансформироваться (пересчитываться) именно в этот угол. Или выдавать их как некие условные величины угла потока на крыле... типа такого 4. Если так, то понятно.. Но обзывать тогда эти unit-ы как угол атаки самолёта не верно! Угол - это сразу в сознании градусы! А не литры или у.е Да... это некие условные единицы, не градусы! Но находится флюгер на фюзеляже, а не крыле.. (данные с FLIGHT MANUAL 1A-10C-1) ".....AOA SYSTEM. The AOA system consists of a vane-transmitter, a cockpit indicator, and indexer lights. The vane-transmitter is located on the left side of the forward fuselage. The AOA system measures the angle between the longitudinal axis of the aircraft and the relative wind. This information is presented in the cockpit on the AOA indicator and AOA indexer. The vane transmitter is provided with a heater which is controlled by the pitot heater switch. AOA Indicator. The AOA indicator (24, Figure FO-1) is placarded ANGLE OF ATTACK. The scale is calibrated from 0 to 30 arbitrary units, in single unit increments, increasing in a CCW direction. Reference marks are provided as follows: At 15.6 scale units a rectangular maximum range index; at 17.5 scale units a triangular maximum endurance index; at 20.0 scale units a T-shaped approach index; from 23.1 to 24.1 scale units a striped stall warning index. The red (OFF) flag will appear at the 3 o’clock position when the unit experiences a loss of power....."

Вопрос по A-10C к разработчикам. Угол атаки (AoA). По определению это угол между продольной осью самолёта и набегающим воздушным потоком на самолёт, ну или если ветер не вносит поправки, то.... вектором скорости - The angle between the velocity vector projection and the aircraft’s longitudinal axis is termed angle-of-attack. Моделирую ситуацию. Убираем ветер, что-бы не вносил свои поправки и что видим? Горизонтальный полёт, вектор скорости по горизонту. Значит набегающий поток по горизонту на самолёт (=0°) Тангаж при этом равен примерно 2.5°. Что и соответствуем показанию авигоризонта. Нормально, так как нос немного задран вверх. Но почему при этом AoA равен 13°. Он же должен быть 2.5° !! В таком случае (13°) это будет угол между набегающим потоком (вектором скорости) и чем-то другим, не продольной осью самолёта !! Вот сделал картинку.. Методом "тыка" вроде как-то подходит под 13° угол между хордой крыла (от переднего носка до задней кромки закрылков, и то приблизительно на картинке...) Просьба прояснить ситуацию.. Что показывает прибор индикации AoA на A-10C, угол между чем и чем ?

Not. This will reduce the size of the original image! I just put the original image in the Saved Games \ DCS.openbeta \ Kneeboard \ A-10C_2 folder and it opens in the game in real size! It is impossible to make the real size in the KBQuick program!

А для A-10C II её никак не прикрутить?

Как то не задумался. Фри Флайт же. Посмотрел в МЕ - да, красный МинВоды, а я синий.. Поэтому?

How can I increase the screen size of the program? My picture is larger than the program screen allows ..

Свободный полёт, Кавказ, посадка в Мин Водах. Варианта выбора РП МинВод нет.. Даже после посадки нет! Это особенность этой миссии наверное, потом создал взлёт в МВ - все нормально.

Я имел ввиду про выбор дождя. Получается, что выбор дождевых пресетов - Плотные Дождевые - это всегда с дождём. И отдельный выбор дождя не нужен, логично. При подводе мышки к окошку с пресетом - информация появляется (Overcast With Rain) и параметры погоды (METAR) Да.. проблема только в том, что нет капель и шума дождя только при выборе " Плотные Дождевые 3" (в варианте 1 и 2 есть капли и шум). Однозначно баг!

В англоязычном форуме ответ есть такой: ".....Пересеты Overcast 1 and Overcast 2 имеют дождь. Или когда нет пресета, то можно выбрать дождь." Попробовал все пресеты - нет нигде дождя! Только когда нет пресета, тогда появляется выбор дождя. Это так должно быть или это баг?

I completed this mission twice (the first time 80 points, the second -90) and there was no text message "mission complete". But this is not the main thing! The main thing is that the mission is amazing! And I look forward to continuing!

I have not received message "mission complete". I only received a message from Tower to vacate the runway. I think the reason is that I got only 90 points., not 100...

After landing and RW23 vacated - no any instructions! I tried contact with ground (COMM2-Channel 1) - but the F10 option did not appear.