Slant

This is correct. I don't know why it happened like that, so I cannot comment. But they shouldn't give you that push time. IF for some reason they plan to keep you in the marshal stack for 1 hour and 2 minutes (never heard of that myself, but I suppose it could happen), they would have to give you the full time and not just the minutes (I presume, ths is me speculating). It doesn't make sense to me. Did you maybe go the wrong way? How did you end up at 40 miles? Or were you already on course to the carrier?

IRL most things are pre-briefed. As for moving around on the carrier deck, it's all done with hand signals. The airboss knows when you're supposed to take off, and he'll have you directed to the cat that you need to be at for the t/o, but he will communicate that to the yellow shirts on the ground, not to you. Basically, if my understanding is correctly, you do not move an inch on the deck without someone signalling you to do so.

Push times are minutes on the hour. You need to be at your commence point (the hold fix) at :01 (whatever the hour is) and beginn your commence.

I'm adding this into Wishlist, cos I don't think it's actually a bug. I would like the logic of how the UX handles mouse input to be changed. Currently, you move the mouse around to change your view. This makes watching someone in the groove while pressing buttons on the LSO station very difficult and awkward. I see two solutions possible here: 1. Fix the view and let people "look around" with headtracking solutions, have the mouse interact with the buttons but not pan the view around. 2. "Break out" the LSO platform as a graphic on the screen, kind of like the IFLOLS graphic. This is probably the less desirable option, as it would take away a lot of vision real estate that is needed to watch people in the groove and during the 180. I'd be happy if people contributed with more suggestions, I'm coming up short on alternatives that are workable.

Hey there, The LSO position is unfortunate, the blast barrier is blocking my view on the cables, thus I cannot see if someone is boltering easily (have to switch to F9 for that, and also to see which wire they caught). I would suggest moving the "player LSO character" further to the left, ideally even left of the left LSO station. Clear vision needs to be established between his point and the left foul line all the way to the end of the flight deck. Example video:

Haste hier mal nachgesehen? https://www.heise.de/news/Windows-10-Nutzer-melden-Probleme-mit-Updates-KB5001330-und-KB5001337-6022710.html Gibt im Moment ein Problem mit dem letzten Windows Update. Die berichten auch von unerklärlichem Stottern. Deine Hardware ist jedenfalls gut genug, evtl. mal in diese Richtung nachforschen?

Hi, sind ja gleich ein paar Fragen... 1500 Fuß überm Boden bei 300 Knoten ist eine Vorgabe des Flugplatzes, nicht des Flugzeuges. Das kann schonmal je nach Flugplatz variieren, aber mit 1500ft/300kts bist du für ein Overhead Break in einer recht guten Ausgangslage. Ist also vom Flugzeug unabhängig. Für den Abstieg (bzw. lass es uns Descent nennen, wie üblich), gibt es eine ziemlich starke Faustformel, nennt sich "Rule of Three": Bei 3 Grad Abwärtswinkel, sinkst du pro 3 NM etwa 1000 Fuß. Wie nutzt du das? Naja, nehmen wir an du bist bei 30000 Fuß (wir nennen das mal Angels 30), und du möchtest auf 2000 Fuß (Angels 2) runter. Das heißt du willst 28k Fuß an Höhe verlieren. Nimmste hier 28 x 3, kommste auf 84 raus, das sind die NM Meilen vor dem Punkt an dem du auf 2000 Fuß sein willst. Gibste noch 10NM Sicherheitspuffer dazu, und fertig. Schub auf Idle, 3-5° Gleitwinkel um die 300 knoten zu halten und dann bei 95NM den Abstieg beginnen. Das ist nicht die genaueste Methode, aber es ist eine der einfachsten, um rauszufinden, wann du mit deinem 3° Sinkflug anfangen willst. Mit der Zeit wirste das ein bissel anpassen, damit es für dich passt, aber so haste erstmal einen Ausgangspunkt um dich daran festzuhalten. Genauer ist es hier erklärt: https://en.wikipedia.org/wiki/Rule_of_three_(aeronautics) Für die genaue Methode ist es etwas komplizierter: Du willst 28000 Fuß verlieren und wissen, welche Strecke du dafür benötigst. Du kennst deine Bodengeschwindigkeit in Knoten. Zum Glück wissen wir: 1 Knoten = 1 Nautische Meile pro Stunde. Damit weißt du, wie schnell du pro Stunde bist. 400 Knoten Groundspeed (!) = 400 NM/h über Grund. Pro Minute wären das also 6,67 NM (gerundet). Bei gemütlichen 2000 Fuß pro Minute Descent, benötigst du 14 Minuten um 28000 Fuß an Höhe zu verlieren. Wie weit fliegst du in 14 Minuten? Richtig, 93,33 NM (gerundet) (der Wert kann leicht variieren, da deine Groundspeed abhängig vom Wetter und Wind unterschiedlich schnell sein kann, bei gleicher IAS). Ich hoffe, das hilft dir weiter. Da war wer schneller.

We've encountered this problem as well. It happens very frequently now with 2.7. Here's a trackfile of us trying to get off the boat, it seems when someone is hooked up, it blocks all the other cats from working, as soon as that person takes off, one other person is directed into the catapults. sometimes the radio comms requesting a launch also seems to do "something". Not sure what's going on, we couldn't really see a pattern to this. Trackfile: https://drive.google.com/file/d/1FhTHVXhJHHMW5BRplpt7MtUJef5dy-BB/view?usp=sharing

You probably can't say anything specific, but the wheel drag is buggin me a bit, too. It seems to be a general DCS issue, so an ED problem. So when you say "we're working on all of this", I presume that does not include the glue on tarmac (and the grass, oh god the grass...)?

Schient als würdest du, wie die meisten von uns, mit Flugzeug-Pedalen nen Heli fliegne. Du hast recht, beim Huey sind es Pedale, die nach unten getreten werden. Ist häufig bei Kufenfliegern so, ich weiß nicht, was der Apache und der Blackhawk mit den Rädern machen. Du kannst aber in der Achsenbelegung deine Bremsachse auch für Rudder belegen. Das kannst du machen, wie du lustig bist (und je nachdem was deine Hardware hergibt).

Genau. Die Aerodynamik wird ja eher noch komplexer mit höheren Geschwindigkeiten. Ging mir erstmal nur um die Steuereingaben, damit er da erstmal Fuss fassen kann. Phasenverschiebung und der ganze andere, spannende Teil, dafür hat er noch Zeit, aber jetzt will er ja erstmal nur überleben wenn er landet.

So, there used to be a bug where internal fuel weight is kept in the FM when someone got that "Delayed to start" message. Is that fixed or even known? It's been around for a year and it just happened to me again. It's a bit annoying to start with a weight calculation fo 32000 pounds of fuel instead of 16000... I wouldn't mind if I actually got 32000 lbs, but this only concerns the weight.

Hmm, mag sein, dass die Grenze etwas niedriger ist, ich guck schon ewig nicht mehr aufn Tacho um den Zeitpunkt festzustellen, die Nase pitcht nach oben, das sagt mir ich bin gewechselt. Nicht zuviel hineininterpretieren, wir haben hier einen Neuling und ich glaube nicht, dass es ihm weiterhelfen würde, wenn wir hier mit fortgeschrittene Rotorflügel Aerodynamik ankommen. Nicht, dass ich dazu in der Lage wäre... aber selbst wenn. Pitch for Speed, Power (oder eher Rotor Pitch) for altitude, Cyclic for Rollbewegungen. Ist wie beim Fixed Wing. Warum fühlt es sich wie ein Fixed Wing an? Na, guck mal wieviel Rudder Input auch in Yaw umgesetzt wird. Stellt sich raus, das der Heli wie eine Wetterfahne die Nase nach vorne dreht. Und Bank erzeugt jetzt auch nur bedingt Seitwärtsbewegung, ist eher ein coordinated Turn, den du da anstrebst. Ein Heli ist natürlich kein Fixed Wing, wissen wir alle, aber es ist ein Riesenunterschied ob du hoverst oder bei 100 knoten im Cruise bist. Dem wirste wohl zustimmen.

Ah, ok. Ja, Wenn du während des Ladens aus dem Spiel tabbst, ändert DCS den Splashscreen manchmal nicht. Du hörst zwar im Hintergrund, dass alles geladen ist, aber der Splashscreen geht nicht weg. Offizieller "Fix": Spiel im Windowed Mode.

Haste den lustigen Haken bei "Cursor confined in Game Window" noch nicht gesehen? Setz den mal, der ist richtig gut. Nie mehr in F2 aus versehen aus dem Fenster kommen. Einfach nur herrlich.

Glaub dir fehlt bissel Hintergrund info zu Helis. Helis bekommen ab so 60 knoten zusätzlichen Auftrieb, der wird "Translational Lift" genannt. Im Prinzip fliegst du damit ähnlich zu einem Fixed Wing. Wenn du landest, also Geschwindigkeit reduzierst, verlierst du diesen Effekt wieder. Das musst du dann mit mehr Collective kompensieren. Das ist kein VRS, das ist einfach völlig normaler Verlust von Translational Lift und passiert bei jeder Landung. Ist relativ einfach zu antizipieren, beachte auch das du hier mehr Rudder geben musst, da du durch mehr Collective auch mehr Yaw induzierst. VRS fühlt sich ähnlich an, ist aber bedeutend kritischer. Wenn du mehr als 500 FPM Sinkrate bei nahe null Geschwindigkeit hast, kann es dir passieren, dass du in den VRS kommst. Ein ungeübter Pilot wird das bei niedrigen Flughöhen vermutlich nicht retten können. Zumindest nicht ohne die RPM Warnung fröhlich piepen zu lassen. Guck also, dass du flach reinkommst, schön die airspeed hochhälst und dann beim Flare deine Sinkrate im Auge behälst, nutze Collective um auf jeden Fall über 500 FPM zu bleiben. Sobald du deine Geschwindigkeit auf 0 hast und nicht mehr sinkst, bist du erfolgreich im Hover. Ach, zum Üben... Abheben, Hover, Vorwärtsbewegen. Anhalten, Hovern, Landen. Die Vietnam Landungen verkürzen den Prozess einfach nur massiv und sehen deshalb so cool aus. Oh, nochn kleiner Tipp: Die Kufen gibt es aus gutem Grund, die sind dafür designed, dass du auf denen bissel schlittern kannst. Bis 50 knoten ist das alles auch kein Problem. Versuchs mal auf Gras oder ner Landebahn. Kommste flach rein und landest (fast) wie ein Flugzeug. Bremsen tuts von alleine, aber immer dran denken, du musste dein Aircraft auch am Boden "fliegen" bis du wirklich zum Stillstand gekommen bist. Uh, das ist eine sehr schmutzige Kurzzusammenfassung. Da gibt es noch viel mehr zu erzählen, aber fürs erste reicht's dir hoffentlich für deine Landungen.

I understand the RL limitations. It's an amazing feat to project an image onto the hud and have that line up with a real world object at all, even if everything is straight and level non-maneuvering. Add ACM to that and it's a miracle the computer dealing with HUD symbology isn't just throwing its hands in the air and telling you good luck, you may or may not find the target if you look near the symbology cos that bastard keeps moving around and so do you, by the way...

Here as well, would post trackfile, but this forum still does not support filesizes of larger than 5 MB.

I am looking forward to a write up if you ever decide to do it. I find this discussion very interesting. One question I had for a while, why is the BATR flashing in the first place? Is it losing radar lock? Is it because of a stream of bullets giving all kinds of wrong radar returns? Or are they too tiny to register on the radar?

It depends on how good the pilot is. The Tomcat can do either. It's never going to be as happy as the Hornet in a slow fight, but it's no slouch and the Hornet guy will have to work for it. Same with the Viper.

Ha, this is a good study case to explain the difference between the concepts of "importance" vs. "urgency".

Youtube Videos vermitteln oft einen falschen Eindruck, da sie mit einer festen FPS aufgenommen werden. Propeller sehen da sehr anders aus als wenn man sie IRL sieht.

7700k und 1080 Wolken auf Ultra, kein Problem. FPS sind nahezu gleich. Trailer verspricht genau das, was wir bekommen haben. VR Probleme wurden in den Patchnotes deutlich besprochen. In der Gruppe, wo ich spiele, sind 20+ Leute in VR unterwegs und bis jetzt hat sich keiner großartig beschwert. Natürlich kann man immer irgendwo nach einem Haar in der Suppe suchen...

It's a common mistake for people to look at the visual artwork and 3D modelling and base their expectations off of that. From everything programmers told me, that's a big fallacy. The visuals are easy, they're among the first things finished. The code is what needs time. Not the 3D model. Whenever I see a 3D model, personally for me that's just a confirmation that yes, they are serious about doing it. But never an indication of how far the project is along.