Cupra

Dann ziehe ich gleich mal los ne SSD kaufen... da die Menüführung bei DCS ja alles andere als zeitsparend ist bleibt ja nix anderes über. :(

Also einfach die SSD einbauen, den kompletten DCS Ordner aufs neue Laufwerk verschieben, neue Desktopverknüpfung erstellen und fertig?

Ich arbeite auf der Strasse.. theoretisch zwischen 1700 und 1800 Feierabend. Ausser es dauert wo mal länger, hat Stau, nen Unfall... etc. :D Also theoretisch bin ich abends immer zu Haus.. praktisch nur dann wenn ich nix vor hab... als wüsste das Schicksal das :D Aber erst mal das Pit fertig bauen, dann gucken wann DCS F-16 einigermassen fertig ist und dann ne Staffel suchen.. mal sehen ob ich in DCS auch auf 3.000 Stunden komme wie zusammen in Falcon 4.0, Allied Force und aktuell BMS :D

Is halt immer schade mit diesen fixen Tagen.. je nach Job liegen so fixe Dates halt einfach nicht drin :( Früher oder später brauch ich auch noch nen Platz für meine F-16 :D

Do you have an additional visor when using HMCS? I know that there is no NVG possible with it. But an additional visor I do not know.

Es sollte halt auch das Ergebnis simuliert werden :D Wer abgeschossen ist und tot ist dem wird der Zugang gesperrt. Wer einen eigenen runter holt oder beschiesst wird dann verurteilt und darf nur noch im Missionsplaner aktiv werden ;) Ich finds witzig dass alle immer nach Realismus schreien, aber dann müssen Tracer rein, über Kniebretter und andere Trainer und Cheatprogramme wird optimiert was einem seltsam vorkommt oder "tolle" Workarounds" und wehe man schafft nicht 10 Kills mit einer CBU....

No

When it is out of EA status and a normal buyable product.. maybe in 5 months, maybe in 2 years… as said before. When it`s done.

Anyone took a look how many g are needed for example in an F-16 to stay in speed for optimal turn rate? You do not have to turn with 9g all the time. Fighting with 9g you will loose very fast...

You can use Mk82 or Mk84 in CCRP... or you decide that you have the wrong loadout for your mission / weather and go back home to try it again later or send an other unit to do the job.

HOTAS - TMS Up

Can someone zoom in a litte bit closer? :music_whistling:

Weiss irgendjemand von euch wie ich nen Zoom aufs Mausrad bekomme? Das reinzoomen mit dem Track IR is käse und erkennen kann ich so leider fast gar nix auf den MFD´s… :( Aber ich bekomme das irgendwie nicht eingestellt...

Übe auch normale Navigation.. du solltest dir (vor allem wenn du Anfänger bist geht das noch sehr gut) angewöhnen jederzeit zu wissen wo du bist und wo du hinfliegst. Wenn dir während des Fluges jemand alle Instrument ausknipst solltest du nach wie vor mit ner Karte in der Hand wissen wo du etwa bist und was rund um dich ist... die wo nur mit beweglichen Karten aus Zubehörtools am Kniebrett rumfliegen haben das Problem weniger, aber dann umso stärker wenn die App mal abschmiert :D

So those wires do not fire the seat even if it is set to ARM? How does the seat make the difference between wires pulled by the canopy for real eject or not? Or does the canopy jettison handle also cut off the wires to the sequence starter? Must have a closer look to my seat this weekend...

I found a strange behavior on the canopy jettison handle. If I have the seat armed and drop the canopy during flight my pilot stays inside the jet… that is not correct, because the canopy would fire the pilot out of the jet :megalol: Short explanation on F-16 rescue system: The Eject/Handle does NOT fire the seat out of the cockpit. The only thing the handle does is firering to pyros on front of the seat that start 2 other pyros on front of the canopy. The canopy will get released and on the end of the canopy are 2 wires that go into the seat and they start the ejection sequence. Because of this reason you NEVER arm your seat during ground operations. If something happens and the securitz personal has to remove the canopy from outside with the jettision option.... :megalol: :lol:

British Tornados with the JP233, French Mirage with Durandal…. there are a lot of options.

Depends on wheigt. You can also fly CAT I with wing tanks. Ir they are more or less empty it can occur that you get a Master Caution Waring in combination with the "T/O Landing Configuration" light. Then it it time to switch from CATI to CAT III. Can all be found on the original manual that are around on the internet. You just have to look for them. There is no difference between an F-16C from 1996 to an other from 2007. Those systems work the same way since 1974...

100% heisst aber nicht unbedingt 100% Drehzahl im Triebwerk... je nach Triebwerk kann Mil Power auch mal 105% sein oder so...

Ah. Okay :) Anstatt dass der Waffenwart das einstellt und meinem Briefing-Team, welches meine DTC schreibt, die Einstellungen mitteilt damit ich dass dann noch im Flieger einstellen kann mal anders rum :D

Kann mir das mit dem "Kneeboard" mal jemand erklären? Wie kann ich auf einem "Papierzettel" den ich mir ans Bein binde denn Waffen Einstellungen machen? Das hat ja schon was von Star Wars...

It is because ED just models the jet and weapons that where uses in 2007 by the ANG. All other stuff and so on will be ignored.

Bis auf die Schubachse alles Dinge die ich generell nicht wirklich sofort brauche. Lichter, AAR etc. Is nichts extrem wichtiges.

Naja, ihr im grossen Kanton schafft es ja auch jedes Jahr aufs Neue im Dezember vom Schnee überrascht zu werden und eiert immer noch mit Sommerreifen rum :D Da is der Rest auch nicht so abwegig dass man ne Kleinigkeit "vergessen" hat :D

Mal paar Runden gedreht. Also ich mag das Flugmodell. Da wackelt nix, da schlingert nix. Stick ziehen, loslassen und der Flieger zieht seine Bahn genau da hin wo ich hin gezeigt hab mit dem FPM :) Egal ob Kurven, Rollen etc.. so kann man super exakt fliegen :)