Fuerte

Силами энтузиастов переводятся даже руководства от Чака (F-14 мне известен, А-10С в процессе вроде тоже где-то). Придет время - и Апач переведут, если будет интересен публике.

Это кстати странно. Это обусловлено характером целей (группа людей как правило)? Ведь автосопровождение контрастной цели есть, даже двух целей.

@Chizhв коротком эпизоде из крайнего распродажного видео около левой основной стойки шасси мелькнуло что-то похожее на элемент станции оптико-электронного подавления (т.н. "яйца"). Ранее заявлялось что состав БКО в Ка-50-3 будет серьезно урезан. В частности про СОЭП однозначно заявлялось здесь и здесь Появление элемента СОЭП на модели в видео - это ничего не значит или планы насчет СОЭП могут быть снова пересмотрены? Спасибо.

Там работа для двух человек. Зачем абсолютно всё пытаться делать одному? Будет как на Ка-50, пока пялишься в телевизор - тебя сбивают. Пусть туда пялится ИИ оператор. А лучше найти таки приятеля и оседлать машину вдвоем. А делать сложную машину чтобы затем делать упрощения для полноценного управления в одно лицо без ИИ помощника - двойная работа. Посмотрим конечно, но видится достаточно сомнительным сценарием.

Габен не подписан на Вагса, не видел крайний видос)

Вагс говорил Джордж-пилот готов. Посмотрим, как выпустят в люди. Думаю в вираже стоять его обучили точно. А что еще надо? Встал в вираж и постреливай пушечкой)) Ми-24 позволяет так делать, у Апача помимо прочего есть режимы удержания параметров полета - должно быть попроще с этим. Препятствий скаканию между кабинами не видится пока)

Ты впереди - Джордж-пилот. Ты позади - Джордж-оператор. Не знаю каково будет, но Джордж - это должен быть Петро на максималках. С учетом того какие средства обнаружения имеются в распоряжении CPG Апача

С командирского места пушку только шлемом направлять, для подавляющего огня навскидку, не более. Если нужно точнее - это только оператор. От него же кстати в немалой степени зависит точность пушки. Видео на ютубе есть разные, с разной точностью. Нары лучше всего тоже при совместном использовании (оператор наводит TADS на цель, формируется огневое решение, пилот маневром выводит машину в нужное для стрельбы положение). В то же время пилоту можно стрелять как из неподвижных блоков просто вперед, так и с использованием нашлемки в качестве источника целеуказания. При этом все равно приходится пристреливаться Управлять TADS и пилотировать одновременно нельзя. Кое что из того что есть на ручках TEDAC дублируется на рычагах управления вертолетом, но критически важные для работы с TADS переключатели (прежде всего кнюппель перемещения ЛВ TADS) находятся только на ручках TEDAC. А у оператора не 4 руки

Оно еще вышло - но уже вошло в тему "Лучшие моды"

Потом бороться с вертолетными инстинктами, управляя харриером в висении

Once it will be finished - definitely yes. Raw 3d printed parts apart from each other are not so unique and worth sharing IMO)

Got my first MPD panel printed. I thought it would be huuge but had no clue how much exactly so.

del

Вообще ППМ создавать недолго и если имеешь хоть малейшее представление о районе где ожидается встретить цели - по координатам с карты можно создать ппм, к которому удобно быстро привязать TGP и дальше доискивать цели на месте. Вообще создавать при помощи ППМ картину расположения важных объектов на поле боя - полезно и не нужно ждать что создатель миссии постоянно будет делать это за тебя. Если же цель появилась совсем внезапно и в рандомном месте (пуск зенитной ракеты например) - то я знаю два способа направить туда быстро TGP. Первый - зафиксировать его вдоль оси самолета (нажатием на SP, SnowPlow, на экране TGP), маневром поместить место пуска в поле зрения ИЛС, нажать TMS вперед коротко - на ИЛС появится прицельная метка квадратная. Она показывает куда смотрит TGP. Доводишь метку до места пуска кнюппелем - TGP направлен на место пуска. Второй - создать оперативную точку (Markpoint). Имеет смысл создавать ее шлемом, поскольку если создавать ее целеуказателем на ИЛС - так быстрее в SnowPlow. ИЛС - активный сенсор, нажимаем 7 на ICP, на DED появляется страница MARK. TMS долгое вперед - в поле зрения нашлемки появляется круглая прицельная марка, которую нужно направлять взглядом на район цели, фиксировать на земле коротким нажатием TMS вперёд и доводить по месту кнюппелем целеуказателя. (Иногда прицельная марка не появляется - нужно вручную перемотать режимы маркпоинтов из HUD обратно в HUD четырехпозиционным тумблером вправо (SEQ) на той же панели ICP. Это баг такой). После доведения кнюппелем прицельной марки наиболее точно в район цели - нажатием TMS вперед создаётся маркпоинт. Его быстро можно сделать текущим ппм нажатием 0(M-SEL). Выходи со страницы MARK нажатием тумблера ICP назад (RTN), делай страницу TGP активной, TMS назад дважды коротко или кнопка СZ на экране - TGP направлен на текущий ппм, которым мы только что сделали созданный маркпоинт. Дальше дело техники. Линия визирования гсн Маверика должна быть заранее согласована с линией визирования TGP. Кто как, а я использую ручную отдачу Маверику команды на сопровождение цели в перекрестии - в конечном счете так получается быстрее.

Но там АН-64А. А у нас АН-64D, причем ближе к поздним версиям D. Познавательно, но не более. Встречал отзыв реального пилота что в плане взаимодействия членов экипажа АН-64А - это F-14, а AH-64D - это F-15Е. В плане разницы работы на местах и взаимозависимости членов экипажа друг от друга.

В то время как директорные огни могут быть полезны для подхода в позицию для контакта (и то, на первое время) то для сохранения контакта необходимо смотреть на положение элементов танкера относительно элементов кабины и сохранять это положение стабильным. Малейшие тенденции к изменению положения будут более заметны по смещению относительно всего танкера, чем по смене одного директорного огня на другой. Первые 14 секунд видео - строго по делу, кроме этого по таймкоду подход в положение контакта (7:34) https://youtu.be/gBGkFzu7h6c?t=455

Кто сказал?

Лазерное излучение выключается каждый раз после попадания или остается включенным?

А ссылку на дословную цитату можно? Заявлений чтобы модуль прямо "радикально должен изменить геймплей" я не помню

F/A-18 в игре дольше и для него больше интересных оффлайн кампаний сделано. Путь F-16 несколько труднее, но он сейчас стремительно набирает свою боевую эффективность, становясь лучше не только по воздуху, но и по земле. В качестве итога - только пробный период рассудит, каждый самолёт по-своему хорош. Лично я ждал Хорнет с 2013 года, с радостью ездил на нем когда появилась наконец возможность, но вышел F-16 - даже в своем тогдашнем виде мне он зашёл больше. Ну а дальше - лучше. Хорнет в итоге отложен в сторону, вместе с F-14 и JF-17.

Но остановиться придется на чем-то одном. Оттачивать владение двумя разными машинами - нужно много времени. Пробный период решает! Дальнобойное оружие F/A-18 в виде слэмов и гарпунов - очень уязвимое и требует при защищённых целях массовости, а значит и товарищей - единомышленников и желательно несколько. Впрочем их найти вполне реально. Дозаправка на F-16 сложна настолько, насколько ты не владеешь самолетом и как следствие - не умеешь в полеты строем. Притом F-16 и так достаточно экономен. Обзор из кабины прекрасный, прекрасные возможности по подавлению пво, управление с помощью HOTAS по сравнению с A-10C вроде и проще (тупо меньше команд), но в чем-то и замороченнее. Но все достаточно быстро учится.

Конечно это не фича. Опишите типичную ситуацию, чтоб ее можно было повторить. Такан воздушный, наземный, переносной? Перестает работать бесповоротно или возобновляет работу спустя некоторое время?

В том и дело что неизвестно каков был задел.

А в настройках SRS опция Allow INCOCKPIT DCS Controlled PTT включена?

Да, хотеть Су-17 (а может даже и М) от ED конечно никогда не вредно, но даже от магнитуд он будет всяко лучше такового в тундре. А других нет, увы. Надеюсь кабину сделают не такой кислотной расцветки, как у МиГ-21