kotor633

Guten Morgen, ist euch bekannt ob dieses Feature von Microsoft in DCS World nun Vorteile bringt (ob DCS nun besser mit diesem Feature zurechtkommt)? Was ich bisher darüber im Forum gelesen habe war ja nich gerade berauschend:

Ja, das stimmt ja was du sagst: Die beiden Hanbücher besagen dass das das FAst Alignment nicht so genau ist. Bei diesem einen Youtube Video (welches ich ums verrecken nicht mehr finde...denn dann würde ich den Link dazu noch posten) wurde die Aussage getroffen es gäbe keine Nachteile. Zum einen was stimmt nun? (Wobei ich jetzt sagen würde das der Hersteller eigentlich sein Produkt kennt...) Und sind diese Nachteile in der Simulation integriert dass wir das auch die Auswirkungen in der Simulation merken?

There was an update of the guides for the AV8B & the FA-18C?

@All: Das FAst Alignment gab's natürlich auch schon für die A-10C (engl. Handbuch, Seite 191).

Guten Morgen, eine kurze Frage zu den im Betreff genannten Themen: Klar das Alignment geht mit dieser Funktion schneller, ist also ein klarer Vorteil. Aber gibt es da auch Nachteile? Sprich: Ist das Ganze dann etwas ungenauer und spüren wir im Spiel das dann (also bspw. das wir bei der Navigation einen kleinen Drift merken und wir nicht punktgenau am Waypoint aufschlagen) auch? (Auf youtube in einem deutschen Tutorial zum Alignment der A-10C wurde gesagt es gibt keine Nachteile beim Fast Alignment. Es geht eben nur schneller. Könnt ihr das so verifizieren?) Sollte es dazu hier im Forum schon Diskussionen/Einträge geben dann bitte, gebt mir den Link. Ich lese es dann selbst nach. Danke schonmal vorab für eure Mühe

Mega, danke. Mit diesen Infos kann ich arbeiten. Das war nämlich mein ausschlaggebender Punkt, warum ich diese Fragen gestellt habe: Ich bastle mir, erstmal nur für mich, Missionen zusammen. Und möchte da so nah an Realismus ran wie es in DCS möglich ist.

Danke! Barometrischer & Radarhöhenmesser...da hät ich auch selbst draufkommen können...

Hi, Ich habe eine Frage zu MSL und AGL. Im DCS User Manual EN 2020.pdf dazu steht folgendes: Altitude can be set in meters above Mean Sea Level (MSL) - altitude measured relative to sea level (constant) or in meters Above Ground Level (AGL) - altitude measured directly over the ground below. Because terrain elevations vary throughout the theater, setting an AGL altitude will result in the aircraft following the terrain contours along the route leg for the waypoint. On the other hand, setting an MSL altitude will result in level flight at the set altitude, unless obstructed by terrain (such as when attempting to maintain a low-level MSL altitude in mountainous terrain). Wann nutzt man AGL, wann MSL? Wie ist das in DCS: Im Missions Editor, wenn ich mit dem Mauszeiger über einem Punkt bin, wird mir die Höhe in MSL angezeigt? Wenn ich nun als altitude type AGL verwenden möchte wie rechne ich das von MSL nach AGL um? Über jede konstruktive Information würde ich mich freue und sage schon mal Danke! Gruß

Hello @ all, one question: I haven't read anywhere in the past changelogs that the F-5E Aggressors ACM Campaign has been upgraded to DCS version 2.7. Or I just overlooked it ... If this is not the case, can we owners of this campaign expect an adjustment soon?

Oops ... yeah, I guess I didn't do the right thing ... Ok, the B has 28,200 pounds of thrust. I don't quite understand that with the indicator. But I take from draconus statement that the difference is so small / fine that the effort to provide 2 separate profiles for A & B would not be worthwhile for HB.

Hallo, short question: Do you know whether there is something similar for the F-16C like the NATOP documents for the F-14, FA-18, etc.? And if so, are they available for free? Thank you

What ist SATAL???

It would be nice if there could finally be a DCS version where you can actually talk about stable. Only new features are required ... as soon as a module from one manufacturer is out, the next question is asked ... etc. And in the same breath they complain why this and why this (again) does not work correctly ... and then of course the standard slogan 'You can't make money with bug fixing' ... Sure, ED and Co. do bug fixing. Good this way.

That should be this indicator for it (I'm not an F-14 expert, but see manual, page 208):

I once addressed the possible issue to Bignewy with the request to forward it to the Belsimtek team.

Great video, great explanation! (For people like me who have no idea about this subject).

It was probably saved at the wrong end ... Until recently, I also had this plastic crap from Thrustmaster, until I treated myself to the Crosswind. Removing and reassembling the spring is no longer an issue.

Thank you!

No reaction? Hasn't anyone noticed that yet?

Hi, thanks for the feedback. But I guess I wasn't precise with what I was getting at. I'm mainly concerned with the engine. The A has about 22,000 pounds of thrust, the B twice as much. In addition, the A has 5 different afterburner levels, which the B is missing. There was the following page: https://forums.eagle.ru/topic/153959-tm-warthog-ab-detent-curve/ For the B variant, I can create a user profile here. But I cannot imagine that this can be transferred 1: 1 to the A variant. Shouldn't there be at least 2 separate options for profile setting here?

Thanks for the videos. In the video for the Mil Mi-17, I think it's amazing how often the trimmer button is pressed here. But related to DCS: That only works if I have set 'Default' in the options for the trimmer mode ... doesn't it?

Yes, please!! Because what we've got so far is, to put it politely, a joke ...

Ah, okay. Thank you.

Hello, Is it actually planned by HB to implement separate control profiles for the F-14 A & B? At least for operating the engines. Since these are 2 different engines. Or am I wrong?